Цитата:
Сообщение от mikair
Вячеслав, ну N52B30 тоже были с разными кобылами , наша версия 272 , а остальные скока там 218 и 254 задушены . Так же он хотел донести до тебя , что 2.3 задушен и легко превращается в полноценные 192 или 193 л.с.
|
Не 2.3, а 2.5 сам же говоришь.
Он до меня хотел донести?
Я сам что угодно донесу до него. И ничего там легко не превращается.
Теперь по существу. Да, N52B30 был в разных вариантах мощности, от 218 до 272 при одинаковом «железе», потому мы можем говорить о программной «задушенности» других мощностных версий N52B30 относительно полноценных 272 л.с.
Но! Двигатель M52B25 ещё раз не имел различных вариантов мощности. У него был один вариант - 170 л.с. А 193 силы было у двигателя М52В28. Но там объём рабочий 2,8 литра.
А 192 силы было у двигателя М50В25 и М50В25/TU, но это другой мотор! Другой
Поэтому о какой задушенности и полноценных 192 силах идёт речь? У М50 другой впускной коллектор, другие распредвалы, другой диаметр тарелок и сёдел клапанов, разная система управления бош и сименс и т.п. Чтобы раздушить до 192 сил М52 ему потребуется голова от М50, впускной коллектор от М50 и ЭСУД Бош. Тогда да, ты раздушишь задушенный М52, а по сути построишь М50 с алюминиевым блоком.
Поэтому сравнивать N52B30 с разными вариантами мощности и два разных мотора, которых объединяет только объем, как минимум некорректно. М20В25 тоже имел 170 л.с. Что, тоже задушен?