Вибрация на 2500 оборотов

[V_ad]

по поводу распыла есть один момент.
1. Воспламенение топлива будет происходить в любом случае какой бы он не был, даже если они струей льют, разница лишь в том что при нормальном распыле все топливо сгорает в цилиндре, а при плохом оно догорает в выпускном колекторе, отсюда может ощущаться и вибрация в этом месте.
2. вибрация может не ощущаться на малых оборотах (до 2500) т.к. до этих оборотов топливу вполне может хватать времени, т.к. чем выше обороты тем меньше времени на сгорание.
3. вибрация может ощущаться гораздо меньше и после критических оборотов, т.к. время на цикл уменьшается еще больше, топлива вприскивается больше и все цилиндры со всеми своими недогарами могут сливаться в одну сплошную вибрацию компенсирующую друг друга.

правда при этом должна наблюдаться некоторая потеря мощности по сравнению с нормально работающим аналогичным авто.

[Roundel]

Всё верно и технически логично, но есть некоторые уточнения.

1) Если остатки перелитого топливо сгорает в катализаторе, то это достаточно быстро вызовет его забитость. При таком раскладе выхлоп будет специфический, а тут как раз всё нормально, при прогреве на холодную идёт характерный химический запах миндаля, на прогретую всё ОК.
2) До 2500 и после всё же вибрации нету, как ни слушали, особенно чётко идёт после 2500, очень ровно и быстро набирает мощность и обороты.

Вцелом машина едет быстрее М43В19ТУ в седане, хозяин который был удивлён, она казалась пленной.

В любом случае надо проверить факел распыла на стенде.

[karaya]

Маховик... что - то про смешение если двухмассовый.... где читал не помню......

[karaya]

Вспомнил...

Таким фактором может быть, например, отсутствующая лопасть крыльчатки охлаждения радиатора. Но в данном случае все лопасти были целы, а чёткая фазировка колебаний относительно положения коленвала наводит на то, что колебания вызваны дисбалансом вращающихся масс. Наиболее вероятным источником дисбаланса у данного двигателя является двухмассовый маховик. Передняя часть такого маховика жестко крепится к коленвалу, а задняя часть крепится к передней через демпфирующий элемент. В результате эксплуатации демпфирующий элемент изнашивается, и задняя часть маховика получает радиальное смещение относительно передней. И даже незначительное смещение этой части приводит к ощутимой вибрации из-за её большой массы.

[Roundel]

Господа, о маховике были мысли изначально. При замене комплекта сцепления он был тщательно продиагностирован, всё в порядке. Маховик стоит одномассовый, хотя машина с кондиционером. Там дисбаланса быть не может по определению, нечему.

[Roundel]

И всё же интересно, может у кого-нибудь был опыт с навесным, конкретно с насосом ГУР.
Может ли он давать вибрации?

И ещё одна мысль интересная проскочила на СТО, по подвеске нужно менять шаровые наружные и сайленты бумерангов, появился люфт в шаровой, может ли подвеска входить в резонанс на определённых оборотах?
Уже приехало оригинал всё, заменю в ближайшее время.
Маловероятно конечно, но мало ли.

[magarov]

После замены катализатора на резонатор у меня вибрация появилась в районе 2900 - 3000 на любых передачах, она реально трясет все в машине (ну это на скорости 100 - 110) на пятой оч не удобно :x. Но свыкаюсь стараюсь ехать или быстрее или медленее.

п.с. сейчас продумываю как закрепить глушак что-бы он не трясся пока машина в ремонте.
п.с.с. мое мнение кат или глушак.

[Roundel]

Как я уже говорил, меня такие мысли после долгих посещений сервисов и слушания источника вибрации посетили. Ведь именно на упомянутых оборотах глушак начинает характерно вибрировать.

magarov, по поводу креплений глушака:
Проверь не сгнила\развалилась ли лапа, которая крепит глушак к КПП, купи два сайлента новые на неё.
По задним креплениям первое со стороны коробки жёстковатое немного, оно практически не изнашивается, а вот которые заднюю банку держат 2 штуки посмотри, может растянуты.

На е46 с 2.0d проблема вибраций является одной из болезней, так вот смягчить вибрации товарищу удалось заменой крепления глушителя (которое первое до банки задней со стороны КПП) за обыкновенный мягкий эспандер из спорттоваров. Думаю и себе всё так сделать. Хотя там дело в форсунках и цепью на самом деле оказалось.

На М44 такую проблему видимо решили обойти конструктивно, добавив возле крепления к КПП так называемый Vibration Absorber - большой кусок резины с креплением прямо на выпуск.

[Roundel]

Господа, а если прокладка
1) между выпускным коллектором и штанами
2) между передней и задней частью глушителя
немного сечёт, может ли это давать вибрации на выпуске?

[Roundel]

Господа, продолжение темы в ветке http://www.e36club.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=23447.
О результатах исследований отпишу.

мож муфта кондея ? [/i]

[Roundel]

http://bmw.autocats.ru/original/E36/...4/ill-64_0720/

Ты об этом? Если не сложно поясни мотивацию.

[Roundel]

Я так понимаю, что проверить муфту кондиционера можно просто скинув ремень с оного?
Попробуем.

Сообщение от Roundel

Ты об этом? Если не сложно поясни мотивацию.

подшипник там может умирать , как и в любом другом навесном

[Roundel]

Разобрался с системой зажигания, результаты в конце темы
http://www.e36club.ru/phpBB2/viewtop...=327602#327602

Вибрация осталась, что является ещё одним камнем в огород системы выпуска.

Далее ещё заменю подушки МКПП на оригинальные, несколько опорных впулок механизма переключения КПП.

цепь могет или чтонить из навесного ( его легко отсечь скидываешь все ремни и заводишь , только аккуратно не перегрей движку ;) )

с выжатым сцеплением выбрации остаются ?
когда меняли коробку подшипник опорный первичного вала заменили , тот что в маховике живет ?

изза не прикрученного выпускного коллектора как и из за прокладки под ним тоже могет , изза отсутствия крепежа приемной трубы глушителя к коробке опять могет . ) но первые 2 отпадают если выбрация начиналась бы из за них то она бы не исчезала

[Roundel]

Сообщение от Vladimir_ZH

цепь могет или чтонить из навесного ( его легко отсечь скидываешь все ремни и заводишь , только аккуратно не перегрей движку ;) )

с выжатым сцеплением выбрации остаются ?
когда меняли коробку подшипник опорный первичного вала заменили , тот что в маховике живет ?

Цепь смотрели в официальном сервисе когда меняли прокладки передней крышки ГРМ и сальник передний коленвала. Насколько это можно определить визуально - сказали всё в норме. После на компьютерной диагностике смотрели всё, ничего не показало, меряли относительную компрессию и плавность ХХ, всё в норме.

По поводу навесного:
Кондиционер при случае поробую исключить из списка подозреваемых скинув ремень с него.
В ближайшее время сделаю полную промывку системы ГУР, посмотрим что там будет. Выложу подробный отчёт о всех способах промывки, включая официальный ZF Trading.
Помпа новая оригинальная, генератор не проверял пока, к нему претензий нету.

Вибрация зависит ТОЛЬКО ОТ ОБОРОТОВ, повторюсь, с выжатым сцеплением присутствует.
Подшипник первичного вала не менялся.

[Roundel]

Сообщение от Vladimir_ZH

изза не прикрученного выпускного коллектора как и из за прокладки под ним тоже могет , изза отсутствия крепежа приемной трубы глушителя к коробке опять могет . ) но первые 2 отпадают если выбрация начиналась бы из за них то она бы не исчезала

В юлижайшем времени заменю прокладку между выпускным коллектором и приёмными трубами, при снятии глушителя при замене коробки её почти было не увидеть, от возраста и рабочих температур.

Все крепления глушителя заменены на оригинальные.

остается навесное и опорный подшипник первичного вала кпп , либо какие то подшипники в самом двигателе ... но туда лезть изза такой фигни думаю не стоит

[Roundel]

Vladimir_ZH
Как-то просил жену погазовать в гараже на яме.
При этом взявшись за приёмные трубы глушителя вибрация была отчётлива, именно на 2500 трубы начинали вибрировать.

На сервисах слушали стетоскопом техническим всё что только можно по двигателю и навесному.
Также использовали народный метод, ставили прозрачную пластиковую банку с водой, на 2500 уровень особенно не изменялся.

Всё это склоняет в сторону глушителя.

[Roundel]

Кстати, интересный вопрос.
У меня в передней тыльной части катализатора есть отверстие, на повреждение механическое не похоже. Зачем оно там, ведь любые дырки в глушителе не есть хорошо?

я фиг его знает у меня он герметичный ..

аааа во там бывают перед катом отверстия для измерения работоспособности ката ( засорен не засорен) туда манометр подключается . заглуши его

Сообщение от Roundel

Всё это склоняет в сторону глушителя.

это вовсе не обязательно , глушак длинный и просто поподает в резонанс когда движка проходит через его частоту собственых колебаний или кратную частоту те 2500 5000 7500 ... на 5 ти тысячах поди вибрация тоже появляется только слабее ?

я это к тому что глушак в твоем случае скорей как камертон работает .

к стати о птичках если вибрация проявляется только на глушаке , то это легко исправить у величив его жесткость или ( если 2 трубы то сварить их вместе перемычкой например ) или жесткость его крепления тогда она уйдет в более высокие обороты и если повезет уйдет за зону рабочих оборотов двигателя . 2й вариант поставить сильфон

[Roundel]

В том то и дело, что глушак попадает именно в резонанс и именно на 2500.
Слушали вплоть до 6-ти тысяч на горячую, дабы не насиловать.

После 3-х тысяч всё просто гладко, никаких посторонних резонансов и вибраций, я бы даже сказал что мягче чем до 2500. Более никаких барьеров кроме как 2500 не замечено.