E36+M60

[Coupe]

Сообщение от Tuner

Так что по коробке, никому сказать нечего???

а что тебе по коробке нужно? бери родную 6 ступку от м60 - самый бюджетный вариант...

[Tuner]

Coupe
Кто может подсказать в чем разница между этими тремя коробками, у них в названии разные последнии три буквы...
http://www.realoem.com/bmw/showparts...22&hg=23&fg=05
http://www.realoem.com/bmw/showparts...22&hg=23&fg=05
http://www.realoem.com/bmw/showparts...22&hg=23&fg=05
И может ли ктото подсказать передаточные числа всех шести передач у этой коробки?

[Proximo]

Сообщение от Tuner

Coupe
Кто может подсказать в чем разница между этими тремя коробками, у них в названии разные последнии три буквы...
http://www.realoem.com/bmw/showparts...22&hg=23&fg=05
http://www.realoem.com/bmw/showparts...22&hg=23&fg=05
http://www.realoem.com/bmw/showparts...22&hg=23&fg=05
И может ли ктото подсказать передаточные числа всех шести передач у этой коробки?

я смотрю тыне особо внимателен!
1 это на е39 540
2я на м3 е36
3я на е 34 540
:lol:

[Tuner]

Proximo Мда...Сразу видно профи!!! :D
У когото есть ещё идеи???

[Coupe]

Tuner, 6ст Getrag //М3 и 540 (m62 e39) с одинаковыми соотношениями:
1-4.23
2-2.51
3-1.67
4-1.23
5-1.0
6-0.83

инфу по коробке на m60 e34 думаю в нете можно найти :wink:

[Ninja]

Сообщение от Coupe

Все есть полиуретановые сайлентблоки, подушки двигла/кпп
заказывай через Максима (warewolf) :wink:

да и в Москве есть возможность заказать :wink:

[PSIX]

Сообщение от Tuner

Приветствую всех! Есть такая идея: впихнуть M60(V8) в E36 Coupe. Просьба кто что может подсказать, присоединяйтесь! (фразы типа ты псих прошу не писать, мне это уже на разборке где я этот движок купил сказали) Значит к движку пойдет родная коробка S6S 420G (шестиступка) которая устанавливалась на E36 M3 с 95 года. В чём затруднение:
1) Какое передаточное число редуктора будет более оптимально?
2) Какие есть предложения чтобы усилить подвеску?
3) Какие есть предложения чтобы усилить кузов, ланжерон?
4) Есть движок и блок управления, провода обрезаны, как быть?
5) К движку шол автомат, комп не будет ругаться что мы поставили ручную?
Ну пока вроде всё! Подскажите, кто, что, знает?

М 60 не сильно тяжелее М 50 , про усиление пока оставь ...
Про редуктор тоже . Сначала двиг впихни .
Сложнее будет с маслянным насосом , на М 60 он спереди , а у Е 36 там рейка и стабилизатор . Опоры двигателя , коробки придёться строить другие , глушак тоже , кардан .

http://www.akgmotorsport.com/swaps.html

Здесь смотри , прада только картинки .
Вобщем есть чем ручёнки занять ...
Проверено - строим Е 36 М 73 .

[Tuner]

MG
Как твой товарищь решил вопрос с радиатором, лапами и подвеской???

[Tuner]

Внимание нужна помощь!!!
Хочу поставить регулируемые KONI с пневмоподушками для регулировки клиренса!!!
Может у когото стоит, подскажите кто что знает!!!
Заранее благодарю!!!

[Tuner]

И примерно цены, хотябы на KONI с регулировкой отбоя???

[Coupe]

Сообщение от Tuner

Внимание нужна помощь!!!
Хочу поставить регулируемые KONI с пневмоподушками для регулировки клиренса!!!
Может у когото стоит, подскажите кто что знает!!!
Заранее благодарю!!!

BIMMER шерстил эту тему в свое время, спроси у него, тут думаю никто не подскажет :idea:

[Tuner]

Подскажите какие амортизаторы лучше (с регулировкой отбоя), кто ставил??

[PSIX]

[quote="Coupe"]Tuner, 6ст Getrag //М3 и 540 (m62 e39) с одинаковыми соотношениями:
1-4.23
2-2.51
3-1.67
4-1.23
5-1.0
6-0.83

А по 735 D ( 38 к ) 5-ти ст. цифры не знаешь ?

[tobish]

Так, для информации:
Бавариация на тему
"CAR" май 1996 г.
некоторые фотографии могут быть увеличены

"Alpina" создала модель на основе "трешки" BMW, оснащенную мотором V8, которая способна разогнаться до 175 миль/час (280 км/час). Колин Гудвин взял один экземпляр, чтобы опробовать его на снегу.

Автомобиль, в котором я сижу, делает 175 миль в час, а 60 миль/час (96 км/час) достигает немногим более, чем за 5 секунд, но я не могу заставить его двигаться. Вообще, снега не очень много, но для этой модели с ее 347 ф-фт (470 Нм) крутящего момента и шинами "Michelin 265/35ZR17" - более чем достаточно: ведущие колеса пробуксовывают. Мне приходится призвать на помощь Гюнтера Шустера, директора по маркетингу "Alpina", и моего фотографа Гаса Грегори, чтобы наконец привести машину в движение.
Да, вы все правильно прочитали: эта "трешка" действительно выделяется среди своих сородичей маниакальной максимальной скоростью и монструозным крутящим моментом. Но расслабьтесь, это еще не все. Ведь под капотом у нее не "расточенный" 6-цилиндровый агрегат с перепрограммированной системой управления. Все гораздо круче. Машина приводится в движение V-образной "восьмеркой" объемом 4,6 литра, втиснутой - в прямом смысле - под капот.
…Да, у Шустера выдался не самый удачный день. Для начала, погода в районе Бухлое - небольшой деревушки в 35 милях от Мюнхена, в которой и базируется фабрика "Alpina", - не выглядит многообещающей. Для прогулки на санях она, может быть, и подойдет, но явно не идеальна, чтобы послать журналиста испытывать уникальный демонстрационный образец автомобиля. Он - Шустер - предлагает нам остаться на ланч и посмотреть, не улучшится ли погода. Звучит заманчиво, но мне не терпится узнать, на что похожа BMW 3-й серии с 8-цилиндровым мотором. Поскольку мы уже отклонили предложение "переобуть" "Alpina" в зимние шины (они создадут неточное представление о поведении автомобиля), Шустер, вероятно, считает нас сумасшедшими. Может, он и прав.

1. ...Самое главное достижение заключается в том, что "B8" чувствуется как BMW...
2. "Alpina B8" оборудована противозаносной системой, но ее можно отключить, чтобы использовать огромный крутящий момент двигателя "на все сто".
3. Предсказуемые реакции автомобиля на действия водителя дают возможность проходить повороты с управляемым заносом - восхитительно!

Я, конечно, не лучшим образом себя повел по приезде на фабрику, упомянув в одном предложении слова "тюнинг" и "Alpina". Шустер чуть не выскочил из своих мокасин: ""Alpina" не тюнингует автомобили, она их строит!!!". Далее следовало доказательство. "Alpina" связана тесными взаимоотношениями с BMW и, фактически, является "младшим братом" для "BMW M GmbH", подарившей миру такие замечательные машины, как "М3" и еще множество разработок. Все, что делает "Alpina", делается в согласовании и с разрешения "Баварских моторных заводов". Как это выглядит на практике, вы увидите, буквально, через несколько секунд, когда я начну рассказывать, каким образом "Alpina" впихнула "восьмерку" в моторный отсек "BMW Series 3". Вы также поймете, почему это ей стоило DM3 млн. (1,4 млн. ф. ст.).
Для начала кузов подвергается модификациям числом около 40, только после которых можно говорить о трансплантации мотора. В одной из мастерских фирмы рабочий занят изготовлением специальных кронштейнов, которые затем будут отосланы на завод BMW в Регенсбурге, занимающийся производством "трешек". BMW, в свою очередь, вышлет обратно окрашенный, отделанный кузов на стандартной подвеске, оснащенный этими альпиновскими кронштейнами. Кстати, номер на кузове по этому случаю также особенный, он включает наименование модели "Alpina" - "B8".
Теперь поговорим о двигателе. Вы, вероятно, думаете, что "Alpina" получает с завода небольшую посылку со стандартной V-образной "восьмеркой" в 4,4 литра, снимает головку блока, далее блок растачивают, устанавливают новую поршневую группу и - опаньки! - готов 4,6-литровый агрегат для "B8"? Не совсем так.
Прежде всего, расточить стандартную баварскую "восьмерку" затруднительно: поверхность цилиндра загрунтована специальным составом. Поэтому, для "Alpina B8" блоки специально отливают на BMW. Далее, головки блоков. Да, их тоже льют на "Баварских моторных заводах", но в Бухлое они поступают в виде заготовок, после чего фрезеруются, шлифуются вручную и доводятся до ума.
Двигатель сидит в моторном отсеке не только очень плотно, но и глубоко. Стандартный маслосборник, например, не умещается: мешает поперечина кузова "трешки". На "Alpina" для решения проблемы изготовили собственный, мелкий на большей части длины, но очень глубокий спереди. Но тут возникла другая трудность: стандартная масляная помпа в него не влезла, поэтому ее тоже пришлось проектировать и изготовлять самостоятельно. К чести фирмы, выполнено все чрезвычайно аккуратно. В целом, двигатель выглядит как стандартный от BMW (кроме вышеуказанного маслосборника). 333-сильный мотор состыкован с механической КПП "Getrag", аналогичной той, что устанавливается на модель "540i", с измененными под "B8" точками крепления.
Я уже говорил, что кузов прибывает на фабрику на стандартной подвеске. Но ее роль на этом заканчивается: она служит только для транспортировки и поэтому демонтируется и направляется назад в Регенсбург для следующего кузова. А на "Alpina" устанавливают свою собственную, подготовленную.
Автомобилю, способному достичь 170 миль в час, необходимы усовершенствованные тормоза. Впереди установлены сработанные для "B8" на фирме "Lucas" диски со специальными суппортами, сзади - тормоза от "M3". После того, как двигатель установили на место, оказалось, что для вакуумного усилителя в тормозной системе места нет. Вместо него фирма использует гидроусилитель от 8-й серии.
Амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины - также специально подготовлены для "B8". Дифференциал взят от "М-трешки" и снабжен оребренным кожухом большего размера, вмещающим, соответственно, больше масла.
Это главные изменения, но по всей конструкции вы найдете детали, несущие марку "Alpina". Значительное количество патрубков в подкапотном пространстве специально изготовлено для "B8". А поскольку там не нашлось места для бачка омывателя, его переместили в багажник. Все это, естественно, стоит денег. Вы удивитесь, зачет это все нужно? Особенно, если есть "M3", такая замечательная машина?

4. Салон смотрится дешевле, чем он есть на самом деле. Причина - немодные деревянные панели отделки и аляповатая эмблема "Alpina" на рулевом колесе.
5. Сказочный агрегат: V8, 4,6 литра объема, 333 л.с., 347 ф-фт (470 Нм) крутящего момента. И все это - в кузове "трешки" BMW.
6. Сейчас ее можно принять за обычное "купе" "BMW 318iS". На скорости 175 миль/час такая ошибка вряд ли возможна.
7. Головка блока цилиндров шлифуется вручную.
8. Ребра на поверхности кожуха дифференциала - для лучшего охлаждения. Кроме того, он имеет больший, чем в стандарте, объем - влезает больше масла.
9. Кузов для "Alpina" поставляется прямиком с завода BMW, где в него, под "B8", вносят около 40 модификаций.



…Я не осмелился посмотреть на выражение лица Шустера, когда на "B8" с пробуксовками и заносами выезжал со двора фабрики. "Alpina B8" снабжена системой контроля тягового усилия (ASC+T в терминологии BMW), но, к счастью, ее можно отключить. Стоит лишь чуть-чуть подбавить газу - и вы слышите и чувствуете, как она пытается справиться с постоянной пробуксовкой задних колес.
К счастью, автобан до Мюнхена чист от снега, однако там такая слякоть, что я решаю не рисковать и сбавляю скорость. В целом, 6-цилиндровые BMW не очень тяговиты "на низах", хотя обновленная "М3" замечательно ведет себя во всем диапазоне оборотов.
И здесь, как раз, таится секрет притягательности "B8". Если вам захочется, она будет разгоняться на четвертой передаче практически от оборотов холостого хода. А подождав немного, можно сразу переключиться на шестую передачу.
Характеристики

Только, когда владелец "Porsche" увидит перед собой удаляющуюся
корму с шильдиками "Alpina" и "B8", он поймет, что имеет дело не с обычной "BMW 318iS". Действительно, кроме довольно пошлых золотистых аппликаций на кузове, традиционных альпиновских легкосплавных колесных дисков, мощного переднего спойлера и великолепного антикрыла на крышке багажника ничего необычного, типа ужасных накладок на пороги, раздутых колесных арок или затонированных стекол, во внешности нет.
Но самое главное достижение заключается в том, что "B8" чувствуется как BMW. Она не ощущается как некий гибрид хот-рода и уникальной самоделки. Если BMW сама когда-нибудь представит "трешку" с двигателем V8, то "B8" - воплощение того, как такая идея должна быть исполнена. Нет никаких скрипов, дребезжания, ударов в трансмиссии и все кажется аккуратным и точно выполненным. Более того, двигатель тоже не вызывает никаких подозрений.
…Интересно, спал ли прошлой ночью Гюнтер Шустер? Тем не менее, сегодня он будет меньше нервничать: дороги свободны от снега. Полотно мокрое, но "Alpina B8" "обута" в "Michelin Pilot", великолепно приспособленные именно для таких условий. Сегодня мы собираемся предпринять поездку по баварской глубинке.
Момент, развиваемый мотором, подходит не только для расслабленного вождения на автобане, но также весьма кстати при обгонах на сельских дорогах. Двигатель прощает даже самые идиотские ошибки в выборе передачи. А тормоза помогут удержать ситуацию под контролем, если вы вдруг заметите ползущий впереди трактор. Контроль тягового усилия отключен. От него было мало пользы вчера на снегу, и я пришел к выводу, что проще самостоятельно контролировать ситуацию на ведущих колесах, дозируя усилие на педали газа.
Предсказуемые реакции автомобиля на действия водителя дают возможность проходить повороты с управляемым заносом - восхитительно! Имей "Alpina B8" рулевое управление от "BMW M3", ее возможности были бы еще более впечатляющими, но система от "328i" также хороша.
Вопреки распространенному стереотипу, не все немецкие дороги гладкие как стол. Некоторые весьма ухабисты, но это не помеха для "B8". Ход у автомобиля отменный - намного мягче, чем у "М3"-й.
Фактически, эти два автомобиля принципиально различаются по характеру, и не только из-за содержимого моторного отсека. Разница в характеристиках невелика, но водитель "B8" может достичь того же результата, что и сидящий за рулем "BMW M3", управляя автомобилем в менее буйном стиле.
Кстати, о стиле. Мне не понравилось, что "Alpina" сделала с интерьером на "трешке". Проблема в деревянных панелях: широкие "мазки" в отделке дверей, а также массив дерева на передней консоли. Материал качественный, но смотрится немодно. Также - претензии к рулевому колесу, заводская эмблема на котором заменена на альпиновскую. Выглядит на натуральной кожаной отделке аляповато, как фальшивая татуировка. Странно, потратить столько времени и денег, создавая эксклюзивный автомобиль, а затем попробовать сэкономить на мелочах, которые, тем не менее, постоянно на виду.
Теперь вы, вероятно, уже видите себя обладателями "B8". Должен остудить ваш пыл: эта модель не будет поставляться с "правым рулем" - его механизм справа просто невозможно пристроить. Второй ушат холодной воды: стоимость этого аппарата - 64500 ф. ст. С другой стороны, если вы заказали себе экземплярчик - будете единственным владельцем этой модели в Великобритании. Гарантировано. Даже "Sytner's" из Ноттингэма, официальный британский импортер "Alpina" не имеет ни одного "B8". Так что, возможно, если вы мечтаете об эксклюзивном авто, воплощение ваших желаний - "Alpina B8". (перевод - TuningAuto)

Характеристики

Цена:
64500 ф. ст.

Двигатель:
V8, 4619 куб. см., 32 клапана DOHC.

Диаметр цилиндра х ход поршня:
93х85 мм.

Степень сжатия:
10,5:1.

Мощность:
333 л. с. при 5700 об/мин.

Крутящий момент:
347 ф-фт (470 Нм) при 3900 об/мин.

Мощность на 1 л. рабочего объема:
72 л. с.

Мощность на 1 т. массы:
223 л. с.

Трансмиссия:
задний привод, 6-ступенчатая КПП.

Передняя подвеска:
McPherson, пружины, стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска:
рычаги, пружины, стабилизатор поперечной устойчивости.

Тормоза:
дисковые, вентилируемые.

Шины:
235/40ZR17 (спереди), 265/35ZR17 (сзади).

Длина/ширина/колесная база:
4433/1710/2700 мм.

Масса:
1490 кг.

Скоростные характеристики (данные производителя).

Максимальная скорость:
свыше 175 м/час (280 км/час).

Разгон 0-62 м/час (0-99,2 км/час):
5,6 сек.

Расход топлива:
24,9 мили/галлон (11,3 л/100 км).

[Миха]

Сообщение от tobish

11,3 л/100 км

:D :D :D

[Victor SPB]

хорошо бы подетальнее про доработки кузова и пр. узнать

[Ninja]

tobish Отличная статейка

[Tuner]

tobish
Большое спасибо! Нашел еще одну проблему! Это проблема с вакуумным усилителе, он не влезет и что с этим делать не представляю, но назад дороги нет. И было бы супер нарыть инфу насчет переделки кузова???

[Tuner]

Кто может сказать ход переднего и заднего амортизатора на наших баварцах?

[kimono]

афигеть, от одного к другому бегаешь, тут всего и не запишешь, что тебе нужно Или у тебя баварскийминизаводбмвпопроизводствузапчастей?

[Tuner]

kimono
да нет просто пока жду коробку с Германии, решил установить пневмоподвеску и все уже есть но надо кое что переточить а для этого надо узнать хода аморов. А разбирать машину не хочется лишний раз.

[VOHA]

класс :D

[PSIX]

Сообщение от Tuner

tobish
Большое спасибо! Нашел еще одну проблему! Это проблема с вакуумным усилителе, он не влезет и что с этим делать не представляю, но назад дороги нет. И было бы супер нарыть инфу насчет переделки кузова???

А что у тебя с маслянным насосом ?

[tobish]

Сообщение от Tuner

Большое спасибо! Нашел еще одну проблему! Это проблема с вакуумным усилителе, он не влезет и что с этим делать не представляю, но назад дороги нет. И было бы супер нарыть инфу насчет переделки кузова???

Там в статье сказано что воткнули от 850. Штатный тоже не помещался :wink:

[PSIX]

Там в статье сказано что воткнули от 850. Штатный тоже не помещался :wink:[/quote]
Ну не знаю ...
У меня V 12 , но ваккумник не мешает .