[ShuraCabrio]

Информация по распредвалам, спёр из бортового журнала Bolid
Пока строкер собран на стандартных валах, форсунках, прошивке, что поможет спокойно его обкатать.
Можно и дальше ездить в этой конфигурации, но мы прекрасно понимаем, что для полной отдачи мотора на верхах нужно менять распредвалы, что увеличит расход воздуха, а чтобы теперь обеспечить мотор нужным количеством бензина, нужно поменять и форсунки, стандартных не хватит. Ну и отладить прошивку под эти изменения, чтобы мотор работал наиболее эффективно.
Отладку прошивки пока отложим, нам нужно понять, какие нам нужны распредвалы, а под них и форсунки, чтобы мотор ехал на верхах, при этом не уходить на территорию чистого спорта, чтобы можно было спокойно ездить по городу, у мотора были низы, стабильный холостой ход, и т.д. И этот мотор с системой изменения фаз газораспределения Vanos, что тоже нужно учитывать в процессе подбора параметров распредвалов.
При подборе распредвалов нужно определиться, либо вы доверяете подбор распредвалов профессионалам, под вашу конфигурацию мотора, либо если обладаете нужным опытом и знаниями, можете сделать это самостоятельно.
Если идти по первому пути, то нужно обратить внимание на производителей тюнинговых распредвалов для BMW, например CatCams, Dbilas Dynamics, Shrick и т.д. Нужно зайти на сайт компании, присмотреть валы под нужный мотор и применение, и просто их купить. Там же есть рекомендации по пружинам клапанов, параметрам установки и т.д. Все довольно просто и наглядно, но их цена немаленькая, поэтому мы рассматриваем и другие доступные варианты распредвалов под наш мотор. Обладая нужной информацией, мы идем по второму пути, в т.ч. учитывая информацию и рекомендации производителей тюнинговых распредвалов.
Стандартные распредвалы M50B25TU, на базе чего строился строкер, имеют фазу 230гр., подъем 9мм, для впуска и выпуска, при этом впуск вращается, имеет 2 положения — 91 гр. (середина) и 116 гр. (верхи), т.е. вал на верхах поворачивается в "поздно" на 25 град. коленвала. Это позволяет при относительно скромной фазе (230 гр.), иметь нормальную середину, и верхи. А выпуской вал фиксирован (на моторах M52TU и M54 vanos стоит уже и там).
о верхи все равно лимитированы распредвалами, что мы видим на ранее сделанных графиках замеров (2.5 л), после 6 тыс. момент (и мощность) валится вниз, даже при свободном выпуске и откатанной прошивке. На строкере верхи будут валиться еще раньше.
По своим прикидкам и расчетам, а также опыту других, понимаем, что для универсального применения (город, трасса), с оборотами до 7-7.5 тыс. (выше уже будут "подвисать" гидрики) для данного мотора нужны валы с фазой 255-265 град., подъемом 9.7-10.5 мм. Увлекаться градусами и подъемами не стоит (больше — не значит лучше), это сразу ухудшает работу в гражданских режимах, у нас такой задачи нет.
Как альтернативу можно рассматривать валы от S52B32 (M3USA), M54B30 (впуск), но у них более умеренная фаза — 240-244 гр., нам нужно больше.
Выясняем, что валы с такими параметрами можно переточить из стандартных, что мы и сделали в ОКБ "Динамика", когда они еще принимали заказы. Валы становятся неполнобазными, при их установке нужны подпятники (шайба на ножку клапана, под гидрокомпенсатор, для увеличения их высоты), они идут в комплекте с валами под нужный диаметр ножки клапана (в нашем случае 6 мм).
Обрисовали задачу, желаемые параметры (фаза/подъем) валов, передали стандартные валы в работу. Параметры, которые мы получили — фаза 260 гр, подъем — 10 мм. Цена — примерно треть от стоимости готовых тюнинговых валов.