[Svoy]

Как я понял из мануала, расположен датчик непосредственно на входящем патрубке двигателя. Для начала наверно стоит на него просто взглянуть на предмет надежности контактов разъёма и вообще целосности. 50% вероятности, что легким движением пальцев проблема устранится.
Далее, если не поможет, мануал советует сбросить давление в системе (вероятно верхней дренажной пробкой), открутить датчик и омметром проверить его работоспособность.:
t= -7...-13 R=8,26...10,56 кОм
t= 17....23 R=2,2...2,7 кОм
t=79....81 R=0,29...0,364 кОм
От себя посоветовал бы проверять датчик стрелочным омметром и при максимально надежных электрических контактах. Это позволит выявить возможный "шум" (непредсказуемость поведения) датчика
Ну и самое последнее... Если датчик в порядке, наверно стоит провести замеры сопротивления датчика на работающем двигателе. Если характер изменения его сопротивления будет таким же как вы, Анна, описывали, виновата сама система. Ежели показания омметра будут адекватно отображать изменение температуры, значит дело в проводке или мозгах. Кстати, при отключеном разъёме не перегрейте движок!!! (хотя наверно с вискомуфтой этого сделать не удастся...) Удачи! Обязательно отпишитесь!