Кто менял гидрокомпенсаторы?

[R.Baggio]

А что это ваще за фирмы такие:

Сообщение от Lu

Motive Components - 220,84 Р
ATS - 249,77 Р
Ruville - 334,97 Р

Кто-нить знает что-нить про их продукцию, ну там Китай или нормальные железки?
Просто где-то я слышал, что гидрики выпускает только INA, а все остальные только упаковщики, а ценники отличаются из-за бренда. Бред конечно, но интересно...

[sachok 2]

Тоже присоединяюсь к вопросу :чем гразит стучащий гидрик?

[mazy325]

sachok 2
износом торца клапана и кулачка распредвала...

[iero]

Стучащий гидрик, - это неотрегулированный клапанный зазор,- то есть - лебединая песня распредвала..

[mazy325]

повторюсь...
так никто и не определил...реально ли их мыть или как точно найти стучащий

[R.Baggio]

Сообщение от iero

Стучащий гидрик, - это неотрегулированный клапанный зазор,- то есть - лебединая песня распредвала..

Плюс слегка неправильное открытие-закрытие клапанов со всеми вытекающими... :cry:

[iero]

Скажи, если у тебя поршень п циллиндре болтается, а ты его помоешь? Или один поменяешь из шести? поможет? Так гиддрик - это маленький поршенек в циллиндрике, он изнашивается и требует замены. менять один или все? Ну, вот есть к тебя пара туфель, ты каблуки сносил за полгода, принес сапожнику и говориш,,- вот у меня левый чуть получше, вы его не трогайте, а правый поменяйте, пожалуйста! Как ты думаешь, что он тебе скажет? правильно, - ничего! просто поменяет. будешь с удовольствием носить такие туфли? короче - менять все. Если есть БУ и куча времени - можно поиграться, - повыбирать те, у которых еще ресурс есть... Или, если это на продажу.

[mazy325]

Сообщение от iero

Если есть БУ и куча времени - можно поиграться, - повыбирать те, у которых еще ресурс есть..

дык как выбирать? :? ...не ставить же один и крутить?
была тема на прогретом прожимать...дык прикинь открывать, закрывать крышку...этож не стенд

[Den]

Сообщение от marat e36

все мне это меняют всего за 7000р,вот так!!!

Это где такие цены?Делают хорошо?Что нибудь у них делал?

[R.Baggio]

Сообщение от R.Baggio

А что это ваще за фирмы такие:
Lu писал(а):
Motive Components - 220,84 Р
ATS - 249,77 Р
Ruville - 334,97 Р

Кто-нить знает что-нить про их продукцию, ну там Китай или нормальные железки?
Просто где-то я слышал, что гидрики выпускает только INA, а все остальные только упаковщики, а ценники отличаются из-за бренда. Бред конечно, но интересно...

UP

[iero]

Таки выбирать подстановкой... иначе- только примерно.. Визуально выбери те, что наименее изношены, без задиров, царапин. они и внутри получше должны быть..

[mazy325]

Сообщение от iero

Таки выбирать подстановкой... иначе- только примерно.. Визуально выбери те, что наименее изношены, без задиров, царапин. они и внутри получше должны быть..

:cry:

[R.Baggio]

Гидрокомпенсаторы, ремонт и диагностика.

На многих импортных, да и с недавнего времени и на отечественных автомобилях в механизмах газораспределения применяются гидравлические компенсаторы зазоров в приводе клапанов. Существует несколько видов их исполнения, в зависимости от их расположения в механизме привода клапанов.

Их устанавливают в конец рычажного привода клапанов, наиболее ненадежное устройство в работе, так как гидрокомпенсатор в момент работы испытывает нагрузку на "излом". Что ведет к скорейшему его износу и выходу из строя. Применяются так же столбиковые (опорные) Гидрокомпенсаторы, которые устанавливаются в разрыв штанги привода клапанов. Обычно такая система распространена на V- образных двигателях с нижнем расположение распределительного вала. Так же, такого же типа Гидрокомпенсаторы устанавливают в системах с противоположным расположение гидрокомпенсатора в плече рычага привода клапанов. По типу привода клапанов на классических двигателях автомобилей семейства ВАЗ. Так же находят применения систем, с установкой гидрокомпенсаторов в нутри стакана привода клапанов. По принципу переднеприводных автомобилей ВАЗ. К стати именно такая система расположения гидрокомпенсаторов нашла применение на 16 клапанных двигателей автомобилей ВАЗ и ГАЗ.

Гидрокомпенсатор представляет из себя устройство которое работает по следующему принципу:
Через односторонний шариковый клапан он набирает во внутрь себя масло из системы смазки двигателя. Под воздействием поступающего масла во внутрь гидрокомпенсатора, происходит увеличение его высоты, за счет выдвижения одного поршня из другого. Так как гидрокомпенсатор находится между толкателем и торцом клапана, происходит выбирание имеющегося зазоров. Этот процесс, происходит до того момента, пока не будет полностью выбран зазор в механизме привода клапанов.
Поступающие под давление масло из системы смазки двигателя в гидрокомпенсатор не способно приоткрыть клапан головки двигателя, так как упругость клапанной пружины во много раз превосходит по силе способность гидрокомпенсатора, и на этом процесс заканчивается. После того, как на привод начнет давить кулачек распределительного вала, это усилие передается через гидрокомпенсатор на торец стержня клапана головки двигателя, но так как в гидрокомпенсаторе находится обратный шариковый клапан, масло из него не выходит и он передает усилие воздействия кулачка распредвала на клапан и открывает последний.
Но все же некоторая часть масла все же выходит из внутренней полости гидрокомпенсатора, и появляется зазор после схода кулачка распределительного вала с толкателя. Поле этого снова происходит пополнение маслом внутренней полости гидрокомпенсатора из системы смазки двигателя. Таким образом, понятно, что работа гидрокомпенсатора всегда находиться в динамическом режиме. То есть происходит постоянный дренаж масла через внутреннею полость гидрокомпенсатора.
Если в момент воздействия на гидрокомпенсатор кулачка распределительного вала происходит значительное потеря масла из внутренней полости компенсатора то он не успевает пополнится маслом после схода кулачка распределительного вала с толкателя, и к следующему подходу кулачка распределительного вала из за появившегося зазора в данном механизме появится ударная нагрузка. Характеризующая характерным стуком работы газораспределительного механизма. Как следует из изложенного, основным источником выхода из строя гидрокомпенсаторов является их загрязнение и естественный износ, а также засорение каналов подводки масла к гидрокомпенсатору. Или же из-за слабого давления масла в системе смазки двигателя.

По этой причине следует особо следить за внутренней чистотой двигателя. Вовремя производить смену масла, не реже чем через 6-8 тысяч километров пробега, не зависимо от применяемого сорта масла. Следует особо предостеречь автолюбителей по применению промывочных средств. Если вы, сняв заливную масленую крышку, обнаружили довольно грязные внутренние поверхности двигателя вашего автомобиля.
То лучше воздержаться от применения радикальных средств промывки двигателя. Так как это вызовет повышенный подъем всевозможных зольных отложений от внутренних поверхностей двигателя, которые в месте с потоком масла, попадет во внутренние полости гидрокомпенсаторов и приведут к его выходу из работы. В таком случае, лучше производить замену масла более в ранние сроки, чем обычно.
Примерно через 2-3 тысячи километров пробега автомобиля. Так как в пакете присадок любого качественного автомобильного масла находятся специальные моющиеся компоненты, которые постепенно будут мыть ваш двигатель из нутри. Своевременную замену масла, также можно произвести, судя по мере загрязнения масла, то есть приобретение им характерного темного цвета. Таким способом через некоторое время, выполнив несколько замен масла, вы так сказать "отпоите" двигатель. Но все это имеет силу, если вы, будете применять качественные автомобильные масла и поршневая группа вашего двигателя находится в отличном состоянии. Иначе, из за прорывающих газов, через не плотные уплотнения поршневой группы. Будет происходить повышенное окисление масло. И его преждевременное старение.

Один из трудоемких процессов в работе, является определение места нахождения неработающего гидрокомпенсатора. Обычно характерные постоянный щелкающийся звук появляется на хорошо прогретом двигателе автомобиля, когда вязкость масла минимальна.
Так как звук хорошо распространяется по металлу, определить какой именно компенсатор не исправен, бывает порой довольно затруднительно. Для того чтобы облегчить этот процесс, следует применить не хитрое приспособление. Которое представляет собой стольной стержень длиной около 700 мм и диаметром около 5 мм. Идеально для этого подходят торс ионы от привода открывания задней крынки багажника классических Жигулей.
На один из концов стержня прикрепляют пустую жестяную банку из-под пива с обрезанным верхом. В середине стержня устанавливают деревянную ручку, для того, чтобы не происходило поглощение рукой передоваемых шумов от двигателя к уху, которое следует представить к внутренней полости жестяной банки. При помощи этого нехитрого устройства, вы довольно легко определите местоположение неисправного гидрокомпенсатора в двигателе.
После этого следует извлечь подозрительный гидрокомпенсатор. Разобрать его и промыть. Внимательно осмотреть его рабочие поверхности, если на них есть следы значительного износа, то по всей видимости придется заменить его на новый. Средняя цена за один новый гидрокомпенсатор колеблется в приделах 20-45$ US.

Если видимый износ гидрокомпенсатора не велик, то можно ограничиться их промывкой в ацетоне или подходящем растворителе, применяя соответствующие меры безопасности в работе с легко летучими веществами. Для этого потребуется их полная разборка. Данную работу следует производить с особой аккуратностью. Столбиковые Гидрокомпенсаторы разбираются при помощи снятия стопора при помощи отвертки.
Таким же способом разбираются Гидрокомпенсаторы, которые устанавливаются на концах рычагов привода клапанов. Для того чтобы извлечь гидрокомпенсатор из корпуса стакана, там где применяется данная система, следует несколько раз ударить стакан об поверхность мягкого железа. Под силами инерции гидрокомпенсатор выйдет из корпуса стакана. Не следует проводить промывку гидрокомпенсаторов до их разборки, так как отсутствие смазки очень сильно затрудняет их разборку.

Перед установкой гидрокомпенсаторов на место, их следует заполнить маслом на 50-70%, и проверить из работоспособность, аккуратно сжимая их в струбцине. Исправный гидрокомпенсатор будет оказывать значительное сопротивление на сжатие. И только с истечением времени около 30 секунд, терять сопротивление сжатию. Не следует устанавливать пустые Гидрокомпенсаторы, это может привести к значительным ударным нагрузкам, после первого пуска двигателя. После установки заправленных гидрокомпенсаторов на двигатель, следует до первого пуска двигателя выждать не менее 15 минут. Чтобы произошло выдавливание лишнего масла из полостей гидрокомпенсаторов.

[mazy325]

всё!!! работа встала!....спс! :D

[kimono]

У меня такая история: купил мафынку 2 месяца назад, все в идеале было. Через пару дней поменял масло(полусинтетика 10в40) + масляный фильтр. Ездил - нормально. Через неделю начали стучать гидрики, причем чем дальше тем громче. Говорили поменять масло, я менять не стал - во-первых не думаю что масло тут играет роль если гидрики износились, во-вторых я на нем проехал 1500 км, не выкидывать же. Посоветовали присадку - не помогло.
Неделю назад съездил к мотористам - послушали через фанендоскоп (хз как точно называется, короче которым больных слушают) - дали диагноз - ушатались 2 компенсатора. Заказал в тот же день 3 (на всякий случай). Привезли вчера, сегодня повез гидрики - они открыли крышку, поставили диагноз - ушатался распредвал (+ гидрика ушатанных). Заказал сегодня распредвал + 8 кулачков, все вместе 34000 (в рублях около 7000). Вечером привезут, завтра должны сделать.
Дело в том, что распылитель масла засорился, и масло походу не поступало должным образом на распредвал и гидрики, в итоге имеем пачальный факт. Машинка с германии была, походу немцы недоглядели, а может при продаже залили какую нить хрень, чтобы гидрики замолкли. Вот так вот. Так что стучащие гидрики о чем то говорят :wink: