[Z3] Каблук

[Warden]

m50b20, поехал уже?

[m50b20]

ждем зч, с50 долгий сволочь

[Rizo]

[m50b20]

ща будет рассказ, если не заломает

[Rizo]

Сообщение от m50b20

ща будет рассказ, если не заломает

вот этого я вообще понять не могу, ну это в смысле, как можно писать за рас, больше пары троики фраз

[Warden]

[m50b20]

Не, решил написать рассказ после завершения эпопеи. подвести итог. так сказать

[Rizo]

m50b20, тебе награду нужно дать, Злодей года!

[SWAT]

[///Maks]

Сообщение от m50b20

Не, решил написать рассказ после завершения эпопеи. подвести итог. так сказать

Подвести итог летнего сезона

[Rizo]

SWAT,

[m50b20]

Сообщение от ///Maks

Подвести итог летнего сезона

Fuck off

[Kirillka]

таки хде рассказ-та?

[Don]

Сообщение от m50b20

Fuck off

[-А-]

[m50b20]

ACHTUNG ! ACHTUNG ! ACHTUNG !

Много букв


Итак....

Предыстория:

Когда зимой я покупал мотор, я снимал крышки с пары шатунов и одну коренную крышку (крышка, которая держит коленвал в блоке, их там 7) для того, чтобы оценить состояние вкладышей. Решено было шатунные менять, коренные оставить (на самом деле странное решение при стоимости коренных в 3 000 р.). Крышки я прикрутил обратно от руки, забрал мотор и отвез его в сервис на установку. Перед установкой Саша (Турбоштейн) поменял шатунные вкладыши, как и планировалось, я забрал машину и стал кататься.

Катался я иногда в довольно жестком режиме.

В процессе езды мотор масла практически не потреблял (ну около 0.5-1 литра до замены), замер компрессии показал 13-13.5 во всех цилиндрах, т.е. достаточно хорошо.

Накатал тысяч 5-7, поменял масло и поехал на трек в Смоленск, счастливо откатал там 3 сессии и довольный поехал домой

Напомню, что после поездки на Смоленск-Ринг, мой мотор стал неровно работать на ХХ и не всегда хорошо ехать. При этом пару раз все становилось вдруг на свои места, но потом возвращалось обратно.

Я купил диагностику и выяснил, что есть проблемы с ВАНОСом на выпуске - 22-я ошибка, если мне не изменяет память. Оказалось, что один из соленоидов не прозванивался, я его поменял и все стало хорошо.

В тот же вечер отдал машину в сервис на ремонт передней балки - у меня ее порвало в классических для е36 местах - в креплениях лап мотора к ней. Лечение простое и понятное - снятие балки, наваривание листового металла в проблемные места и сборка обратно, чем я, собственно, и озадачил сервисманов.

На следующий вечер я заехал проведать машину, посмотреть, как идет процесс, балка уже была снята и отремонтирована, ребята предложили снять поддон для замены прокладки - почему-то моя новая потела и текла немного. Я дал добро и уехал...

Не успел я отъехать и 500 м от сервиса, как раздался звонок - СРОЧНО ПРИЕЗЖАЙ, У ТЕБЯ В МОТОРЕ %%?###@ !!!

Возвращаюсь и застаю такую картину - коренная опорная крышка валяецца в поддоне, рядом лежат оба болта, которыми она прикручивалась к блоку -один прямой, другой кривой, поддон в районе этой крышки изнутри весь разворочен (внешняя оболочка целая). Из места, на котором должна была быть крышка, на меня радостно смотрит шейка коленвала - целая и невредимая.



....через некоторое время я понимаю, что эта крышка - та самая, которую я откручивал при первичном осмотре мотора. Короче, Саня разобрал и собрал шатуны, протянул как положено, все сделал красиво, а к крышке этой так и не притронулся - я, вместо того, чтобы сказать "закрути крышку", пять раз в день покупки сказал по телефону "я откручивал крышку" и больше про нее не вспоминал. Если бы я ее не наживил от руки, то это бы бросилось в глаза, а так - прикручена и прикручена.

Короче, человеческий фактор, усталость и постоянные телефонные звонки сделали свое черное дело.

Я был несколько огорчен таким положением вещей, да еще и машина мне нужна была и возможности взять другую надолго именно в тот момент не было. да и вообще - лето на дворе.

Мы с Сашей собрали маленький консилиум и решили:

а. мотор чинить, если это возможно быстро и недорого. в противном случае ставить что-то другое.

б. расходы на починку распределить следующим образом - Саша делает работу, я обеспечиваю зч

в. Саша дает мне одну из своих двух машин на время ремонта

Такой расклад вполне устроил обе стороны, хотя, честно говоря, этот большой геморрой совсем нам обоим был не нужен, но, уж коли так вышло, ничего не поделать, надо решать проблему.

На первый взгляд, проблема была в следующем - эта злополучная крышка при кувыркании в поддоне несколько раз приложилась поверхностью, которой она прилегает к блоку (плоскость, в которой отверстия под болты) и получила приличные замятины на этой поверхности.

Так как каждая крышка является уникальной (как и крышки постели распредвалов) - нельзя просто купить ее и поменять (они и не продаются) или взять от другого мотора - при изготовлении отверстия под коленвал проходятся с прикрученными крышками, насколько я понимаю.

Вот такая крышка (фотка просто из инета):



Данная неприятность чинится следующим образом - берется нужная крышка с другого мотора, у всех крышек "подпиливаются" ножки, которыми они к блоку прикручиваются (т.е. крышка "просаживается") и отверстия под колено проходят заново. При этом мы получаем соосные отверстия.

План такой - вынимаем мотор, разбираем его, далее берем наш блок, все крышки от него и, на всякий пожарный, крышку с другого мотора и отвозим все это хозяйство к мастерам.

Была выбрана "Мотортехнология". Они предположили бюджет данной операции в 8-10 тысяч рублей и. самое главное - поняли сразу, что от них хотят, причем по телефону. Отлично.

Но, реалии нашей жизни таковы, что далеко не все идет так, как мы предполагаем

В моем случае это выразилось в могучем задире в пятом цилиндре, который Саша обнаружил при разборе мотора. Так же поршень этого цилиндра был мелко побит сверху неким неизвестным предметом, который, судя по всему, и оставил этот шрам на зеркале.

При этом остальные цилиндры были в идеале, реально в очень хорошем состоянии.

Покупать ремонтные поршни за хреналион денег, да еще и ждать их месяц-два совершенно не входило в мои планы, поэтому я включил режим максимально эффективного кроильщика (но не попадальщика ) и начал искать варианты решения данной траблы.

Решение должно было быть а) быстрым б) недорогим в) надежным

На руках было:

Хорошее колено

Хорошие поршни

Хорошая ГБЦ

В связи с тем, что эти моторы почти никто не ремонтирует, да и вообще их мало - в сети информация оказалась довольно скудной. Точнее, ее вообще не было, ну, кроме вариантов "покупаем все новое, ждем 100500 лет, собираем, отдаем 200-300 тысяч и катаемся".

Мой мозг родил следующие варианты:

1) берем хорошие бу поршни от S54. Они диаметром 87 мм, в отличии от 86.4 S50B32. Под них растачиваем имеющийся блок, уменьшаем толщину верхней головки шатунов S50 (у с54 шатун уже на пару мм). Кольца не очень дорогие (по 2900 на поршень) и есть в наличии. Теоретически все должно срастись, практически не знаю. Возможные последствия - повышение степени сжатия.

Вариант отпал из-за отсутствия в продаже поршней от с54 за вменяемые деньги.

2) Ищем хороший блок S50B32, покупаем новые вкладыши и новые поршневые кольца, собираем.

Блоки что-то дорогие все, состояние неизвестно. Кольца на с50 только оригинал под длинный заказ и стоят, как и поршни, хреналион денег (вдвое доро;е колец S54). Нах.

3) Ищем блок от S50B30 (86 мм номинальный размер дырок). Точим его в номинал под 3.2, ставим поршни с новыми кольцами и радуемся.
Проблема опять в кольцах.

Уж не помню как но я все-таки раскопал информацию о неоригинальных кольцах на S50. Их делает NPR - NIPPON PISTON RING. JAPAN. Нашел на их сайте каталог, нашел номера - обломс, нигде нет, а некоторые сайты запчастей даже не подозревают об их существовании. Но я настойчив )))

В итоге я нашел их а) В Литве б) в Казахстане. Стоимость комплекта на один цилиндр - около 14 евро .

Осталось их как-то относительно быстро переместить в пространстве, ибо времени на ожидание у меня не было.

По Казахстану - есть хороший человек Михаил, мы друг друга выручали пару раз. К сожалению, в реальности в наличии их там не оказалось, но под заказ обещали привезти в срок от 2-х дней до 2-х недель. Заказал.

По Литве - откликнулся DMITRITZ. Он, по моей просьбе, проверил по телефону действительное наличие 6-ти комплектов на складе магазина, приобрел их и отправил их с рейсом в Москву. Дима, дай Бог тебе здоровья !

Также на авито я нашел бу блок от 3.0 и забрал его за 8 тысяч. При осмотре было выявлено отсутствие задиров и присутствие приличной ступеньки вверху цилиндра (износ). В запасе у меня было 0.4 мм на диаметр.

Каждая покупка была произведена с поразительной четкостью:

Прокладку ГБЦ я купил в М-цетре, за 2 800 (покупал как Elring, оказалась оригинал (который в два раза дороже).

Новые болты головки выменял у Шадруна на стеклянные бусы приблуду к car-pc (Саня, ).

Шатунные болты - у меня был новый комплект в пакетике .

Маслосъемные колпачки, которые я решил заодно поменять, я нашел у себя на полочке - они там лежали пару лет в коробочке (Elring)

Шатунные вкладыши я купил за 6 тысяч все (оригинал, в магазине под 12 тысяч выходят) на м-форуме

Отвез я блок. поршни и колено в Мотортехнологию на дефектовку.

Первичная дефектовка повергла меня в уныние - блок от 3.0 так изношен, что с вероятностью 80% его не удастся расточить в 86.4. Договорились, что попробуют один цилиндр, по результатам сообщат. Колено - все отлично. кроме прогиба в 0.06 мм. Хоть в ТИСе и написано, что допустимый прогиб 0.2 мм, но как-то это многовато. На одной из шатунных шеек коленвала(которая питалась маслом как раз от коренной шейки, на которой не было крышки), есть малозаметный след начавшегося износа. Поршни в порядке.

Вечером я разместил объяву о покупке еще одного блока от 3.0 - назад дороги не было.

Тем временем, мне позвонили из мастерской и сказали, что пробный цилиндр проточился идеально, чем меня реально обрадовали. Очередь за остальными 5-ю... На следующий день отзвонились и сказали, что все цилиндры получились.

Шейки коленвала попробовали отполировать (не отшлифовать, тк ремонтных шатунных вкладышей у меня не было) - прокатило, след ушел, шейки в одеяле. По прогибу - сказали, что хоть и на границе, но в допуске, все будет ОК.

Да, кольца меня поразили качеством и упаковкой:



Под отрывающимися полосками - контрольный код для проверки на сайте



Заглядываем внутрь:



Сами кольца:



Итак, на данный момент, имеется:

1.Номинальный блок с новым хоном
2.Новые поршневые кольца
3.Бу поршни - канавки без износа, юбки практически тоже - отличные
4.Новые вкладыши
5.практически идеальный коленвал

ИТОГО - по сути, новый низ за 3 копейки

Осталось собрать мотор и обкатать его.

[Tsaplin]

m50b20, круто

[Don]

ну, дай Бог

[Kirillka]

Интересное понятие у Ромы о трех копейках
Рома! Удачи и терпения тебе дальше!

[-А-]

Осилил гемор респект за настойчивость

[m50b20]

S50 того стоит

пару раз задумывался об установке М54 3.0 с последующей распродажей С50 - но, с одной стороны, м54 все равно перетряхивать, за те же деньги получаем овощной мотор и 231 силу - или подождать, покряхтеть и получить великолепный с50

[Warden]

Ну афигеть!

[m50b20]

Сообщение от Kirillka

Интересное понятие у Ромы о трех копейках
Рома! Удачи и терпения тебе дальше!

речь о трех копейках относительно S50

Спасибо!

[Raf]

я чет в этом ключе и подумал когда увидел тему по покупке блока на мповере...
удачи со сборкой.
а с коленом повезло ровно на столько на сколько не повезло с бугелем
зато низ перебрал считай

[m50b20]

Сообщение от Raf

я чет в этом ключе и подумал когда увидел тему по покупке блока на мповере...
удачи со сборкой.
а с коленом повезло ровно на столько на сколько не повезло с бугелем
зато низ перебрал считай

Ну да, это хорошо