Сериал "Гараж"

[FFxk4]

Сообщение от Dmitry Ivanov

правда от т34

Круто!!! На т34 ставился дизельный V12 объемом под 20 литров. Правда не знаю зачем голова от него, но уже интересно
Фоток побольше! НА броне, на пушке, на месте механика водителя...

[Лёхер]

Ребят, а вы перед каждым фотографированием руки что ли моете?
Если не мыть, мне кажется, фотоаппарат под конец работы будет выглядеть как двигатель с сопливящимися прокладками

[Dmitry Ivanov]

Лёхер™, перчатки рулят, да и фотаем не так уж часто.

Добавлено через 1 час 10 минут
Итак, утренний показ сериала - все тоже самое, но с донорским движком.

Имеем купленный за 9тыр двигатель M50B20 от E34, в сборе с коробкой, почти всем навесным и проводкой. Пара часов времени, 6 человек, рав 4 и пиво для тружеников - и вот оно уже опирается на боевой пепелац класса "зубило":






Дальше все в темпе вальса, точнее гаражный блюз - что вижу то кручу. Все же знакомо, разбор на скорость

Скидываем впуск, топливные шланги и рейку, освобождаем проводку:


Дальше идет коробас-барабас, головки на E14 и E10. Вообще в процессе требуется несколько размеров таких голов, желательно взять полный набор (как например есть у KingTony) под разные воротки - мелкие под четверть, средние под 3/8 и крупные под 1/2.




Вот уже и сцепление ждет нового хозяина. Кажется оно еще еще походит:



Генератор, насос ГУР, помпа и т.п. - без особых сложностей, все там просто. Единственный момент - выпрессовка помпы. Для этого подходят болты крепления шкива, но нужно хорошо почистить резьбовые отверстия в ее корпусе - в данном случае было грязновато, что и замедлило процесс.



Первый вечер был на этом закончен, время с перекурами около 4 часов.

-----

Второй вечер был посвящен снятию ГБЦ и небольшой приборке в гараже, дабы все аккуратно разместить.

На этом моторе звездочки стоят как положено:



В целом все выглядит вполне гуманно:


Неспешно скрутили распредвалы - долгое занятие, однако.


Обращаем внимание на зведочку нижней цепи, состояние плачевное. Думается, это просто жестокая выработка зубцов, от которой зажевало и пластик:


Сняли ГБЦ - нагара существенно меньше, некоторые тарелки как новые (а может и новые):



Дальше перевернули блок и сняли поддон. Эмульсия не радует, хотя может это от простоя.





Дальше открутили звездочку маслонасоса (резьба левая), а снятие колена оставили на десерт.

Ну и, под занавес второго вечера, Мишаня передал привет пацанам из 90х. С виду, рыжье как рыжье, цепь в палец толщиной


-----

Ну, и, наконец, десерт:


Шатунные крышки прикручены болтами с 12ти гранной головой на 10. Накидной ключ тут не катит - один болт пошел, а на втором ключ стал жутковато изгибаться. Поэтому взяли нормальную головку под 1/2 и легко все открутили. Сидит все очень плотно, претензий к колену (пока что) нет.





Вниз поршня не вынимаются, мешают постели коленвала, так что либо кто-то сказки сказывает про замену колец без снятия головы, либо мы чего-то не догнали.

Соблюдая антипроипательную технологию сразу прикручиваем все как было, поршня складываем в подписанные пакетики:



По поршням смутило вот что. Во-первых, замки колец на всех поршнях были не "в разные стороны", а близко друг к другу, особенно верхние 2.
Во-вторых, шатунный палец ходит в поршне - нормально это или нет надо выяснять - но ходят все.

В цилиндрах очень хорошо читается хон, но местами есть ржавчина - причины надо выяснять. В любом случае, в качестве столика на 6 персон этот блок точно подойдет (номер съеден коррозией).

В общем, как-то так. Общее время ковыряния - часов 10.

[JAWA]

Класс! Слежу с интересом! Где ковыряетесь то территориально?))

[Bart]

Странно. в феврале капиталил моторчик. В общем когда сняли голову, 4 цилиндр ТОЖЕ самый изношенный, не понятно почему.

[overclocker]

Сообщение от JAWA

Класс! Слежу с интересом! Где ковыряетесь то территориально?))

В районе ул. Деловая, есть желание поучаствовать?

[JAWA]

Сообщение от overclocker

В районе ул. Деловая, есть желание поучаствовать?

Посмотреть-познакомиться точно, со временем свободным сейчас туго. Я недалеко от Деловой и обитаю))

[kool013]

Антиресный сериальчик!

[Dmitry Ivanov]

В общем, после некоторого перерыва и закулисных процедур, вчера чутка отсняли.

Успешно разобрав купленный движок, приступили к снятию нужного пациента. Процедуру снятия коробки не запечатлели, но в общем ничего особенного - хорошие головы E14 и E10 и удлинители - залог успеха. Пришлось помучаться с одним из болтов крепления корзины (под внутренний шестиграник на 6) - скруглился гад, пришлось приваривать к нему нормальный болт. Сразу сняли и маховик.

Опять же без особых сложностей снимается рейка, мы ее сняли вместе с насосом и бачком чтобы не завоздушивать систему. Ну а после этого двигатель был как на ладони. Пара минут упражнений и в моторном отсеке стало более чем просторно:


Лапы мы просто сразу прикрутили обратно, снимали с лапами

Вот теперь до всего легко добраться



А это поддон, вполне себе симпатичный изнутри:


Ну и, собственно блок двигателя на разделочном столе:




В отличие от E34, здесь присутствует успокоитель уровня масла:



Все готово к последнему рывку:



В следующих сериях будет мойка всего этого безобразия и дефектовка.

[Dmitry Ivanov]

Керхер - это китайский кассетный плеер из начала 90х, по крайней мере конструктив типа нипель и пластиковые выключатели - очень напоминает. Собственно вчера пришлось заниматься еще и ремонтом керхера, вроде удачно


Наконец, блок освобожден от колена и поршней.

Сначала ослабили все болты крышек - шатунных и коренных, затем выкрутили коренные (хотя наверное надо было сначала снимать крышки шатунов, но и так все достаточно спокойно снимается). Можно крутить колено и ставить поршни в НМТ, а можно пользоваться удлинителем, имхо лучше крутить. Как уже сообщалось "утреннем показе", шатунные крышки фиксируются болтами с 12ти-гранной головкой на 10. Усилие там серьезное, так что на инструменте не экономим, берем голову под 1/2. Даже хороший накидной ключ на 10 можно таким усилием сломать.



Снимаем крышки, раскладываем в соответствующем порядке вместе с болтами. Некоторые шатунные вкладыши остались на колене (присосались), их аккуратно ставим обратно в крышки.
Вынимаем колено:



На шатунных вкладышах четко наблюдается выработка (это не блик от вспышки), вот еще несколько кадров этой выработки:








Ставим блок на заднюю крышку и вытаскиваем поршня. Перед этим тряпочкой надо немного счистить нагар в верхней части цилиндра.

Собственно вот и они:

1-й:





2-й:





3-й:



4-й:



5-й:





6-й:





На всех поршнях маслосъемные кольца залегли, закоксовано все знатно. Двигатель стоит уже пару месяцев, а в последний год до разбора он работал очень мало - время от времени прогревался на холостых, дальше гаража никуда не ездил. Возможно от того там столько кокса.

Дальше все это хозяйство упаковано по пакетикам, а блок и поддон были подвержены мойке керхером. Керхер отлично смывает слои масляной грязи. Если еще шампуня добавить, должно быть еще лучше. Водные процедуры не засняли - и так холодно и сыро

Затем блок был помещен в емкость (есс-но он лежит на деревяшке), и пролит солярой. Немного обработали щетками и оставили отмокать:

[JAWA]

Монстрально. Я где-то пропустил, наверное, зачем мотор от е34 то покупался? Из двух один собрать?

[Dmitry Ivanov]

JAWA, во-первых подвернулся по приемлемой цене да еще и с навесным, во-вторых ремонт ГБЦ выходит под 20 тыр, а в моторе от 34ки она вроде в лучшем состоянии, возможно будет достаточно поменять колпачки.

з.ы. В продаже датчики детонации и РХХ под ваносный М50 (мотор был безваносный, но под управлением Сименс)

[Ольга320]

почитала и стало страшно
но вы молодцы адназначна

[Dmitry Ivanov]

Замеры.

Блок отмочен в соляре, нагар подчищен растворителем 646, снова отмыт керхером, цилиндры смазаны солярой а затем маслом.



Замеры сцуко сложные. Температура в гараже не 20 градусов, приборы привирают. Или руки у нас кривые, или тряслись от холода, короче с замерами мы несколько притомились.



Имеем нутромер с калиброванными вставками, берем вставку 82-90, замеряем, и получаем размеры в районе 80.46 - это бред, ибо поршни не ремонтные. Берем микрометр, зажимаем его в тиски, получаем что 80.46 по нутромеру это примерно 80.01 в показаниях микрометра. Вычитать не стали, решили перемерить все.

Дальше делаем ход конем - выставляем вставку нутромера на 81.00 по микрометру, поджимаем последний до 80.00 и наблюдаем что нутромер показал отклонение на 1.03 вместо строго 1.00. Непонятно, может тепловое расширение так влияет?
Короче, остановились на том что выставили ноль на нутромере в 80.00 при отклонении на 1мм, т.е. по сути удостоверились что когда нутромер показывает 80.00 - там именно 80.00 и погнали замерять. Вот такая вот загогулина.

Результаты по цилиндрам:

1-й Вдоль / Поперек
врх: 80.010 / 80.045
сер: 80.005 / 80.035
низ: 80.010 / 80.030

2-й Вдоль / Поперек
врх: 80.020 / 80.050
сер: 80.005 / 80.035
низ: 80.010 / 80.030

3-й Вдоль / Поперек
врх: 80.010 / 80.040
сер: 80.005 / 80.040
низ: 80.010 / 80.030

4-й Вдоль / Поперек
врх: 80.010 / 80.050
сер: 80.010 / 80.040
низ: 80.020 / 80.035

5-й Вдоль / Поперек
врх: 80.010 / 80.045
сер: 80.010 (.015) / 80.030
низ: 80.025 / 80.030

6-й Вдоль / Поперек
врх: 80.010 / 80.050
сер: 80.000 / 80.045
низ: 80.000 / 80.050


Учитывая все эти непонятки с прибором, нужно заложить погрешность не меньше 0.01.


В допуски BMW не укладываемся, ибо ТИС говорит что допуск по диаметру 0.014, по конусности 0.01, по овальности 0.005. Это не радует.

С другой стороны есть описание дефектовки от камрада dr.motor (http://www.e34.su/forum/index.php?topic=3772.0), который пишет следующее:

с учетом того что мы перебираем мотор 2,5 то диаметр цилиндра в нём 84 мм (2,0 80мм)
идеально если по всем измерениям получится 84,00 +0,02 допустимо до +0,06 ( +0,06 возможен расход масла до 3л от замены до замены ( из личных наблюдений не принимать за аксиому ))
когда износ до +0,02 ( повышенный износ всегда поперёк мотора в верхней части двигателя) то хорошо виден хон ( хон это косые насечки на стенках цилиндра)

итого вывод предположительно износ до +0,06 оставляем блок без расточки , после +0,06 блок в расточку
предположим что у нас износ в порядке блок оставляем

Кстати, хон у нас виден прекрасно и вдоль и поперек мотора.
На очереди замеры поршней и зазоров между поршнем и цилиндром.


А вообще вчера был очередной банный день - замочили головку и помыли керхером рейку и коробку:







Добавлено через 5 минут
Ольга320, страшно это когда надо сегодня-завтра уехать своим ходом, а тут время есть, интерес есть, запасной движок есть, тачка на ходу тоже есть - чего ж бояться то

[Geser]

Крута, когда есть свой нормальный гараж

[Dmitry Ivanov]

Geser, угу, тоже хочу себе прикупить, на сэкономленные от непокупки 39ки денюжки

[JAWA]

Монстры)))
ОФФ А левой фары в любом состоянии на седан-сарай не завалялось ни у кого из нижегородской братии? Нужна хотя бы на время, работоспособность не играет роли, хоть убитая. Переделываю оптику на элементы от е60, правую переделал, левую терь надо, на место снятой поставить, дабы в полуразборе не ездить...

[Dmitry Ivanov]

Серия 9

Оффтоп. Оказывается по ящику идет какой-то сериал "Гаражи", правда не уверен что там хоть одну гайку показали.

В субботу, пока я занимался заменой масляного стакана (не без приключений), моторный отсек был подвергнут испытанию керхером. Идеальной чистоты без шампуня достичь не удалось, конечно, но в целом стало существенно приятнее.



Мойка будет приспособлена для слива ОЖ и масла, надо только затычку с пробкой нормальную приляпать.




Рыжики придется удалять, а местами и варить - как, например в передней части чашек. Наличие ржавчины на месте сварки чашки и лонжерона меня несколько удивило.

Рулевую рейку пришлось инсталлировать обратно - без нее катать машину несколько неудобно



А вот и моторчик печки со сливными шлангами - многолетний слой пыли удален:



А пока что вторая ГБЦ замачивается в соляре, ждет рассухаривания и замеров. На очереди выбор з/ч из 2-х движков для сбора в один.

[Geser]

А кто мешает мыть с шампунем? Есть даже шампуни для моторного отсека, масло хорошо смывают.

[Dmitry Ivanov]

Geser, мешало отсутствие шампуня, надо будет прикупить канистрочку.

[Serchio]

Что-то рулевой карданчик вы наоборот прикрутили. Надо бы резиновой муфтой к рейке вернуть.

[Stasik]

Сообщение от Serchio

Что-то рулевой карданчик вы наоборот прикрутили. Надо бы резиновой муфтой к рейке вернуть.

точно)

[overclocker]

От вас ничего не утаишь! Уже обнаружили и перевернули, хотел отписать что карданчик вверх ногами, но вы опередили.

[Dmitry Ivanov]

факир был пьян и фокус не удался

[Dmitry Ivanov]

Так, наконец-то есть новости. Последнее время было посвящено отмыванию всего и вся, и некоторым замерам. Будем считать все это не серией, а типа тизерами в межсезонье

Отмыть поршни и клапана от нагара - задача творческая. Отмачивали в соляре, керосине, растворителях 646, 647, использовали смывку для масляных красок и т.д.
В итоге пришли к такому выводу: масляный нагар хорошо реагирует на кипячение в воде, можно с добавлением фейри или чистящего порошка. Пара часов кипячения и нагар легко счищается зубной щеткой и соляркой.

Вот что получается (позже будут более подробные фото):



Железистый нагар (которым отличались выпускные клапаны донорской ГБЦ) поддается только ортофосфорной кислоте, но работать с ней надо аккуратно - по полчаса на клапан максимум.

Впускные клапаны, опять же, хорошо отмываются после кипячения. Дабы не перепутать и не варить по паре (впускной и выпускной), клапаны можно маркировать ниткой или проволочкой.
Получаем наваристый супчик из клапанов с проволочками, на бульоне из бытовых чистящих средств:



Подавать горячими в солярочном соусе, им же приправить:




Далее о замерах. Замерили зазоры в замках колец. Берем кольцо, укладываем в цилиндр:



Берем поршень с одетым маслосъемным кольцом, и проталкиваем им измеряемое кольцо в цилиндр - так будет стоять достаточно ровно. Кстати, это поршень донорский, был усердно кипячен и чищен зубной щеткой.





Дальше берем щуп и вперед. По уму, конечно, надо бы иметь более точные щупы, но в данном случае все кольца четко вышли из допусков, а в 4-м горшке (и за что ему так достается, интересно), первое компрессионное дало зазор более 1 мм.




Вот такие, пока что, пироги.

З.Ы. Еще замеряли зазоры между поршнем и цилиндром, по методу dr.motor, т.е. вставляя поршень юбкой вверх. Щупы на иметь какие-то тонкие или хорошо гнущиеся, но, в общем получилось что-то в разбросе 0.05-0.075, потому как в некоторых 0.05 можно было протолкнуть на ощутимую глубину, а в каких-то и он лезть не хотел, 0.10 не лез нигде. Замеры юбки микрометром давали разницу между диаметром поршня и цилиндра в районе 0.095-0.105, а зазор по тису должен не превышать 0.113. В общем тут еще есть над чем подумать.

З.З.Ы. В ТИСе про измерение поршней упоминается точка замера "А" 7мм. Это что значит? Замерять диаметр на 7мм выше юбки?