Бешеный расход масла M54 1л/100км
 

Всем привет. Подниму баянистую тему насчет расхода масла на M54. Моя ситуация такова. Гнал машину с другого города (1600 км), долил потом 2 литра. Понял, что это нифига не норма, стал искать подтеки и нашел сопливый уплотнитель гидронатяжителя цепи. Поменяли мне его, снова езжу и снова жрет масло. При этом не дымит, двигатель работает ровно, валит тоже отлично.
На заведенном двигателе маслозаливную крышку не присасывает, без нее двигатель не колбасит, пред. владелец говорил, что менял КВКГ, правда вот насчет шлангов не знаю.
Потом расход стал 1л на 300 км, тут я решил поменять маслосъемные колпачки. После вскрытия клапанной крышки оказалось, что старые были дубовые, а движок внутри чистый, без всякого гуталина. "Вот оно!", подумал я и мне поменяли МСК.
После этого двигатель стал еще лучше работать, но с*ка расход масла стал 1л на 100км!! В разном режиме езды (тошнилово+отжиг). На ХХ поддымливает, но без жутких облаков, какие должны быть с таким расходом..
Компрессию измеряли, правда на холодном двигателе, 1 цилиндр 9 очков, остальные 10-10.5, хочу еще раз промерять на горячую и залезть туда эндоскопом.
Может кто сталкивался с таким? Приехал ли я на капиталку или могут быть другие причины такого бешеного масложора?

slb4, квкг стоит поставить заведомо исправный.

Может установщики новых колпачков забивали их за резинки и порвали их к чертям?

С таким расходом масла полюбому мотор на перебор или на замену

квг отсоедини от впуска, для начала

+1 про квкг, отсоединить, заглушить и посмотреть. А вообще, когда башку снимали, надо было и цилиндры померять, возможно, кольца так же снять и померять зазор, зря этого не сделали. При таком расходе следует внимательно диагностировать ЦПГ.

Так же внимательно осматривай площадку после стоянки авто на предмет утечек, с таким расходом, если проблема в утечках, под машиной будут лужи. Если луж нет, просто потеет, даже если есть небольшие капли, смотри в сторону ЦПГ.

Очень вряд ли мне их запороли при установке, делал свой человек, опытный.
Сегодня посмотрю как двигатель работает с открученной маслозаливной крышкой и вытащенным щупом, есть мысль, что мог образоваться конденсат из-за коротких поездок и на морозе мембрана треснула или в трубках что забилось.. У нас в Красноярске эта зима очень странная, в январе то +3, то -20, как сегодня =-O

slb4, посмотри квкг. у меня мембрана отлетела и расход масла составил 4 литра на 100 км))) еле до дома добрался)))

Добавлено через 56 секунд
не знаю как на м54, но на м52 его за 10 минут снять можно и еще 5 что бы разобрать)

ого =-O расскажи подробнее какие симптомы были? было ли такое, что, например, в пробке снимаешь ногу с газа, выжимаешь сцепление, обороты обычным ходом стремятся к холостым и таким же ходом падают в 0 и движок глохнет?

slb4, да глохла сразу.)тока у меня автомат) и мне надо было с дачи на машине вернуться)тока у меня машину через 50 км начило колбасить) и на машине нельзя было ездить)

А жрала масло до разрыва мембраны по возрастающей (ну т.е., например, 1л/1000 км, 1.5л/1000 км, 2л/1000 км и т.д.) или сразу резко 4л/100км и задымила?

slb4, нет.
у меня вообще не кушает)
у меня мембрана не порвалась частично а вообще отлетела. там мембрана вставляется в пласмаску. вот на этом месте она порвалась и просто внизу лежала. я в этот момент был на даче. и вот что бы до дома доехать я заглушил там 1 выход. по дороге как то странно стали подстукивать гидрики на холостых и когда разгоняешься дымок достаточно сильный. остановился долил 1.3 литра масла не увидел) потом доехал до ближайшего магазина и еще 2 долил) потом гогда поменял квкг и свечи еще наверно литр) разбери квкг да и все)

А разве это правильно,что не присасывает,скорее вентиляция и не работает и масло жадно тянет во впуск. Вся система вентиляции замкнута на впускном колл. он и создает вакуум и заставляет отработанные газы двигаться через КРКГ и вытягивает из бошки и картера.
Можно проверить,отсоединить шланг вентиляции от ГБЦ и дунуть в него,будет слышно как забулькает масло.

В общем, дела такие. На холодном и прогретом двигателе снимаешь крышку маслозаливную - обороты не меняются, крышку не присасывает (только очень слегка, вроде норма), из отверстия не дымит. Хотел добраться до КВКГ, но холодно и что-то дофига там разбирать, оставил мастеру это дело.
Попутно посмотрел внутри верхний шланг, который идет от клапанной крышки на КВКГ - чистый, срани минимум. Дроссельная заслонка вообще стерильно чистая. Надежд что-то не осталось:(

пятна под машиной смотрел? чудес не бывает, либо масло уходит в камеру сгорания, либо наружу. Попадать в камеру сгорания может двумя способами: через впускной тракт и через кольца/колпачки. В любом случае, будет нагар на свечах, от некоторого потения нижней части резьбы до загрязнения центрального электрода и лохмотьев вокруг. Нагар на свечах есть? В идеале было бы увидеть фото свечей.

Масло не капает, раньше с гидронатяжителя цепи сочилось,теперь устранено. Да и если бы литр на 100км выбрасывало, там был бы срач невероятный)
Ах да, вчера еще в теплом гараже прогазовали тачку - сизый дым :(

Свечи черные, чуток в лохмотьях, но правда на 1 цилиндре грязнее, там же и компрессия меньше всех - 9 очков.

вот тебе и ответ, куда девается масло. А если несколько кубов масла в цилиндр прыснуть, после этого померять, сколько компрессия будет?

Сними весь тракт вентиляции картера и внимательно его изучи на предмет наличия в нем масла. И кстати, на твоем моторе вроде КВКГ подсоединен не к преддроссельному пространству, а к коллектору? в таком случае, масло будет гнать в коллектор минуя дроссель, заслонка будет чистая, масло будет сразу в коллекторе.

http://bmwcats.com/bmw/catalog/E46/4...cs/11/11_2194/ проверь шланги 3,6.

Так же можешь вставить в шланг 3 что-то типа проходного фильтра, например из тонкой тряпки, влажной салфетки, чтобы убедиться, гонит через него масло или нет. Еще советую проверить тонкий отвод масляного щупа, в который вставляется шланг 4. Часто это место забивается и служит источником проблем с КВКГ.

Я так понимаю ответ заключается в том, что на 1 цилиндре маслосъемное кольцо дрищет? Или не факт?Компрессию промерю, пока хз.

КВКГ висит на коллекторе, мастер сегодня-завтра все разберет, посмотрим как там дела *POP*

не факт. У тебя все кольца изношены, в первом цилиндре значительно, разница почти в 2 бара - это много, по ТТХ не больше одного. Может приводить к вибрациям на холостых. Но такой высокий расход масла наврятли будет из-за такой компрессии. В любом случае - перво-наперво, внимательно разбирайся с КВКГ. Если будет доказано, что масло через него не уходит в коллектор - проблема в ЦПГ. Следующий шаг по ее диагностике - разборка и дефектовка всех деталей.

slb4,
Можно конечно раскоксовку залить,возможно,что кольца залегли пока машина продавалась,сам сделаешь и состав этот не дорогой,может спасет тебя от нервяков :-D

Слабо верится, что раскоксовка может вылечить такой расход :( да и фигня это, если оставлять машину себе, то рано или поздно все равно нужно будет менять кольца, ну если это из-за них сейчас жор :(

slb4,
Согласен с такой компрессией уже стоит задуматься о замене! у меня показывает 13,5 :)

Еще в случае капиталки страшно представить, если вдруг цилиндры будут овальными... ладно блок еще расточить до первого ремонтного, но поршни найти за недорого нереал :( кроме Mahle за 17000р/шт пока ничего не видел альтернативного(
Вообще, какова вероятность попасть на овальные цилиндры на м54?

Не бздите сударь:) закажешь блок у продавцов с форума и перекинешь..

Добавлено через 1 минуту
slb4,
Я правильно понял,ты купил машину и перегонял и тут выплыл большой расход масла?
Так,что там с КРКГ?

Да, верно. При покупке прогазовал ее - никакого дыма или вони, ехала отлично.. Купил б**дь*FACEPALM*
Мастер еще не отзвонился, еще не вскрывал видимо :( завтра все уточню и сам поеду посмотрю..

Да не расстраивайся...