Плаваю обороты и глохнет
 

Подскажите мне, пожалуйста, есть 2 регулятора холостого хода. На обоих симптомы одни и те же.

Обороты плавают от 0,1 до 1,4, вернее не плавают, а рывками прыгают. Иногда может работать устойчиво, 800 оборотов. Потом заглушишь и опять начинается. При отключения РХХ обороты становятся от 1000 оборотов до 1700, в зависимости от температуры двигателя.

Иногда при подключении РХХ на горячую и работающую машину, обороты могут не прыгать, а иногда прыгать.

Итак вопрос: дохлые оба РХХ? Проводка? Что-то еще?

РХХ промывал очистителем для карбюраторов.

Проверить на подсос воздуха во впуске, проверить вкл режима ХХ при отпущенной педали газа (диагностика), дмрв (замена на заведомо исправный или диагностика) , разъем РХХ. 2 и 4 вполне вероятно если неисправность появляется от случая к случаю:)

letkot, когда на холодную заводишь, плавают?
если на холодную несколько минут не плавают, а как подпрогреется плавают, смотри лямбду, была такая проблема, когда только авто купил, помелял лямбду и всё стало отлично :)

Попробуй отключить лямбду и поездить без нее. Если симптом останется, подключи обрятно и обезательно скинь клемму от акума.

На холодную тоже плавают, вернее сразу глохнет... Думаю дело все таки в регуляторе ХХ? Может заслонка закрывается и не подает воздух? А при отключении фишки заслонка открывается и воздуха проходит много? Из-за этого и обороты высокие.

Лямбду 2 месяца назад отремонтировал, вернее заменил на новую и правильно подключил) показывала как положено

Так же когда завожу, с сигналки пытается завести но естественно ничего не получается. А придавишь немного педаль, то заводится. Думаю воздух все таки не поступает... С отключенной фишкой опять же заводится без проблем

по любому рхх

судя по всему, так и есть

лямбда, дтож, подсос воздуха

Все таки, это не РХХ) снял патрубок который на вход, воздух сосет будь здоров, при затыкании глохнет. Пришлось вскрывать ДМРВ, так как при его отключении обороты плавают 500-900, но машина не глохнет. Пока вижу протертые дорожки, как никак ДМРВ почти 18 лет и он на вид ни разу не вскрывался

Добавлено через 1 час 9 минут
Подвинул плату с дорожками, пока обороты стабильные около 700

мне помогло, чуть подвинул сам бегунок ( открутив винт),против часовой стрелки

ну у тебя наверное другой случай был) у меня отчетливо видно протертость в районе холостого хода, если у тебя тоже, тогда у тебя ЭБУ не будет получать верные данные на 900-1200?

Не долго музыка играла) проехавшись с работы, почувствовал наконец-то тягу, приехав домой, решил еще раз взглянуть под капот и не думая, передернул разъем ДМРВ, машина заглохла и обороты начали опять плавать. Придется снимать и разбирать еще раз, так как всем известные тонкие проводки, которые есть в ДМРВ я оторвал, так как один был отломлен, решил от них избавиться, придется припаивать на место)

не знаю что там будет получать или не получать), но работает без плаванья в отличае от того что было, раньше плавали но не глохла а как начала глохнуть вот и замутил такую процыдуру, да и уменя прошита на без лямду, и уже сейравно там крутили, так что все гуд

Проблема так и осталась, ДМРВ менял на старый, результат такой же. РХХ тоже пробовал два.

Остается проверить ДТОЖ, лямбду и подсос?

При снятии фишки с ДМРВ обороты более менее стабилизируются и слышно как машина начинает активно всасывать воздух, что на это может влиять?

В итоге клинил РХХ, приоткрыл дроссельную заслонку болтиком, пока вроде работает стабильно, надо еще проверить

У меня тоже проблема с холостыми( когда заводишь скачут ужасно 300-1100 но через 10 сек более менее выравниваются, + ещё- работает на холостых почти ровно,резко дашь газ и бросишь то она почти глохнет при падении оборотов. ДМРВ поменял,лямбду тоже,РХХ чистил 2 раза,ДПДЗ менял,свечи и все в пустую((( даже проделал такой эксперимент-заглушил РХХ и отключил,болтом открыл заслонку(грубо говоря получилась мезаника ХХ) и опять дал газку, а обороты так же упали как с РХХ,что это может быть,подскажите пожалуйста,кстати когда машину брал-абсорбера не было и трубка заглушена,помогите(((

Добавлено через 4 минуты
Забыл,двигатель м40

- RON -, при газе в пол не тупит? Я бы проверил давление топлива и еще раз проверил все датчики на правильность работы)

А то я первый раз лямбду поменял и сидел спокойно, уверенный в её работе, а оказывается она была подключена не правильно еще до меня

опиши подробнее как вскрыть ДМРВ ?

koresary, проблема была не в нем, а в клинящем РХХ.

Вскрыть обычно, ножом прорезать герметик сверху по-бокам, поддеть и вскрыть крышку. Далее по интуиции)) осмотреть дорожку и проверить тонкие проводки, они правда могут и не влиять на работу, но для чего-то они нужны?

http://www.e36club.ru/forum/imagehos...52b6b7de6b.jpg

дублирующий контакт, если обратил внимание, там две пружинных пластины, они прижимаются к плате, а эти проводки дублируют это соединение, т.к. ДМРВ, деталь "не разборная" и "не ремонтнопригодная", а с таким контактом могут произойти неприятности в виде окисла или ослабления пружинки.

Это все понятно, только можно что-нибудь по надежнее сделать)

И все таки... глухнуть перестала, хоть на этом спасибо) Взял я сегодня этот самый РХХ, подключил к блоку питания с регулятором напряжения, в итоге заслонка вполне хорошо ходит туда и обратно от 4В до 10В примерно. Перед этим заусенцы немного почистил от отверток) Ну пошел думаю, отлично, пойду поставлю на место. Завел, обороты 2000 и растут выше, ослабил винтик на дроссель(выкрутил почти), так как утром его подкручивал немного, в итоге все равно при подключенном РХХ обороты 1800, отключаю около 1200. Что мне еще разобрать?)))

Кто, что слышал про прогревочные обороты на?
Сегодня утром и на обеде, ситуация один в один: завожу с пульта сигналки, выхожу через 5-10 минут, а обороты около 2000-2500. На обеде сразу нажал на педаль разок и обороты плавно упали до 1000 (много, так как болтик надо подкрутить).
Это нормально?))

letkot, я меня на М40, за три года владения, всего один раз были прогревочные обороты 1200-1300об ито в -25, а так всегда 700-800об

В общем поменял РХХ на другой, обороты стали более менее, иногда скачут, иногда глохнет) но пока не этом суть.

Ездил на диагностику, кто может что сказать по ДПДЗ?

Потенциометр дроссельной заслонки - 4,9 V, меняется в пределах 0,05V, не значительно.
Плохо переключается на холостой ход, только при резком нажатии на педаль. В основном в состоянии "частичная нагрузка/двигатель остановлен", пару раз было "полная нагрузка", редко переключается на "холостой ход". Как его отрегулировать? Влияет ли адаптация на его показания в 4,9V?

Менял его:
11.02.2014 Hella 6PX 008 476-111 Датчик положения дроссельной заслонки 1500,24

Почитав интернет, понял, что я возможно неправильно установил этот самый датчик, надо проверять. Но в основном пишут, что 4,0-4,8 В - это полностью открытая заслонка, отсюда и расход и неправильная адаптация, в общем мультиметр в руки и в гараж. Хотя совсем недавно мерил сопротивление и оно было как бы в норме

Получается так, измерял сопротивление я осенью, точно не помню, но сильных морозов не было. Сейчас зима и весь впуск в масле, а так как ДПДЗ стоит снизу дросселя, то все масло в него и течет. В итоге мой "новый" датчик забился в грязным маслом и ножки отошли от дорожек, немного почистив добился, что при закрытой заслонке более менее показывает правильные данные, но плавного перехода от 0,2В до 4,8В нет, при не большом открытии сразу скачет на 4,9В. Сопротивление так же покзывает не верные значения, но как показывает опыт всеравно нужно мерить вольты. Как?

Снять резинку с фишки на датчик, подключить к ДПДЗ, включить зажигание (можно не заводить) и измерить напряжение на 1м и 2м контактах, при закрытой залонке будет около 0,2-0,5В при открытой 4,5-4,8В. Так же на работу влияет плавный переход от 0,2В до 4,8В.

Итог, нужен новый датчик и встал вопрос как его защитить от этого самого масла? Читал, что можно просверлить сквозную дырку, по-моему это снизит давление в датчике, но масло все равно будет попадать. У кого-нибудь есть опыт в данной проблеме?