Замена сайлентблоков задних продольных рычагов
 

Итак, погнали
Домкратим машину, не забыв поставить под колёса упор. Снимаем колесо
Отщёлкиваем кронштейны крепления проводов датчика АБС и датчика износа колодок и освобождаем их.
http://i020.radikal.ru/1311/34/6ba9174f8d82.jpg
http://s019.radikal.ru/i635/1311/56/28bef48b31fb.jpg
Отмечаем положение кронштейна на кузове (чтобы примерно сохранить углы схождения) и отворачиваем три болта. Вот тут может поджидать засада. Болты эти отворачивают крайне редко. И графитку жалеют. Лично рвал на 36-й этот болт. Сверлить потом надоест. Поэтому берём короткий вороток и пробуем отвернуть без трубы. Если не идёт, берём молоток и обстукиваем болты. С трубой очень сложно почувствовать, когда болт "потёк". У меня, слава Богу, всё отлично отвернулось.
http://i017.radikal.ru/1311/e8/495fc9de79da.jpg
Потом отворачиваем болт кронштейна
http://s017.radikal.ru/i413/1311/95/7cd41875b005.jpg
Видим под ним уставший сайлент. Но уже не родной. Его выдаёт лемфёрдеровская птичка. Болт же очень неплохо сохранился.
http://s020.radikal.ru/i711/1311/d4/fb3885c0535d.jpg
Сайлент посажен не правильно. Выступание из обоймы должно быть одинаковым в обе стороны (примерно 2,5 мм.) Из-за этого может не хватить диапазона регулировки схождения
http://s017.radikal.ru/i415/1311/bb/6241b8139871.jpg
Отчётливо видно отслоение резины
http://s61.radikal.ru/i171/1311/7f/e76db6bfd949.jpg
Устанавливаем на рычаг приспособу и выпрессовываем его. Сидит он в рычаге очень плотно за счёт огромного количества окислов. В начале действа приходится постукивать в приспособу через медную оправку
http://s018.radikal.ru/i515/1311/18/3f73bc86d7c6.jpg
Вот и трупик:)
http://i062.radikal.ru/1311/9e/d92fde58d4e1.jpg
http://s019.radikal.ru/i638/1311/77/16156d3a3a94.jpg
http://s017.radikal.ru/i414/1311/94/4210a2cd683d.jpg
Затем чистим обойму от окислов. Я использовал 120-ю наждачку. ТИС строго запрещает смазку нового сайлента и обоймы Посему запрессовываем на сухую.
http://i019.radikal.ru/1311/72/d40ad57e7bce.jpg
Устанавливаем приспособу
http://i068.radikal.ru/1311/0d/e28993028130.jpg
Ориентируем сайлент, как на фото
http://s43.radikal.ru/i101/1311/44/0884e0d82b05.jpg
Запрессовываем, как указано выше - выступание по 2,5 мм в каждую сторону
http://s018.radikal.ru/i506/1311/95/389c4c86cffd.jpg
Затем устанавливаем кронштейн на рычаг. Здесь есть нюанс - привалочная плоскость кронштейна должна проходить через центр ступичной гайки. С помощью ровной трубы или прутка ориентируем кронштейн и затягиваем его
http://s019.radikal.ru/i626/1311/c7/9bad7fb66d8d.jpg
Потом поджимаем рычаг к кузову домкратом и прикручиваем
http://i064.radikal.ru/1311/70/a1c29ae6de45.jpg

Не сделал одну важную фотку, необходимо отвернуть болт нижнего крепления аморта. Так же нужно следить за тормозным шлангом, когда производятся манипуляции с приспособой. Он прилично натягивается.
Время на замену - около 4-х часов на обе стороны. Всем удачи:)

в 36 так же?

Один в один*YES*

chaos, а это разве не 36?!

просто некоторые фото не открывает(((

Максим911,
BMW 3ER CLUB (ex.E36club.ru) > BMW 3er > E46 > Техничка[E46] > Подвеска

chaos, прошу прощенья не заметил:-D

Насчет запресовки и смазок, насколько мне известно запрещено использовать жирные смазки аля масло.
Яиспользую жидкое мыло.

HASHIRIYA,
Дэн, так же ты не уточнил, что в ТИСе указано положение сайлента по отношению к рычагу...

дима 715, Дим, фото №14;-) Дважды на одни грабли стараюсь не наступать...

HASHIRIYA,
Помню-помню на Мании)))))

Привалочная плоскость кронштейна ориентируется не на центр колеса, а на 8мм выше центра (по тису). Также, если отсоединяется аморт, крайне желательно ослабить болты внутренних сайлентов поперечных рычагов, дабы не повредить их (сайленты) при чрезмерном опускании ступицы.

Щет! Этож е46! Дико извиняюсь, писал про старушку е36

KazuS, кинематика и продольные рычаги 36 и 46 одинаковы. И ведь смотри какая штука - строгое ориентирование кронштейна в пространстве сберегает сайлент от скручивания. Но всё это написано для, например, новых пружин заданной длины. С возрастом пружины проседают и нормальное положение кронштейна сайлента уже скручивает его. Так что ориентация нужна примерная, не более того.
А по поводу ослабленных болтов внутренних сайлентов не понятно. Избежать их залома можно только вытащив болты полностью. В остальном всё равно, ослаблены эти болты или затянуты:)

Болты ослабляются не для сохранения их от залома, а чтобы не порвать резину сайлентов при опускании ступицы, ведь при сборке затяжка осуществляется когда машина стоит на колесах и загружена.

KazuS, теперь согласен. Не помешает*YES* Но в ТИСе об этом ни слова.

HASHIRIYA, сколько времени заняла замена?

Вы не поверите, у меня эти саленты только заскрипели, до этого они успели проехать аж 314000 км , с момента выпуска автомобиля!
В итоге закисло все так, что не о какой вы прессовке не могло идти и речи. Дрель решила данный вопрос. Были просверлены отверстия по кругу сверлом диаметром 8мм (с минимальным расстояние между отверстиями), после чего я еле выдрал их от туда. Резина ни как не хотела расставаться с обоймами. Запрессовал довольно легко.

отлично расписано. Попробую использовать в качестве мануала*THUMBS UP*

у меня как то лохматка была, там крошнтейн был приварен8-)

Где можно найти такую запрессовку? или как сделать её самому? есть чертежи, размеры?

Да, надо использовать высыхающие (испаряющиеся) жидкости.

Найти приспособу можно в любой токарной мастерской. Бери мою фотку и сайлент, иди к токарю, и будет тебе счастье.

А вообще напольный гидропресс - хорошая вещь *THUMBS UP**THUMBS UP**THUMBS UP*