Борт на тяжёлом топливе: E36 ///М Аэро Пэк.

[318tds]

HASHIRIYA, Супер. Благодарю!
Получается он 15мм ровно, а внутренний диаметр не мог бы измерить, пжлста?

Как они в эксплуатации, нормально держатся, нет люфта?

[HASHIRIYA]

Не знаю, как ходит. Машину продал брату, тот, вроде, не жалуется

[318tds]

Очень признателен за помощь.
Таки они 15мм внешн. Д х 12мм внутренний Д х 16мм высота.

[318tds]

Первая часть тут:
http://www.e36club.ru/forum/showpost...&postcount=549

Поменял сайленты сток Е36 на Майле 300 311 2918 для Е30. Ещё не установил на машину.
Рискнул и сдал сток в магазин, взяв с доплатой Майле для Е30.
В конце концов кто-то должен разобраться в чём разница между Майле Е30 и сток Е36.
Наглоязычные источники пишут, что сайлент переднего рычага взаимозаменяем между Е30 и Е36.
Но в каталоге майле для Е30 есть два типа сайлентов: 300 311 2911 и 300 311 2918.
300 311 2911 - для автомобилей без кондиционера, комплект.
300 311 2918 - для автомобилей с кондиционером, комплект.
Ещё на просторах интернета дают следующую иерархию в спортивности сайлентов(от наименее спортивных до самых-самых по возрастающей):
1. Сток Е30
Которые бывают 2х видов
а. для автомобилей E30 без кондиционера

BMW 31 12 1 127 377, 31 12 9 058 814
Mayle 300 311 2911

б. для автомобилей E30 с кондиционером

BMW 31 12 1 127 378, 31 12 1 130 123, 31 12 1 130 140, 31 12 9 058 815, 31 12 9 058 931
Mayle 300 311 2918
Они ставились и на BMW M3 Gr.N (E30) S14 - 31129058815, 31121127378.

2. Сток Е36 31129059288


3. ///М3 Е36 без смещения 31129069035


4. ///М3 Е36 со смещением 31129064875

Для ///М Е30 номер будет 31129061222. Разница между ними(смещённые М3 Е30 и смещённые М3 Е36) в составе резины.
Так утверждает сеть.

5. Цельнозалитые


6. Полиуретановые разного калибра жёсткости


7. Полиуретановые разного калибра жёсткости со смещением


8. Цельнометаллические


9. Цельнометаллические со смещением(Offset, справа)


Сайленты запрессовываются в кронштейн(серьга), которые одинаковы на всех Е30/Е36.


Сайленты со смещением изменяют кастер и устанавливаются с другими изменениями в подвеске(другие опоры, рычаги, настройки схождения и т.д.).

Некоторые БД ЗЧ выдают даже сайленты со смещением как взаимозаменяемые с обычными. Что, на самом деле, не так - требуют колхоза доработок.
Сайленты могут продаваться отдельно, комплектом на обе стороны, запрессованные в серьги и даже в сборе с рычагом, шаровыми и серьгами, и даже с новыми болтами и гайками.
Для крепления рычага(бумеранга) к кузову Е30/Е36 используют и такие жёсткие извращения ухищрения:


Нас интересуют пункты 1(с подпунктами а и б) и 2.

Со штангеном в зубах и баблом на кармане я побегал по магазинам и узнал следующее.
300 311 2911 и 300 311 2918 похожи по конструкции, но имеют различия по ТТХ.
Для 300 311 2918 внешний Д указан на сайте Майле как 61мм. Штанген, откалиброванный, показал 60.3-60.4 мм внешнего Д.
Внешний Д стоковых сайлентов на моей машине 60.2 мм. Стоковые сайленты от NRG(по-моему какой-то китай, зарегенный с адрессом в мелкобритании) показали 60-60.1 мм внешнего Д.
Я сдал NRG в магазин, и в другом магазе купил 300 311 2918, а также замерил 300 311 2911.
300 311 2911 показал 60.2-60.3мм внешнего Д. По высоте все сайленты Е30/36 одинаковы, как и по посадочному диаметру рычага(внутренний Д = 18мм, с колыханиями в пределах погрешности)
А что по толщине точек опоры, ну кроме кривой геометрии на сайлентах для Е30?
Смотрите изображения ниже.







Как вы заметили, самая толстая резина(23мм) на сайлентах для машин Е30 с кондиционером - BMW 31 12 1 127 378, 31 12 1 130 123, 31 12 1 130 140, 31 12 9 058 815, 31 12 9 058 931, Mayle 300 311 2918.
За ними следуют сайленты для машин Е30 без кондиционера(21мм) - BMW 31 12 1 127 377, 31 12 9 058 814, Mayle 300 311 2911.
И самые тонкие точки опоры на стоке Е36(19мм).
Высота опорных точек тоже разная, на обеих моделях Майле Е30 будучи незаметно выше чем на стоке Е36.

Внешние Д-ры играют в пределах 1-2 десятых мм, как и внутренние.
Брак? Конструктивные особенности? Особенности производства?
К нам идут ЗЧ, которые не прошли контроль качества? Впрессуются в серьги?
Ваше мнение?

Подушки демпфирования на всех сайлентах разные по конструкции, массивности и отдаления от центрального отверстия(куда запрессовывается рычаг).
Ваше мнение, какая обеспечивает большую жёсткость?


Ещё есть сайленты на Е30 325iX(31101130503), они похожи по конструкции на стоковые от Е36, но с заметно более толстыми точками опоры.


С рычагами, если мы не говорим об ///М3 (МаслоЗаводских) машинах, всё взаимозаменяемо.

Осталось разобраться с составом резины - где более упругая, а где менее.
На пробу, рукой, показалось, что на Е36 самая жёсткая, но нет полной уверенности, потому что не смог надавить в одно и то же время - одни сайленты сдавал, другие забирал, всё в разных магазинах.

Я остановился на Mayle 300 311 2918, т.к. там самая толстая резина на точках опоры.

ПС.
Что, прочитали, прикололись про мелкобританию?
Думали это шутка, да?
Это серьёзно. Не про фирму производителя, а про МЕЛКОбританию.
Откройте гуглмэпс https://www.google.ru/maps. Правым кликом грызуна выбирайте инструмент "Измерить расстояние".
Измерьте с севера на юг мелкобританию. Теперь измерьте Мадагаскар.
Прикололись?
Измерьте Австралию с Востока на Запад. Измерьте потом ту самую страну.
- ?!

[ALEX_2568]

318tds, проффэсор

[318tds]

Академег

[DieselPower]

318tds, с/б для кондейных и безкондейных машин это очередной маркетинг от БМВ?

[318tds]

На машинах с кондеем морда тяжелее. Это могло быть причиной утолщения точек опоры.
В те времена кондей на тройке был не так распространён.
А самые суровые волки обходились без него даже на следующем поколении:







Даже музыка была лишней, кроме звука мотора.
Эта машина и сейчас стоит более 30 КЕвро.
Мне кондей, например, не нужен или нужен очень редко. Я уже писал, что среди нужных мне свистелок это круиз.
В целом мне нужна - ///М подвеска, ///М аэродинамика(или другая хорошая аэродинамика, Альпина м.б. и т.д.), усиление кузова, спортсалон, круиз, ЭСП, электрозеркала, подлокотник, монетница в двери, штатная музыка, М51 + некоторые другие мелочи.
PS
На самом деле машины эти прослужили более чем достаточно. Что от них ещё требовать?
Никто не думал, что после немецких банов, они ещё несколько раз отмотают столько же по СНГ.

[DieselPower]

318tds, опять не спать
Круиз и спорт-седла вместе как-то не укладываются

[318tds]

Поезди по немецким банам 7-8 часов без перерыва и поймёшь откуда такое сочетание.
Спортсёдла удобней стандартных. Без круиза затекает нога, когда выходишь из авто нужны костыли.

[HASHIRIYA]

Сообщение от 318tds

Спортсёдла удобней стандартных

В обычных через час-полтора спина разваливается, а без круиза через 8-10 часов пятка огнём горит. Но ездили же как-то раньше К хорошему быстро привыкаешь...

[318tds]

Сообщение от HASHIRIYA

В обычных через час-полтора спина разваливается

Сообщение от HASHIRIYA

через 8-10 часов пятка огнём горит

Сообщение от HASHIRIYA

Но ездили же как-то раньше

Круиз придуман в начале 20го века. Автобаны в ДЕ уже в 40х были. А после эпик фэйла немцы восстановились быстро и опять автобаны.

[318tds]

- Че покупал такое интересное что только у официалов?

- А на дилере брал колечки, сальник коробки, кое-что из креплений и т.д.
Сальник можно конечно найти и дешевле 22 Евро, просто у нас он не пробивался ни по одной БД, т.е. аналоги точно есть, но у нас в продаже их не оказалось.
Ещё ходил к дилеру за куском трубы, что после турбы идёт. 80 Евро, при стоимости в ДЕ 15 Евро...
Так что надо будет искать пути обхода официалов.

- Колечки?компрессии решил добавить? или Ауди купил?
Цены конечно....

- Ещё два, на маслорадиатор - 17222245358.
Думал не нужны, вскрыл - а там чёрный пот.

- Чёрный пот?

- Пол Пот.

- А что у вас магазинов сантехники нету?

- Боюсь не выдержит кольцо от сантехники. А колечки простые у меня есть. Ну как, простые... из "кетайского" комплекта неизвестно для чего.
Но не посмел ставить, несколько Евро не вопрос, если не надо ждать и есть в наличии.

- Нищеброд мажеру не товарищ

- Человек человеку Друг, Товарищ и Брут.

- Лучше Брют

- Молодое лучше. Брют для снобов.

- Которые берут колечки у официалов?

- Которые не хотят снимать трубы два раза, чтобы во второй всё равно поехать к официалам за колечками.

И кто оказался прав?

Ездил сегодня на яму чтобы поменять болты на распорке между средней и крайней частями глушителя.
Поменял, оборачиваюсь и мой взгляд падает на маслорадиатор. А там капает с трубок. Не верю глазам своим, провожу пальцем.
На пальце чёрная кровь мотора. Пробую болт, там порядок, закручен. Значит колечки тонковаты оказались. Официальные колечки. А ведь проверял через день. И не капало.
Беру колечки из универсального набора, купленного ещё в ЕС, и добавляю к оригиналу.
Закручиваю и жду. Не капает. Приехал домой и заглянул под машину. Не капает.
Сколько продержаться посмотрим.

У официлов брал колечки, сальник хвостовика КПП, прокладку маслослива с турбины, крепления на брызговик передний:










Колечки рядом с китайскими аналогами:


Китайцы после недолгого использования под капотом, в месте где нет масла, но похожие нагрузки:

Вот почему не хотел экономить несколько Евро.
В результате всё равно добавил китайчиков к основным оригинальным колечкам.

Пока не текут:


Во что превратились старые колечки, те что просто потели:


Этот болт заменил на более короткий:


Думаю, что это, наконец, нормальный, не трескающийся шланг на вакууме:


Ну, и сайленты NRG, которые сдал обратно в магаз:




Такие дела, дружище. Надо было сразу колечки под брют ставить.
Пришлось снимать трубки второй раз. Как в воду глядел.

[DieselPower]

318tds,

[318tds]

DieselPower, сколько времени заняла чистка системы вентиляции картера M51?
Думаю что давка масла идёт по этой причине, через все прокладки, в т.ч. через турбу во все отверстия.
Профильную прокладку клапанной крышки 11122244398 менял?

[DieselPower]

318tds, учитывая то что ерша обжигал и ждал пока остынет, корпус мыл зубной щеткой, и делал первый раз,часа два заняла вся процедура
Прокладку не менял, моя мягенькая и не продавлена была. Поставил как была, не сопливит. Пробег у неё 20+ткм

[318tds]

Замерил уровень масла. Был опять выше максимума. Потом дошло, что залил ровно 6.5л(как по Автодэйта), а в системе ещё литр затерялся - в маслокулере и по трубкам, и надо было лить только 6.
Надо слить.

[DieselPower]

318tds, странно однако...
Я залил 6,5л. Завёл, лампа давления, пару перегазовок. Глянул уровень, на минимуме. Долил ещё пол-литра и стало норм.
После долгого простоя уровень выше нормы не поднялся.

Добавлено через 5 минут
Кстати ZIC 10-40дизель кака полная. После 4к стало ацки жидкое. Лампа гаснет долго. Угар 1л на 1000км. Проехал ещё 1,5ткм. Долил почти 2 литра и тут зима, машинку спрятал и пока забил.

[318tds]

Я первый раз, когда колечки менял на маслокулере, слитое из кулера масло залил обратно. Второй раз нет. Но уровень на мм выше максимума был. По прокладкам может быть и кишинёвский "ликвимоли" отработал.
На маслах из ЕС ничего не текло, масло уходило только на бане - тысячи за три бана ушёл литр. Но оно и понятно, скорости от 100 до 200, и вождение без глушения двигателя. Остановился, размял ноги, поел, попил, двигатель на ХХ. Через четверть часа дальше едешь. Двигун уже был на чипе. Недели две назад заметил течь на турбе. А с ней и картер в масле. Сапун надо проверить срочно. И слить лишнее масло.
Потение на движке было, но капель - никогда.

Изготовлено на основе базового масла YUBASE VHVI (Очень Высокий Индекс Вязкости) и сбалансированного пакета присадок от ведущих мировых производителей. Рекомендуется к применению в любых климатических условиях РФ. Адаптировано к дизельному топливу действующих российских стандартов.
ДОПУСКИ
MB-Approval 228.3
MAN 3275
Volvo VDS-3
Cummins 20072, 20077
MACK EO-M Plus
СООТВЕТСТВУЕТ
ACEA E7, A3/B4
API CI-4/SL
ФАСОВКА

Сказки читаю, а допуска БМВ не вижу.Только ZIC X9 5W-40 (XQ) допустили до BMW-LL-01.
Я лью с допусками от БМВ, пусть и старыми. Если допуска масла не помню, то меняю быстро, не дожидаясь даже восьми тысяч. Типа промывки.
На Ардеке допуск есть, и двигун спокойно крутится. Но это всегда так, после нового масла. Деградирует и посмотрим, какая она, эта Ардека.

У лукойла есть масло синтетическое. Посмотри допуски. Лить сверхдорогие масла в М51 не вижу смысла. Лучше чаще масло менять с фильтром, и сапун чистить раз в три года.
С дорогими маслами экспериментировал, лил разные, купленные в ЕС. Ну может на уровне самовнушения заметил тихую работу на Мобил 1 Ралли Формула 5в50.
Вот у нас(на форуме) люди стали заливать Шелл Хеликс. Я его лил лет семь-восемь назад. Понты.
Оффтоп

Дро... фапань... эээ... про БМВ, короче.
https://www.youtube.com/watch?v=xRb8pwrt7GE

[DieselPower]

Синтетика от ЛУКойла стоит 2+ тыс за 4л. Не пошли бы они *****?
Ну мой Зик тоже промывочным оказался)))

[318tds]

https://www.youtube.com/watch?v=HeEDJ3uqRsg
https://www.youtube.com/watch?v=DhZHRKkdBN8
Да, посмотрел тесты, и, если ты говоришь дорого, то и тесты показывают, что переплачивать не за что.
А "бордель" удивил. Присадку Карбон60 по цене канистры масла я заливать не буду, но на следующей замене надо будет попробовать "бордель".
Трудно сказать, если тест нагревом объективен, но худо-бедно интересен.
А у нас, когда масла лукойл заходили на рынок, то позиционировались как недорогая замена западным аналогам.
Надо прошвырнуться по заправам лукойла и рассмотреть цены.
Хотя и с допусками тоже не всё понятно, вернее всё непонятно:
http://bmwservice.livejournal.com/223467.html
Даже думаю, а не лучше ли лить 98-ой допуск в М51?

[DieselPower]

318tds, может тогда переходить на М8ДМ? за 2р купил 20л и меняй каждых 2-3ткм

Толково парень пишет и дизеля похвалил
Самое смешное в этих тестах что Шелл который сейчас "орихенал" в низу списка

[318tds]

Вот уже и опровержение нашёл таких тестов, с прожаркой.
http://bmwservice.livejournal.com/216763.html
Видимо нам с тобой ЛЛ98-01 за глаза. Меняем раз в 8-10 ткм и движку спокойно.

[DieselPower]

318tds, как скажешь

[318tds]

Сообщение от DieselPower

может тогда переходить на М8ДМ?

Думаю, что в лице конечного потребителя, гигантские концерны нашли идеального лоха, которому можно впарить всё что угодно.
Главное упаковку поярче и больше псевдонаучного вокабуляра на этикетках. И больше форумов, статей, мнений, автомобильных журналов, срачей и т.д. - ХАОСА.
ORDO AB CHAO. Удивлюсь, если М51 не переварит без последствий М8ДМ в течении минимальных 5 ткм.
Проведёшь эксперимент?

Слил около литра масла.



За пару недель Ардека стала чёрной как отработка.
Моет мозги?
И это я не гонял машину, тихо себе ездил, без отсечек.
Там, где можно было устраивать светофорные гонки, уже палево. Полиция часто стоит на другом конце "трека" и пасёт
любителей нарушить скоростной режим , установленный на лимите 70 км/ч. Добавили ещё один знак ограничения 70 км/ч внизу.
Раньше знак был один, перед камерами. Теперь надо передвигаться крадучись, по закону.

Ради интереса снял китайские сальники и проверил, как они, за несколько дней, практически, отсутствия нагрузок.

Стали расплющенными как и те что потели. Заменил на другие, поставил оригинал к радиатору, а китайчиков к трубкам.
Когда чистил скобу(Кронштейн маслопровода 17212243052) что прижимает трубки к маслокулеру, заметил что она с выработкой в месте контакта с трубками.
Выработка около около 0.4-0.5 мм, не доходя до целого мм. Возможно этого достаточно, чтобы оригинальные колечки уже пропускали, а если учитывать непроверенное состояние сапуна и перелив масла, то они должны были капать.
Погорячился я с доливкой масла в этом году, испугался автобанного аппетита, долил, как сейчас помню, на горячем моторе, сделав максимум.
А это не есть гут. Отныне проверка и доливка(если что) только на ровном месте и только уровень - ни минимум, ни максимум.
Строго посередине на холодном моторе.
Маслом М51 испортишь.

И к вечеру понедрельника:
Оффтоп

93-го года выдержки.