|
На насосе как правило два клапана
1. обратный (понятно для чего)
2. редукционный ( чтобы давление в топливо проводе не превышало максимально допустимое, чтобы насос не подпирало на выходе допустим 5
это значение всегда больше рабочего)
Рабочие давление допустим 3 регулирует клапан на топливной рампе его рабочие давление должно на нем отмечено. Эта величина корректируется при помощи вакуумного шланга (разрежения во впускном коллекторе) при закрытой заслонке разрежение может быть -0.6
то бишь на х/х дав. в рампе упадет до 2.4
все это проверяется достаточно просто
с помощью топливного манометра вживленного между рампой и топливным фильтром, манометр желательно втянуть в салон (т.к. один тест делается только на ходу)
1-й проверка рабочего дав.
скидываем вакуумный шланг запускаем ДВС и дав. соответствует указанному на клапане
(клапан держит)
одеваем вакуумный шланг давление падает
(мембрана клапана целая)
2-й обратный клапан
глушим ДВС давление не падает на 0
(клапан держит ) влияет на запуск
3-й редукционный
На зав. ДВС зажимаем братку давление дав поднимается до 5
(клапан работает)
(обратный и редукционный в основном сделаны заодно)
4-й производительность насоса
НА ходу- например на 4-ой передаче на полностью открытой заслонке едем продолжительное время (макс. нагрузка) давление не падает
(насос справляется)
|