Про мотор M20
 

Общий видос про мотор

За почти 8 лет владения е30 с м20 мотор вообще проблем не доставлял.

Кстати да , был и в е21 и в е30 такой мотор , отличный мотор .

А что лучше/хуже в M20 по сравнению с M30?

М30 самый лучший.

Цепь вместо ремня

Проблемы и неисправности мотора М20 трещины в головке блока цилиндров в районе 4 и 5 цилиндров возле канала для охлаждающей жидкости; повреждение клапанов: причина – обрыв ремня газораспределительного механизма, так как ресурс ремня ГРМ – 60 000 км.; сильный износ передачи газораспределительного механизма: причина – нарушение углового натяжного ролика;

power320, спс, понял

А какой из них очень схож с M10?

м10 и м30,младший и старший

м20 были разного обьема на е21,е28,е30,е34
в общем -недоволен

На основе 4-х цилиндрового М10, сделали М30.

Понял, товарищи

У м30 таже болячка что и у м10, дрыщет блок по болтам гбц, в м20 такого нет.

Трещины появляюццо?

у м10/30,это от старости..:-D
а,м20 -подогреть мотор хорошенько,а это с ним легко..и ГБЦ в ремонт или цвет мет

Ну м20 их ровесник, но с блоками нет таких проблем. Перегрев для любой 6-ки губителен. За 8 лет использования м20 проблем с ним не было.

Главное привести систему охлаждения в порядок и следить за ней.

Эдвард 325,

повезло...
м10 идет с 60 х годов
м30 с начала 70х
м 20 с конца 70 х

Это к любой бнв относится.

Так же на основе блока М10 был сделан s14.
Крепкий блок был.

М10 блок без трещин сейчас найти нереально.

А их не варят?


Если стоит цель реставрации. Так-то понятно, что на помойку проще
И воткнуть M62 4.4 ;-);-);-)

м10 в полном комплекте нужен кому?
товарищ на м20 перешел, вот освободился
точно отличный.

е30 сlub в помощь

Это ерунда из Википедии.
Самое крутое, что делалось на основе блока M10 - формульный M12/13. Но S14 не имеет ни малейшего отношения к M10! S14 основан на M88, блок получен отпиливанием от последнего двух циллиндров – именно это позволило разработать этот двигатель в рекордно короткие сроки (рассказывают о двух неделях). У них даже физически длина разная, S14 заметно длиннее.



Ок, если кто продолжает верить Википедии - вот к размышлению диаметр цилиндра/ход поршня у разных версий двигателей:


M115 (самая первая, полуторалитровая версия двигателя на этом блоке, 1962 год): 82.0 / 71.0

M10B20 (самая объёмная версия двигателя, скорее всего, расточенная уже до предела возможностей блока): 89.0 / 80.0
M10B18 (версия, выпускавшаяся дольше всего): 89.0/71.0



M88 (во всех версиях, выпускался до 1989 года, ставился в том числе на M5 первого поколения): 93.4 / 84.0.


S38B35 (первая версия S38, выпускалась с 1986): 93.4 / 84.0.


S38B38 (самая объёмная версия S38, и, скорее всего, вообще официально выпускавшихся движков на блоке M88): 94.6 / 90.0


S14B23 (первая версия S14, 1986 год): 93.4 / 84.0


S14B20 (двухлитровый вариант, 1987 год): 93.4 / 71.0


S14B25 EVO3 (последняя версия S14, 1989 год): 95.0 / 87.0


Возникает вопрос к людям, которые продолжают верить Википедии: вы правда верите, что бедный блок M10 можно расточить до 95 мм? Или хотя бы до 93.4? Что когда делали двухлитровую версию S14, предпочли сократить ход поршня в расточенном блоке вместо того, чтобы взять готовую двухлитровую конфигурацию M10? И что разрабатывая оригинальную 2.3-литровую конфигурацию S14, растачивали блок M10B18 с 89.0 до 93.4, увеличивая рабочий объём на поллитра, вместо того, чтобы использовать уже готовый блок с циллиндрами нужного размера?

м20 из старых самый удачный и ремонтопригодный на коленке мотор БМВ. Главное следить за маслом и охлаждением. Нехватка масла, плохое качество-сьедает кулачки распредвала. Два литра слабоват на длинном редукторе, сейчас у меня на кабрике 2,5 литра и редуктор 3,6 получаю больше удовольствия че на е36 с мотором м44. По системе охлаждения не один мотор не грелся, после свапа на 2.5 правда потом поставил радиатор - тропик (он шире).

М 20 да прост, чинится на ура, мне на стоковой 325 е30 больше всего понравился 3,91.