R.Baggio, важна на длина хода, а угол. Угол там приличный, на вскидку 15-20 градусов. Сам посмотри
Цитата:
|
Сообщение от R.Baggio
Как он может за счёт него возвращаться, он возвращается за счёт пружин и амортов!
|
Здрасте приехали. В "нулевом положении" подвески пружина уравновешена массой авто. Относительно нуля сопротивление пружины мизерное. Дальше смотри: для того, чтобы провернуть рычаг в сайленте, нужно большое усилие. Если при отрабатывании подвески (при переезде через мента например) рычаг в сайленте проворачивается, то пружина его не вернет в ноль! Т.к. сайлент будет
сопротивляться пружине. Если же считать, что рычаг в сайленте сидит "намертво", то наоборот, сайлент будет
помогать пружине вернуть подвеску в нулевое положение.
Кстати, скобы стаба (которые держат стаб к кузову) тоже надо затягивать при "нормальной нагрузке". Там тот же принцип. Только за счет скручивания не втулок стаба, а самого стаба. Но стаб во втулках тоже сидит намертво.
Цитата из ТИСа:
Цитата:
Предупреждение!
Закрепить держатель на кузове болтами и незамедлительно поставить автомобиль под нормальную нагрузку.
Несоблюдение технологии может привести к существенному ограничению динамических свойств автомобиля!
бла-бла
Оставить автомобиль мин. на 30 мин, не увеличивая нагрузку, во избежание проседания подвески.
Прибл. через 30 мин смазка для облегчения скольжения испаряется и поперечный рычаг надежно и правильно фиксируется в резино-металлическом шарнире.
|
Бентли мануал тоже пугает страшилками про потерю динамических свойств подвески. Я склонен им верить
