кузов е39
 

Привет!
Парни,помогите с выбором *HELP* Собираюсь пересесть на 39 кузов. На что следует обращать внимание при покупке,какие у них болячки,мож кто знает ?

на что смотреть.. да впрочем как и на любой бмв тех годов, кузова у них конечно более живые чем на е36

внимательно смотреть на состояние рулевой рейки
крайне желательно загнать авто на проверку сход-развала
ну есстественно посмотреть не билась ли сильно..

слабые места:
1.алюминевая подвеска вся - неочень дорогая
2.рулевая рейка
3.моторы до 10 месяца 98 года не сильно живуччие (как правило)
4. акпп после 10 месяца 98 года не сильно живучие
5. блоки абс после 10 месяца 98 года не сильно живучие
6. ну и само собой чтобы в сильных авариях не была, и общее состояние не печальное

чтобы избавиться от этих "слабых" мест - можно взять е39 с V8 - там рулевой редуктор и рычаги стальные...
на счет проблем под пунктами 4 и 5 вообще не слышал, и не сталкивался (благо на е39 покатался не мало, и знакомых много ездит)...

Обратить внимание на низы дверей, особенно водительской, лючок бензобака, "клюв" капота и стык "усов" и крыльев, ниша под аккумом, крышка багажника около плафонов подсветки номера - все это основные очаги корозии....

Диагностика ходовой (особенно задней) и осмотр снизу - апприори!

нужно брать рестайл!

Mosquito, ну я думаю что самое главное не брать промежуточный рестайл

т.е. брать либо до 10.98 либо после 09,2000г


в 10 месяце 98 года был рестайлинг по начинке
в 9 месяце 2000года был рестайлинг по кузовне

почему я думаю что брать авто выпущенное в промежутке 10,1998-09,2000 нету смысла, это то что у рестайла болячек поболее чем у дорестайла, а внешний вид дорестайловый)

т.е. либо брать полный дорестайлинг, либо брать полный рестайлинг))) ну это лично мое мнение)

Armageddon, Mosquito, вот только стоимость оптики и бамперов сильно отличается на рестайле, особенно если ксеноновая оптика )

Добавлено через 39 секунд
А забыл, еще конечно моторы смотря какие интересны, думаю должно быть определяющим именно мотор, а кузов уже присматривать к нему ;-)

РозОFFый СлONик, стоимость бамперов не так чтобы сильно отличается..
стоимость оптики да, отличается, но и выглядит рестайловая оптика в разы лучше ;-)

по моторам если брать дорестайл я бы рассматривал все кроме 520, слабовата на ней трансмиссия (относительно 523-528)
если брать рестайл то опятьже только не 520)

в целом рестайловые моторы более надежны, единственное дорогое место на них это клапанная крышка и коллектора с катами

а на дорестайле все также как на е36)

Armageddon, а я бы смотрел 528 с тушным мотором))
А еще есть дизели, у них есть свои примочки))
З.Ы. Кстати на е39клабе много дизельных сараев появилось последнее время ;-)

Ну а по запчастями:
Капот - 5-16 (зависит от состояния и наглости продавца)
Крыло - 3,5-8 (те же 2 фактора)
Бампер дорестайл в сборе - 10
Бампер рестайл в сборе - 15
Бампер мтех - 22
Салон кожа - 15-30 (зависит от функций салона (электро и так далее)
Оптика дорестайл - 3-6 за пару.
Оптика рестайл - от 7,5 тысяч за фару.

Добавлено через 1 минуту
З.Ы. Можно взять 520 и превратить ее во что только пожелаешь)) путем установки другого мотора

З.З.Ы. По вкушнякам нередко встречаются 523 в очень богатых комплектациях.

со многим соглашусь, но капот с рестайл решетками максимум 15 в идеале
крылья от 3х до 4.5 стоят)
по бамперам впринцепи все так) рестайл правда может чуть дороже стоить)

брать 520 и переделывать в любом случае выйдет дороже чем брать сразу 528 и доделать её до идеала)

про дизеля согласен.. но их подбирать нужно особенно аккуратно, т.к. дизель недешев в ремонте, да и не все любят дизельные бмв)

был владельцем 523 туринг с черным спорт салоном, м-мультирулем, парктрониками и круизом(может еще чего забыл) долго продавал.. ушла помоему за 315, учитывая что она свежепригнанная была (по РФ всего 3 месяца отъездила) чел до сих пор (уже года 2 наверное) катается и бед не знает)

Armageddon, кузовня ничем не отличается по факту)) что рестайл, что дорестайл капоты, крылья, телевизоры ничем не отличаются) единственное отличие это решетки капота))

З.Ы. Ремонт бензинового мотора так же дорог как и дизеля)) одно но только турбина) которая стоит 30-45 тысяч новый гаррет)

любой разбощик вам подтвердит, что приезжают за железками в основном дорестайлинговые машины.

я бы рекомендовал м54 2.5. или 3.0. и полный рестайл. от 01 года.

у меня было 3 разных 5рки, я всегда выбирал по комплектации. Рестайлы в 90% случаев без ржавчины, жуков и т.д. современнее и "жирнее" по комплектухе, пробег меньше. Подвеска - расходник, как и везде, на Meyle HD я 70 тыщ проехал ничего не застучало, не сломалось, ездил на р18 + 5-7 тыщ на койловерах. Задняя подвеска запрессовывается, не так уж дорого стоит. Слышал про рулевые рейки, но меня это минуло. Автоматы на рестайле из-за меньшего пробега лучше, но при покупке обращать внимание на него стоит, особенно если дизель смотришь. Еще я бы не брал калининградскую сборку (не знаю почему, видимо бесит "восточный пакет" и сборка кривыми руками:)). В остальном, мне очень нравится 39тка!

Добавлено через 3 минуты
528 у меня была, ехала хорошо, но для 5рки маловато, как не крути, да и мотор относительно старый.
Я бы предпочел 528 - 520 с м54 (2.2 который), он современнее, экономичнее и едет ну не принципиально хуже 2.8. уж точно лучше 523

если рассматривать 6 горшков, то оптимально 3.0. или 2.5. на крайняк, цэ моё мнение!

РозОFFый СлONик, я как разборщик знаю что капоты и прочее у них одинаковые. если почитать внимательней то я написал: капот с рестайл решетками!

по поводу ремнта бензиновых и дезильных двс не соглашусь:

1. турбина
2.тнвд
3.форсунки
4. доп. радиаторы
5. многие вещи не в оригинале не выпускаются (вентилятор кондея например) и поэтому всегда стоят дороже
6. также дороже сами двигателя. бензиновый 528 столб на разборках 30-40, бензиной 530 столб максимум 70, дизельные варианты 530х от 70

не говоря про то что отдельно покупать коленвалы, головки и прочее, да даже насосы гур на дизеля дороже, радиаторы дороже, да все дороже!


- плюсану)

Добавлю по стоимости запчастей:
Если при осмотре авто выявили замену всей подвески,а именно-все рычаги перед/зад,развальные гайки/болты/шайбы,шаровые,ремкомплект передних рычагов,стойки/втулки стабилизатора поперечной устойчивости,рычаги передние верхние-все это по стоимости выйдет(запчасти) в стоимость примерно 20 000 рублей(производитель Лемфердер)+стоимость замены,на что можно акцентировать при покупке авто и скидывать цену на авто!!!

Да по опыту эксплуатации на м54 3.0, блок дсц 2 раза умирал, лечится, но геморно, меняется самостоятельно - 5 минут, но нужно гнать к официалам прописывать в мозги, блок б\у от 100 долл. в беларуси, в москве как найдешь, я брал за 8 тыщ. новый порядка 14 тыщ стоит. подружить его с мозгами - 1000-1500р. у офиков.

живучесть примерно 100-200 тыщ, причина поломки - расположение блока возле выпускного коллектора и из-за перепадов температур трескается\обрывается пайка, перепаивают золотом,но нужно найти умельцев.

из-за нерабочего блока, висит ошибка абс, дсц (не работает ничего естественно), может не работать спидометр, автомат может впадать в панику и выкидывать ошибку (бывает,но редко) и вставать в аварийный режим, помогает просто заглушить и завести машину.

ну как-то так.

Armageddon, а вот на форуме активно умалчивают этот момент) я видел о чем ты написал ;-)
Радиатор ниссенс - 5700 новый) за б/у просят 3,5-5)
Вентилятор кондея - 3,5)

У е39 стоит м57 мотор, он более чем надежный) а вот у е46 да м47 у которого колено ломается ;-)

Обращайтесь если надо,Питерские,я могу дешевле радиатор предложить(новый)!!!;-)

по дизелям:
1. турбина (10-15 тыщ б\у, 30-45 новая)
2. тнвд (очень-очень редко на коммонрэйле)
3. форсунки (1500 б\у, 9-14 тыщ новая бош-китай)
4. доп. радиаторы (интеркулер видимо, порядка 10-15 тыщ новый не оригинал)
5. многие вещи не в оригинале не выпускаются (вентилятор кондея например) и поэтому всегда стоят дороже
6. термостаты, агр и основной (агр - 1500, основной - 1500)
7. свечи накала (350р штука в среднем)
8. блок управления свечами накала (3,5-4 тыщи)
9. ролики и ремни (4 ролика из них 2 с натяжителями, не дешевые)
промывка радиаторов и интеркулера, желательно пару раз в год, зависит от эксплуатации.
10. топливные насосы (1 в баке, 1 под ногами)
11. вебасто (часто выходит из строя, из-за неправильной эксплуатации и обслуживания)
12. коробки автомат (на дизелях стоят GM, такие же как на х5, отличаются колоколом, работают отлично, но из-за высокого крутящего момента и больших пробегов как правило все не в идеале и легко можно попасть на замену)
13. ТО, фильтр воздушный, фильтр топливный, 2 салонных, фильтр маслянный, раз в 20 тыщ квкг (либо паралон менять, либо поставить от е60 -современный с лабиринтом, но возможен не значительный расход масла)

На дизеле здорово ездить, ремонтировать его - не бюджетно, это факт! :)

РозОFFый СлONик, радиатор кондея на дизель 3.5 тыщи? очень смешно))))

я не говорю что м57 не надежен!

как говорил какой то деятель (непомню кто)
нет ничего лучше работающего дизеля, и нет ничего хуже когда он сломался...

ivanmakarhyk, спасибо, я сам могу предложить и новые и б/у детали))) ямного чего могу, но многого просто не хочу :-D

м47 это 2.0. мотор, 136 лс., там колено не надежное - это факт, а вот 150л.с уже хороший, как 2.8. в е36 по динамике.
м57 это 2.5. и 3.0.

все эти моторы в 39х стоят и в 46х (в 46х за исключением 2.5.)

брать 39 с 2,0 дизелем помоему полный бред :-D поэтому про него никто и не говорит :-D я кстати говоря долго думал что м57 был тока 3х литровый)))

Armageddon, почему бред? .. кому -то важен налог и экономичность в сочетании с тягой и приемистостью, плюс обслуживание по-дешевше
многие друзья искали\ищут 2.0. бенз или дизель е60 например. Я бы сам не жужжал с 2.0. дизелем.

Добавлено через 3 минуты
М57 был и есть только 2.5. и 3.0.

Добавлено через 2 минуты
2.0. мотор который стоит в е60, е90, е87, х3, 177л\с
не полезу смотреть сколько момента у него, но он очень даже надежный и относительно не дорогой в эксплуатации, при всем при этом едет он здорово. шумный только немного и расколбасный :)

Mosquito, +много

Расход в 8,5 литров в городе на таком корабле очень приятная вещь в сочетании с отменной динамикой на разгоне) а в салоне не ощущается совсем, что под капотом поглатитель солярки ;-)

http://www.youtube.com/watch?v=3THUEh0tMwE

тут 2.0 бенз, 170 л\с, у дизельных 150 л\с он прикурит на раз-два :)

ну аккорд понятное дело не едет:)

на дизеле кстати еще очень много чего чисто своего и более дорогого, нежели на бензине

1. подушки двс
2. всевозможные патрубки
3. радиаторы все (акпп, двс, гур, интеркулер,кондейный)
4. вышеупомянутый вентилятор радиатора кондея
5. акпп
6. шкив коленвала
7. выпускной коллектор
8. генератор, стартер, компрессор кондея, гур
9. вся топливная система
10. ШРУСы как на 540 (сам кстати тока что для себя открытие сделал :) )

не знаю чем Вам не угодили "недорестайлы" - у меня 523 была середины 98-го - внутри TU, но и снаружи она была полностью в рестайл переделана (бампера, оптика перед/зад, капот, молдинги в цвет), у друга сейчас такой же даты 540 Туринг с мкпп - никаких напрягов ни у меня ни у него... хотя конечно 90% "напрягов" достаются от предыдущего владельца - в каком состоянии изначально авто - столько и вложишь в неё.. Я считаю оптимальным для е39 мотор m62TUb35 - налог не драконовский, а едет немного хуже 540 (в которую всегда можно переделать недорого, в сравнении если 4,4 свапать в кузов из-под шестигоршковой машины...).

плюсану, патрубок жду неделю и еще 2 ждать:)

Добавлено через 2 минуты
ваносы, натяжители, хреновое охлаждение, V8 у бмв менее надежны чем 6 горшковые.

ага, еще кстати стоимость моторов м62 не ту и м62ту отличается в 2-3 раза :-D

Mosquito, у меня недавно кстати был разобран 525тдс м51 с акпп и 530д м57 с акпп, практически все есть в наличии ;-)

Armageddon, напомни куда скакать - в личку :)

и что??? чем это всё плохо-то? ну да, ВАНОСы часто гремят, но всё лечится, но так благодаря им и мотор ведет себя совсем по другому (я имею ввиду динамику)! а не TU постоянно трясет на ХХ %)

чем оно хреновое? мыть радиаторы, не тянуть с заменой виско-муфты и никаких бед...

вот тут в корне несогласен! Чем они не надежны? Отличные моторы! и гораздо менее "загнанные", нежели R-6 в большинстве случаев!

Fantom., сколько стоит ванос? а замена?

Ничего против не имею, и возможно сам бы купил 4.4. с удовольствием, если бы живой хоть один встретился.

Armageddon, где ты был раньше) когда я запчасти искал)))

ну если так рассуждать, так оптимально на "классике" ТАЗовской ездить - всё дешево и делают в любом гараже ;-)


смотря сколько ты готов выложить за живой 4,4... друг продает "сарай" на мкпп...

Mosquito, а что писать то в личку, и так все понятно (в подписи все мои контакты)

по поводу дизелей лично я бы наверное не взял дизель потому что я любитель в большинстве случаев покупать новые детали, т.к. б/у это всегда! кот в мешке), а новые детали на дизель стоят... ну это привет вобще :-)

РозОFFый СлONик, где я был? да тут я был) просто я редко что то на форуме предлагаю и продаю))) неблагодарное это дело на форуме бизнесс делать))) мало того что отдаешь дешевле чем всем, так еще и обругают, обзовут барыгой и скажут что мегадорого, ведь у каких нить чуваков которые берут машины бессплатно или еще как то детали дешевле + у них нету затрат на аренду территории, всевозможные откаты, затраты на зарплату, рекламу и т.д. )))) ну собственно это отдельная тема )

я только новые з\ч покупаю... терпимо, зима правда тыщ 20 сожрала на всякую херню,которая летом нафиг не нужна:)
б\у акпп купил правда и если чего то форсунки и турбину тоже б\у буду брать. остальное новое. тут дело в том, что з\ч на дизеля в наличии отсутствуют, долбанный патрубок ждать 2 недели, я его сам сломал случайно облокотившись на него, когда менял свечи накала.

Mosquito, меня завтра ждет замена свечек))
З.Ы. Вчера на 740д отломил крепеж патрубка подачи топлива)) фильтр блин решили поменять на морозе балбесы :-D 2100 денег и 11 дней ожидания)))

Всем спасибо :)

Сам присматриваюсь к авто примерно такой комплектации:
двигатель 2.5,МКПП,салон кожа,движок м52tu

Кстати tuшные движки все уже без никасила ?

##### выбор!))

нипанятна :-D то ли хороший, то ли плохой выбор:-D

г0вно я хотел сказать! :)

А чем плохо то ?