Разница вала (10.5/264) на динамометре (до/после)
 

Здравствуйте товарищи, поставил впускной вал от турбоштейна 10.5/264, поправил смесь но прироста мощности к сожалению нету. Единственная разница в том, что раньше выше 6300 оборотов мощность резко падала вниз, а сейчас держится до конца 7300 оборотов. Неужели замена распредвала от м54б30(9.7/240) на вал от турбоштейна(10.5/264) не должна была дать хотя бы 5-10 лошадок? Выпуск и до и после стоит от М50Б25 (впуск на выпуск). Метки по разному перепробовал и это самая оптимальная. Если кто ставил на динамометр свою машину до и после пожалуйста покажите фотки чтоб я успокоился что так и должно быть на этом валу, или же знал бы что что-то не так и продолжал расследование. Мотор м52б28, впуск м50, выпуск суперспринт, дроссель 68мм и тд. и тп.

результаты дино, красное на м54б30 валу, синяя на 10.5/264:

http://fastpic.ru/view/91/2017/0401/...pg.html?noht=1

http://picsee.net/upload/2017-04-02/52d43d524dec.jpg

Кто правил смесь ? Кто вал выставлял? Какие перекрытия?

Есть небольшой опыт эксплуатации и настройки разных овощных валов на м52. Значит ездил я на штатных валах со ступенчатой фазовращалкой 25гр.пкв , потом впуск вал поставил м54б30, потом плавную фазовращалку на впуск 40гр. пкв, потом на выпуск поставил м50 безванос впуск (переточенный), потом на впуск переточенный вал который все называют 10\260 (с подпятниками и доработкой постели), ну и, соответственно кучу разных вариантов по перекрытиям перепробовал, есть все данные, если кому интересно, выложу. Со всех валов снял характеристики (индикатором от гидрокомпенсатора), смотрите картинку.
Мотор практически сток м52в28, мозг настраиваю онлайн, коллектор впуск от м50в25.

Что касается перешлифованного вала 10\260, то после его установки упало разряжение на хх с 34-36 до 44-48,соответственно вырос расход на хх на 0,1-0,3 л в час, ухудшения на низах и середине после установки- глобально просели,после перенастройки особо нет, примерно как и до вала. На верху конечно же ожидался дикий приход, но его не случилось...Возможно потому, что на выпуске сейчас стоит стоковый узкий вал, но я готовлюсь под турбо.


http://www.e36club.ru/forum/imagehos...58458c7a90.png

мне больше про ванос интересно если честно. ну и как на валах 240 обоих, есть приход? =)

Gohn, расскажи как настраиваешь онлайн

Про ванос есть вся инфа о моих тестах, могу фото поискать даже. Там суть в том что я поставил и настроил другой ЭБУ (Invent 2), нужен был мозг с возможностью онлайн настройки и работающий по ДАД. Родной однованос от м52 со ступенчатой регулировкой на 25 гр. ПКВ не подходит для работы с ДАД, причина проста- ограничена скорость его перемещения, причем конструктивно. На системе с ДМРВ это не критично, измеренный реальный расход воздуха даст правильную смесь, а ДАД хочет фиксированного наполнения в каждой режимной точке, иначе будет плохо. Проанализировав все это понял что нужна плавная регулировка фаз, примерил двухваносный корпус от м54- разница в привалочной поверхности и крайней шпильке со стороны выпуска. Аргоном наплавили все что нужно, потом на фрезере плоскость, отверстие под шпильку и направляющий элемент и все это накрыл двухваносной клапанной крышкой от м52ту, чтоб катушки не менять. Получил на однованосном моторе плавную фазовращалку впуска на 45 гр. ПКВ, настраивать ее достаточно сложно, но на выходе получил с этого очень сильную прибавку в середине.
Про валы, которые все называют 240, хотя по факту там 207 при 1мм впуск (впуск м54в30) и 204 пр и1мм выпуск (впуск м50 безван.) могу сказать следующее: при настройке онлайн не теряется нигде, лучше стока во всем диапозоне, но особенно приятно после 4-х тыс. там реально приход, по сравнению с хорошим стоком прям в сиденье вдавливает, ну и до 6,5 точно не сбавляет, до 7-7,2 можно смело крутить, хотя наполнение уже падает, ехать продолжает бодро. При минимальном бюджете эти валы дарят удовольствие от вождения, улыбку после 4-х первые недели невозможно с лица убрать.

Добавлено через 5 минут
Invent 2
Для атмосферного овоще-тюнинга наверное дорого слишком, я под городской турбо-проектик брал, отдал за мозг,программы все необходимые, датчик темп. выхлопа и широкополоску AEM чуть меньше 30 т.р. Правда ни разу не пожалел, уже 3-й год на этих мозгах каждый день (пока еще без наддува) езжу, стоимость мозга уже отбил разницей в расходе бенза, наверное. Самостоятельная настройка- процесс сложный, но зато без нае....ла, все по-честному.

Gohn, на обоих безваносных валах какое перекрытие выставлял самое оптимальное?

На двух безваносных не катался, мне интересны только ванианты с ваносом на впуске, от него нереальный приход на середине при правильной настройке. С отключенным ваносом на стоковых валах пробовал перекрытия 0,4вп-0,5вып и 0,2-0,7, потом поставил впуск вал м54в30, выпукс вал м50(безван впуск) и перекрытия пробовал 0,05-0,75; 0,15-0,6; 0,15-0,85 просто табличка с вариантами под рукой, могу точно как было написать. Вообще перекрытия много решают, но без настройки мозга хз. В моторе м52в28 впуск касается поршня на подъеме 5,4 мм, так что можно крутить перекрытия для тестов сильно, на овощных валах никогда не достанет.
Оптимальное перекрытие зависит от валов, коллекторов впуск и выпуск и от задачи. Конкретно не посоветую

можешь примерно посоветовать как выставить перекрытия 10.5/264 (переточенный окб) и выпуск 9.7/240 (тобишь впуск от безваносного м50б25на выпуск).

9.7/240 тобишь м54б30 и м50б25 впуск на выпуске стояли примерно 0.7-0.9 (тобишь примерно одинаковое) и хорошо ехала. не знаю как на разнофазных сделать перекрытие, на окб впуске как видно 0.3мм нормальное, а выпуск сколько при этом?

Ванос на впуске есть? на сколько градусов крутит проверял?
моги скинуть таблички для безваносного (3 вала) и однованосного (5 валов) мотора и разных валов, проанализируй их, может оказаться полезной информация.
И еще мои наблюдения: на околостоковых валах десяточки подъема в ВМТ ничего толком не решают в плане максимальной отдачи от мотора.

http://www.e36club.ru/forum/imagehos...e770de488e.pnghttp://www.e36club.ru/forum/imagehos...b8ac6e9d1d.png

Ванос есть, мотор м52б28. В градусах не мерил, пробовал впуск 0.2 выпуск 0.8, было спокойно но не ехала сильно. Потом сделал 0.4 и 3мм выпуск, начало колбасить. Потом 0.3 на 2 и вроде норм хотя хз уже жопомером трудно понять

жопомером эффект от вращения валов, вообще без приборов, без настройки и без обнуления/набора новых коррекций и анализа мне кажется не очень правильно искать. Важно угловое положения вершины вала, перекрытие в ВМТ просто проще контролировать. Перекрытия из углового положения можно пересчитать имя диаграмму валов поворот-подъем. Я выше приводил пример, если надо, могу скинуть эту диаграмму для безваносного впуска в формате STP.
для вашего мотора и ваших валов я бы посоветовал придерживаться угловых данных из картинки ниже, а перекрытия надо бы пересчитать. Примерно это будет впуск 0,6-0,8, выпуск0,6-0,7, но это лишь мое предположение. Картинки с сайта валов CatCams, там еще много интересной справочной инфы для анализа и понимания процессов.

http://www.e36club.ru/forum/imagehos...889fdd4b14.png

Подскажите чем настраиваете онлайн?)

сообщение №6 в этой теме- уже отвечал.

Если более развернуто: была задача перевести мотор на ДАД взамен ДМРВ ну и с возможностью онлайн настройки. Перешел на эбу Invent 2 т.е. сименс ms41 отключил, спаял переходник из разъема от сименса и разъема инвента, подключил и настроил новый мозг. По функционалу потерял показания на приборке о расходе топлива (при замене форсунок это теряется практически с любыми мозгами), на данный момент езжу без ASС, но есть возможность его подключить на стандартном мозге и стандартном дросселе, правда такой подход меня не устраивает, ведь оригинальный механизм просто душит мотор по зажиганию и воздуху. На мозгах Invent 2 есть возможность организовать правильный контроль пробуксовки с возможностью настройки всех его параметров, так вот в этом случае мощная машина с трекшеном быстрее, чем без него (у меня только в планах).
Что еще дал новый мозг?
- экономию топлива: датчик кислорода теперь широкополосный, смесь на хх задал 15,4, при малых нагрузках тоже около 15,5 и еще много всего, экономия зимой на прогревах очень значительная.
- возможность оперативно подстроиться под любое железо в моторе, и при этом увидеть реальную разницу в наполнении, а не оценивать "вот теперь она едет!"
- полный функционал управления и защиты, например для турбомотора важны отсечка по превышению давления, отсечка по отклонению смеси выше заданного давлени, обогащение или отсечка при температуре выхлопа более уст. значения, ограничение мощности при температуре двигателя выше указанной; и много других нужных мелочей.

У меня безваносный мотор. Хочется найти оптимальный вариант с двумя впускными валами, чтоб ехать начинала после 3-4 тысяч примерно, чтоб можно было потошнить с
в пробках))) Тем более сейчас прибор появился снова на руках для выставления градусов подъема.

Gohn,привет землякам)
Это не вы,случайно,на чёрном седане е36 в м обвесе ездите?Часто вижу в городе;-)

Привет!
не, я на страшном е39, никаких обвесов, делаю только нужное

http://www.e36club.ru/forum/imagehos...fb59aa905c.png

Разница вала (10.5/264) на динамометре (до/после)
 

Понятно)))
Я на страшном туринге е46 если что))) но под капотом не так интересно, как на фото)))***128077;

интересно почему не эмулятор от турбогаража или плагин от К'дата ?

По мозгам были требования - только онлайник.
Я в 2013-м покупал, тогда сравнивал варианты 1. эмулятор 2. январь 3. инвент.
Вариант эмулятор+родной мозг прошивать мне не нравится, эмулятор по сути просто переход на дад, зажигание и остальное все- от родного мозга, если тут есть опыт настройки такого решения у кого, было бы интересно услышать. Я периодически меняю железо, то валы, сейчас-турбина, пока на маленьком наддуве, потом подниму, потом по передачам настрою, и т.д, поэтому мне удобно взять вечером ноут после изменения железа, покататься, настроить, быстро и без заморочек.
Я в 2013-м покупал, тогда сравнивал варианты 1. эмулятор 2. январь 3. инвент.
январь с ПО под 6 цилиндров тогда не получилось заказать и выбор был очевиден.
Сейчас появились какие-нибудь интересные решения?плагин от К'дата - я не слышал про него

Мужики, так в итоге золотая середина найдена?