Два аккумулятора в системе - плюсы и минусы
 

давно известная тема в аудиофилских кругах, поэтому от себя писать не буду, вот ссылка на авторитетный источник
http://www.car-music.ru/articles-res...39/index.shtml

А я кстати сторонник наличия 2-й батареи.
Только тогда надо генератор менять (лично мне ИМХО) и думать, какими диодами "развязывать" батареи...

генератор нужен мощнее, хотя бы на 20 Вт

Мне понравился вариант переноса акб в багажник, поближе к усилителям, так наверно и сделаю.

У меня АКБ стоит под капотом, и была мысль поставить вторую в багажник - как раз там, где она в определннх комплектациях стоИт штатно.
Но не хочется, потому что в эту нишу в багажнике можно всякий инструмент и т. п. положить. А вожу я с собой много чего. :)

тогда и майфун тож поближе переноси 8)))
не проще ли усь в передней части салона установить, скажем за или под бардачком?

тогда и майфун тож поближе переноси 8)))
не проще ли усь в передней части салона установить, скажем за или под бардачком?[/quote]
ГУ не так требовательно к питанию как уси, в передней части думаю сложней поставить там и так много всего , и если 2 усилителя что делать? а охлаждение? а насройки если покрутить захочеш?

не сложней переноса АКБ в багажник! смотри на плюсы: короткий межблок от 50см до 1м, короткий силовой в районе 2х метров, не говорю уже про акустические. Всё вышеописанное именно для качества звука. Если проблемы с местом, второй усь(для саба) ставится в багажник и подпирается ёмкостью
настройка усилителя производится в салоне, из точки прослушивания, затем устанавливается на свои места, дальнейшие ругулировки с головы

При правильной установке количество наводок можно свести к минимуму, а вообще у обоих способов есть и свои плюсы и минусы, поэтому каждый будет сам решать по ситуации как сделать.

пошло разделение, почему без этого ни в одной ветке нельзя обойтись??? Действительно у каждого способа есть свои плюсы и минусы. Уси впереди обычно ставят аудиофилы, как правило с поканальным усилением трех или двухполосного фронта. Тогда не проблема запихнуть небольшие усилки куда-нить под торпеду или на крайний случай под сиденье. Но не забывайте, что таким усилкам особо и не нужно мощное питание. А любителям клубной музыки или например RAP или HIP-HOP, главное чтобы саб колбасил, тогда вся эта лабуда с поканальным усилением и длинной межблочников переносится на второй план. Да и к тому же не у всех моделей авто впереди так много места для размещения усилителей. Самое главное не стоит забывать про запросы, у каждого они разные. И почти все определяет бюджет и степень вовлеченности в процесс.

Re: Два аккумулятора в системе - плюсы и минусы
 

Не знаю, насколько компетентен автор этой статейки, но по некоторым его высказываниям ("Первое и самое главное — основной и дополнительный аккумуляторы, подключаемые параллельно, должны быть одинаковой емкости, в противном случае один из них (большей емкости) будет недозаряжен, тогда как второй (меньшей емкости) — перезаряжен." и "При использовании дополнительного АКБ по варианту №1 следует применять т. н. "изолятор". Он позволяет разряженному аккумулятору аудиосистемы не отбирать емкость у заряженной штатной батареи. При отсутствии фирменного прибора, который можно найти в специализированных магазинах, его можно заменить обычным диодом, позаботившись о подборе детали, подходящей по силе протекающего тока, и о надежных клеммах.") создается впечатление полной технической неграмотности этого "эксперта".
По теме: не надо изобретать велосипед... смотрите схему включения штатного второго аккумулятора на E32 с "автономкой"... умные баварские инженеры давно продумали этот вариант!

Попрошу знатоков автозвука и физики прокомментировать мысли, изложенные в статье
Сам не обладаю достаточными знаниями и умственными способностями для оценки

https://www.drive2.ru/c/583090808492695848/