Какой двигатель лучше...
 

Вопросик м52ту или м54 как думаете какой надежней и проще в эксплуатации..*RESPEKT*

Движки конструктивно одинаковы. Разница в управлении впрыском. а вообще, М54В30 считается одним из самых надежных у БМВ.

помойму без разницы. но М52 проще установить в е36

M52 рулит однозначно

согласна*RESPEKT*

м52 и м52 ту совершенно разные моторы.
м52ту и м54 практически одинаковые и полностью взаимозаменяемые (если менять голый столбик)

не путайте девушки :)

вот что пишет человек, который уже не один десяток моторов от бмв перебрал:
м52ту и м54
Дальнейшая «экологизация» и борьба за эластичность моментной характеристики. Первое существенное отличие этих моделей - управляемый термостат с точкой открытия 97 градусов - режим эффективной работы окончательно смещен в сторону частичных нагрузок, что обеспечивает полное сгорание смеси в режиме городской эксплуатации. BMW выступила новатором в применении систем такого рода и до сих пор остается верна этой традиции – на момент 2011 года, мало кто из конкурентов «коптит» масло до температур далеко за 100 градусов. В условиях городской эксплуатации, масло окисляется еще более интенсивно, чем на двигателях предыдущего поколения и неизбежным результатом стало снижение ожидаемого "беспроблемного" пробега еще примерно в два раза - до 150-180 ткм. Проблемы с колпачками начинаются к 250-280 ткм. Первый двигатель BMW, по-настоящему капризный к качеству масла – пренебрежение его выбором, отныне означает существенные затраты в скором будущем. Конструктивные отличия выражаются в стремлении конструкторов формально повысить мощность за счет увеличения объема и «развернуть» моментную характеристику на предельно возможный диапазон – теперь VANOS управляет и выпускным валом, а на впуске появляется совсем недешевая заслонка, изменяющая длину впускного тракта - DISA. В отличие от «спортивного» S38B38, здесь вся конструкция пластмассовая, а, следовательно – не вечная. Двигатель теперь действительно бодро тянет в широком диапазоне оборотов, но характер сильно отличается от ярко выраженных «крутильных» моторов эпохи М50. Кстати, педаль газа становится электронной – теперь прошивка определяет степень ее «чувствительности», регулирует «экологию» и бережет «коробку». В алюминиевом блоке последний раз использованы чугунные гильзы. Мотор можно назвать наиболее распространенным в Росии – популярные кузова E46, E39, E53 сплошь и рядом в городском потоке.
Рейтинг надежности: 3/5. Кольца: 3/5. Колпачки: 3/5.
Хочу заметить, что у м50 рейтинг - все пятерки. у 52го все четверки

уфф.. рейтинг надёжности порадовал :-D и ведь до сих пор цитируют этот вброс какого-то фаната м50

p.s. я за м52tu. по личному опыту. пробег перевалил за 333333 км. масла 1 л. на 10000 км.

111

м54В30 - зе бест!!!
два мотора было - на е39 - 100 тыщ из общего 250 моих, прокладка клапанной крышки и маслянного стакана - все что поменял. на е83 сейчас 160 пробег - пока сухо и тихо.

в общем искать е46 нужно с м52ту, я так понял он надежнее.... а по динамике он как если сравнить с м54в22 намного проиграет*POP*

=-O
Куда куда гильз ? Это как гильзу в гбц впихнуть ...
Нет были конечно моторы авиационные с вращающейся гильзой ...

чЁто вы путаете :) блоки одинаковые на эти моторы , никаких съемных гильз там нет и в помине. Они залиты в алюминиевый блок.

По сути там все верно сказано! Так и есть, бмв перестали делать надежные моторы(((

m54b30...не знаю не знаю... хавает масло как трактор....но вроде ни где не течёт.

серию м54 ,не считаю надежной ( как тут пишут ) - тем более в30 .
М52 ту - получше гораздо .
Весь секрет - в поршнях и кольцах .
А,так конечно - М50 рулит :-P
P.S- любой мотор -заставлю потреблять масло )))

из пары м52ТУ и м54 первый значительно удачней. В плане жора масла в особенности. Собственный опыт.

Пс.что поменять надо в м54б30 чтоб меньше хавало масло? И мож масло какое погуще лить?

а на м54б25 кольца ведь нормальные стоят, поэтому она не так масло жрет*HELP*

для уменьшения веса в целом и топливной экономичности облегчаются движимые элементы двигателя, колено, шатуны, поршни. Пока самый тонкий поршень который я лично держал в руках это поршень от m54b30, очень малая высота поршня, очень малая высота юбки, тонкие компрессионные кольца. отсюда низкие потери на трение, но увеличенный износ механизма, отсюда и жор, плюс как уже написано было m54 - горячий мотор потому и колпачки масляные умирают быстро

Же нёк, Ну а про м54б25 что скажешь-лучше ситуация???

тоже самое.

BMW M54 - легкий рядный двигатель, имеющий 6 цилиндров. Пришел на смену мотора M52, и заменен N52. Годы производства – 2000-2006.
Особенности

Силовой агрегат имел 24-х клапанную алюминиевую головку блока и сам блок (+гильзованный с завода), два распределительных вала, и систему изменения фаз газораспределения на впуске и на выпуске Double Vanos. От предшественника M52TU отличался облегченными поршнями с укороченной юбкой, новым впускным коллектором, и измененной системой управления.
Отличия M54B30 от M52TUB28

- Новые форсунки увеличенной производительности.
- Облегченные поршни (описано выше).
- Новый распределительный вал, с улучшенной характеристикой подъема клапанов.
- Иной впускной коллектор с укороченными на 20 мм каналами увеличенного диаметра.

взято отсюда http://coupeobzor.ru/dvigatel-bmw-m54-motor/