Выбор мотора для е90
 

Рассматриваю покупку седана или купе е90, встал вопрос относительно безгеморойного движка.
Также посматриваю на дизель..
Что скажете?
P.s^Меньше двух литров не хочу и тубо 3.0 как мне кажется тоже перебор.

Я бы повнимательнее посмотрел на дизель. а лучше тест- драйв. хорошо они едут, кушают мало.

В чем перебор?

надежность, обслуга, расход при динамичной езде за 20 литров.
сколько их живых вообще на рынке и адекватных по цене?

Ну так и удовольствие соответствующее

Про надежность хз

3.0 дизель 6 горшков.. Самый норм мотор. И надежен, и вибрация минимум, и тяга как у Боинга.
Возьмешь 2.0 - будет тянуть к 3.0 *YES*
Турбина? Нынче не беда - новая 47 тыс. гаррет/мицу (в оригинале идут)

Бензиновые моторы начиная с е90 вообще пошли неудачные - масло кушают и момент не тот.. не тот.. *NO*

318iS_M44,https://www.youtube.com/watch?v=d3JMl6oIskU
335 и расход маленький, налог правда большой)

Добавлено через 3 минуты
бери 330, мотор там хороший, турбины нет

Добавлено через 6 минут
за много сил нужно платить за расход, а как же иначе) по надежности это зависит какую вы купите, как и обслуга, все зависит от состояния авто.
Ну за 20 литров это вы загнули конечно:-D

М57D30*THUMBS UP*
Хотя моё мнение не объективно:-D

47 рублей не то что бы не беда, но ощутимо..
при прочих равных получается что у дизеля и ресурс побольше и тяги.
А расход и налог поменьше ?

Добавлено через 1 минуту
А если не лень- можно поподробнее- что за зверь, где ставился, что в плюсе что в болячках?

Есть БЖ "Зеленка30d"

полистал ненашел, можно ссылку?:(

Ну ты же не собираешься покупать авто с заведомо нерабочей турбиной?
Это я так уточнил про турбу, чтобы развеять один из "страшных мифов" про дизели БМВ.
Расход у них у всех 10-12 по городу. А тянет 3л интереснее..

Про налог лучше не спрашивать. Во-первых, потому что можно высчитать самому элементарно от л.с. А во-вторых, потому что подобные вопросы сразу вызывают сомнения в серьезности намерений автора взять "правильную БМВ"))))

Я задал вопрос чисто абстрактно сравнивая. И надо сказать что налог в 45 тыс в год конечно не входит в мои планы.
Правильная бмв в 218 сил обладает вполне адекватным налогом, в 340 уже имхо не очень.

Добрый вечер ) Бери 3 литрового дизеля тогда, который на 286 сил, отлично едет и без чипа, после чипа практически вровень со стоком N54. Расход радует, довольно надежен, сажевик фтопку, вихревые и EGR тоже. Были две троечки купе : одна 335i другая 335xi, обе на N54 - ом моторе. а после довелось проехать мск-краснодар как раз на дизельной. Драйва тоже хватает в ней !!! Да и живого проще найти. N54 больше половины отжаты жабами и метанол китами....Даже на тяжелом иксе E70 этот мотор не поворачивается язык назвать скучным ) Сейчас в планах 4.8 бензин махнуть как раз на трёшку дизель. Не то, чтоб налог ******, уже привык за 5 лет владения, сколько расход по трассе. ниже 15 никогда не опускался при 150 км в час ) Дизель для меня вообще открытие недавнее,очень жалею, что раньше их недооценивал и глумил )

Привет. Разве 286 дизеля с огромным моментом уже не быстрее N54 в котором 272 силы? Если его чиповать то наверно как стоячего бензин объедет. Если мне не изменяет память 3.0d 286 сил с завода самый быстрый мотор среди трех литров.

Добавлено через 3 минуты
очень интересно как будет потом решаться вопрос с документами?
так ли просто вписать вместо безинового 4.8 3-х литровый дизель?
Уже есть такой опыт?

мне кажется речь о машине в целом

да. наверно тупанул я, показалось что речь о замене мотора;-)

Добавлено через 8 минут
почитал про n54 3.0 - впечатляет количество инноваций, прекрасные характеристики, мощность, полка момента и хорошая экономичность.
поспрашивал разборщиков- не то что бы как горячие пирожки но не залеживаются столбики у них:(

что интересно: магнивые части блока потребовали алюминиевых болтов крепежа. =-O

Добавлено через 5 минут
в связи с чем вопросы- у 3.0 д нет такой проблемы?
когда по регламенту на дизелях меняют цепь?
и вообще какие болячки у последних дизелей кроме турбины и форсунок?
как диагностировать и выбрать живой дизель?

http://bmwservice.livejournal.com/42123.html
http://bmw-engines.ru/engines/seria-n57#engine-N57D30O0
Несколько ссылок в помощь, там довольно лаконично правда

Выше верно всё угадали, свапы не намерен производить, либо своего икса продам, либо обмен с моей доплатой, продать икса 4.8 сейчас за адекватные для меня деньги кажется мало реальным :) а в N54 306 сил, его Альпина разработала. как раз чипованый дизель ( 286 сил) и едет морда в морду с ним стоковым, в районе завленных 5.4 до сотки.

у 2-ух сотрудников пробеги на их дизелях 08 и 11 года далеко за 150 тысяч, вот на цепи ни разу не жаловались. Причём оба первые владельцы, весь пробег сами накатали.Да вообще по 90 кузову все 3-литровые версии дизелей (в наименованиях я сам движек путаюсь уже, одно железобетонно - там все вариации N57 - го :):) ) довольно адекватны и надёжны !!! Все 2-литровые - чистейшие "овощи". Но из трёшек особенно рекомендую именно тот, что на 286 сил. Есть ещё на 231 и 245 л.с. Конструктивно идентичны, разница лишь в наддуве турбин, неспроста они все шьются программно (чипуются) и выдают мощность и момент старших собратьев. Лучшее, чем вы им можете помочь, это позволить им нормально "дышать" - так что сажевый фильтр я бы скинул, долбанная система EGR ( в угоду пресловутой европейской экологичности часть отработанных газов загоняет обратно во впуск, окисляет масло) тоже очень вредит, ну и вихревые заслонки отключить тоже. Всё это сейчас делается на многих сервисах за считанные часы и адекватные деньги, причём все эти три мероприятия часто комплексно ) Так что вопрос в состоянии турбин и форсунок на момент покупки. По форсункам считываются коррекции, должны быть в районе НУЛЯ - это вообще идеально !!!

Бензины вообще не рассматривал бы никакие по 90 кузову,разве только тот самый N54- ый топовый ( 306 сил), но живого трудно найти, многие уже отжаты чипом jb4 и метанолом, за остальными мало кто следил, но опять же - это вопрос бюджета вашего, в принципе. Есть они живые на рынке. Брал бы что около 50 ти штук "честного" пробега смело. Владел купешками дважды на этом двигле. Впечатления самые наилучшие и позитивные. На первом отъездил 70 штук, вложился к стольничку пробега на новые турбы, полностью клапанную крышку, ибо КВКГ встроены в неё полностью, перетряхнул все прокладки, заменил маслосъёмные колпачки, правда для профилактики больше, они не сказать , что задубели к тому пробегу, масло практически не жрала. от замены до замены ( 7-8 штук) пол-литра подливал. Свечи, одну катушку поменял. На втором в районе пятидесяти отъездил , причём 40 из них на чипе. Только ТНВД поменял.

Добавлено через 13 минут
https://auto.ru/catalog/bmw/3er/3659...3&section=used

и вот после довелось отправиться в Краснодар из Мск на дизельной трёшечке приятеля ( 286 сил) реально расход по трассе 5.5 - 6 литров, по городу 12 в режиме очень агрессивной езды, так можно и 10 поди укладываться ) Обгоны уверенные и с солидным запасом. Навскидку около 6 секунд до сотни она и едет. Как и заявлено. Впечатления наилучшие !!! Вот с тех пор я и пересмотрел своё отношение к дизелям :) а можно ещё и совершенно безболезненно чипануть, если мало.Практически без заметного снижения ресурса. Искренне рекомендую обратить на него внимание ;)

intrallazzz,
большое спасибо за инфу и развернутый ответ*YES*
сомнений нет- буду брать дизель

3.0 атмосферник лучший вариант, в идеале искать удушенного американца
если дрест в 258 шить
если рест то 272

дизель + в расходе, - в ремонте...
звука нет вообще...