Итак, очередная серия.
Начали с точного выставления BMT и фиксации маховика. На фото видно не очень, но риска там есть, на углубленной части демпфера, выглядит как O|T:
Фиксируем маховик подходящим болтом, предварительно удалив заглушку:
Откручиваем демпфер крутильных колебаний (6 болтов на 13) и аккуратно монтажкой его снимаем вперед.
Дальше головкой на 24 и большой большой трубой откручиваем передний болт коленвала, снимаем ступицу демпфера - вышла от руки. В TIS, кстати, метода несколько иная - за эту ступицу и предлагается держать колено от проворачивания:
http://tis.bmwcats.com/doc1003258/
Этот момент мы не засняли - как-то все без хитростей получилось.
Дальше добираем хвосты - снимаем помпу, корпус термостата и навесное. Помпа оказалась еще с пластиковой крыльчаткой, производства Ruville. Для выпрессовки помпы в ее корпусе 2 резьбовых отверстия по бокам, на ответной части (на фото видно) есть упоры под болты. Главное следить чтобы не было перекосов, в т.ч. по вертикали.
Генератор и масляный стакан снимаются интуитивно, ничего хитрого нет - крутим болты и гайки. Хотя масло, конечно, надо было слить заранее
Точнее хитрость была - гайка на одном из болтов генератора - на 16, взяли накидным.
Прокладка стакана еще подавала признаки гибкости, наверное она еще несовершеннолетняя
Далее мы подумали что при снятии валов может возникнуть желание их покрутить чтобы подобрать положение с более-менее равномерной нагрузкой (в итоге этого делать не стали), и сдвинули колено примерно на 60 градусов до ВМТ, т.е. против часовой, т.е. так чтобы ни один поршень не стоял в ВМТ. В книжке и ТИСе написано двигать на 45 или на 30 градусов, мы же ориентировались по максимальному погружению поршней, а это 60 градусов, хотя это не суть важно, 30 градусов должно было хватить.
Снимаем звездочки валов вместе с цепью. Опять удивляемся - звездочка нижней цепи тоже стоит не как положено (учитывая что распред сейчас на 30 градусов до ВМТ)
Дальше, перекурив заранее, открутили крышки распредвалов - равномерно, начиная от краев к центру, а дальше ориентируясь по нагрузке. Процедура долгая, изгиб вала хорошо чувствуется по тому как переходит напряжение от нагруженных клапанами планок к соседним.
Перед откручиванием выпускного вала сняли натяжитель нижней цепи с звездочку, хотя не факт что это играет роль - усилие там небольшое. Для снятия приводной звезды пришлось таки открутить натяжитель верхней цепи. А вот нижнюю направляющую натяжителя верхней цепи снять не удалось - требуется тонкая головка E8, имеющаяся чуток не влезла.
Далее подготовили место складирования гидриков, аккуратно сняли постели валов, оперативно собрали гидрики и разложили их по номерам, в том же положении как стояли, ибо переворачивать их нельзя.
Стройный ряд впускных клапанов:
Что можно отметить - шейки валов без видимых следов износа, точнее есть местами полоски, но на ощупь все идеально гладкое. Аналогично и с постелями валов и крышками. На гидриках вообще никаких следов, наверное их и меняли предхозы. Гидрики пробовали прожимать (Как по тису) - все четко.