Выбор производителя запчастей

[derban]

Скажите ,а есть магазины которые по почте могут высылать запчасти?

[AlexGu]

Сообщение от Bonus

В оригенале еще ставяться Siemens.
ИМХО Siemens лучше, Bosh сгнивает быстрее потом проблемы с электрикой начинаються.

Странно... Bosh & Siemens AG - одна компания...

[NiKT]

Всем привет! На днях купил себе 320i очень доволен. По поводу запчастей можете писать мне в личку.Оригинал неоригинал. exist наш клиент. У нас склад в Химках. Около 20000 наименований в наличии.БМВ МЕРСЕДЕС ВАГ ФОРД. Буду рад помочь. Меня зовут Никита. :D

[UZiK]

Парни подскажите, что по качество хорошо из заменителей?
Муфта эластичная вала карданного: Starke, Lemforder, Meyle, Cora

[Djon--M3]

По поводу Амортизаторов....вот нашёл инфо , может пригодится :roll:


АМОРТИЗАТОРЫ


Данная статья была впервые опубликована на auto.msk.ru где-то в апреле 1997 года и являлась попыткой ответить на множественные вопросы - какую марку амортизаторов выбрать, что лучше газ/масло и пр. С тех пор много воды утекло, амортизаторов поменяно , но баталии по поводу что лучше, особенно между продавцами, по-прежнему остры. Итак то, что вы прочтете ниже это несколько обновленная версия все той же статьий от 1997 года.

Амортизаторы по своей конструкции бывают :
двутрубные гидравлические
однотрубные газогидравлические с газом высокого давления
двутрубные газогидравлические с газом низкого давления
А - воздух под атмосферным давлением
Б - газ
В – масло
Разница между 1 и 3 в том, что у вторых пространство между цилиндрами заполнено газом под относительно небольшим давлением.
Зачем газ? - в принципе, конструкция 2 имеет большое сопротивление к вспениванию, что позволяет получить довольно стабильные характеристики во всем диапазоне температур и ходов подвески. Но ....
Применительно к эксплуатации, а именно к режимам работы подвески на реальной дороге, эта стабильность не всегда необходима. Для комфорта, управляемости, Roadholding важны бывают переходные режимы, где, например, чистая гидравлика, вспениваясь, обеспечит амортизатору необходимую жесткость и характеристики в этом режиме . Поэтому когда стоит вопрос: газ или гидравлика - вопрос некорректен. Все зависит от того, что предлагает та, или иная фирма для конкретного автомобиля, и чем она это объясняет.
На самом деле неважно какой амортизатор по конструкции, важен производитель, его репутация и качество продукции. А уж эти компоненты определяют и цену, и долговечность амортизаторов, и ощущения от езды.
Например, кажется благоразумным подход KONI, выпускающих две серии амортизаторов: KONI Sport и KONI Special - клиента не должно волновать, какая у него конструкция амортизаторов газ/гидравлика ему предлагается на выбор: для комфортной езды Special, для активной Sport. Причем в обоих сериях встречаются все три конструктивных схемы. Хотя однотрубники больше используются на внедорожниках и тяжелых машинах. Bilstein Sport делает только газ, и различаются амортизаторы только областью применения. Boge/SACHS (уже один концерн) несколько по другому подошел к разделению типов, который максимально соответствует заблуждениям покупателей: гидравлика для комфортной езды, и разный по жесткости газ, (pro, turbo) для соответствующих водительских характеров. Личный Хит-парад амортизаторов для дорожного применения (для чисто спорта - по-другому. т.к. здесь все уже зависит от амбиций и цен)
Хочу также отметить, что амортизаторы, стоящие в серии на довольно массовых машинах, составляют несколько другой сектор рынка. Как правило, амортизаторы Bilstein в серии на BMW являются чисто гидравлическими и имеют меньшую ходимость, чем Bilstein Sport, на нее же.
Очень большое влияние на ходимость амортизаторов влияет манера вождения и эксплуатации автомобиля. Все указаные пробеги - пробеги "активных" водителей, тщательно следящих за состоянием своего авто.
При желании любой амортизатор можно укатать за 2..75 ткм - было бы желание
1-2 KONI и Bilstein
Сразу оговорюсь почему эти фирмы поделили 1-2 места: у одних лучше амортизаторы на одни автомобили, у других на другие. Если в разговоре с представителями упоминаешь прочую фирму (Monroe, Boge, Kayaba) - брезгливо морщатся (эти нам не конкуренты), при упоминании кого-то из них (KONI or Bilstein), напрягаются, говорят, что да, мол, неплохие амортизаторы, но их получше будут.
Амортизаторы эти самые дорогие. Но и качество на высоте (умирают, как правило, вместе с автомобилем).
Подход к производству:
KONI - сделать лучше чем то, что стоит на машине изначально (с завода).
Поставщик FERRARI*, Aston Martin, Mazerati, Lamborghini, Lotus Elize, Dodge Viper, Porsche 968 (если помните такой автомобиль)
Преимущество - возможность регулировки жесткости как для компенсации износа, так и для "прохватить" с регулировкой без снятия, хотя как показывает опыт, в наших условиях эксплуатации регулировать Special приходится через 30...40 тысяч км, а то и раньше, и компенсация от регулировок довольно скоро уходит, подкручивать приходится все чаще, и через некоторое время амортизаторы приходится менять. Но при этом суммарный пробег таких амортизаторов получается примерно в 1,5 раза больше, чем при использовании амортизаторов более "низкого" эшелона.
Производятся KONI в небольших количествах. Культура производства на высоте: каждый амортизатор перед упаковкой в коробку проходит тестирование на четкое соответствие заданным характеристикам (хотя чем дешевле амортизатор тем больше допускается погрешность в характеристиках, а в Германии на них дают ПОЖИЗНЕННУЮ гарантию на одном автомобиле при одном хозяине.


Выпускаются:
KONI Special (красного цвета) - для комфортной езды. Т.е. при установке этих амортизаторов у автомобиля улучшается плавность хода без потерь (подчеркиваю без потерь) для управляемости (впрочем, управляемость часто становится даже лучше)
KONI Sport (желтого цвета) - для агрессивной, напористой езды (Для большинства автомобилей эти амортизаторы имеют возможность регулировки усилия отбоя без снятия с автомобиля). Комфорта на них существенно меньше чем на Special, но рулится автомобиль отменно и позволяет существенно увеличить скорость прохождения поворотов.
KONI Sport kit - комплект укороченных пружин и амортизаторов, рассчитанных на применение с короткими пружинами
KONI Load-a-Juster - амортизатор с навитой на нем пружиной с прогрессивной характеристикой, что позволяет избежать "проседания" автомобиля при большой загрузке (вариант для дачников).
Bilstein - сделать по-своему. Я имею в виду немецкий Bilstein, желтого цвета серии Спорт. Отличительная черта этих амортизаторов, что они практически все однотрубники. У Bilstein четкая ориентация на бескомпромиссный подход - Спорт значит жестко. Если на Конях Sport трясет не очень, то на этих зубодробилка (особенно если передний патрон - перевертыш McPherson) самая настоящая (собственные ощущения от поездок на Е34).
В силу того, что большие прибыли в секторе производства эксклюзива (любой продукции) получать все сложнее и сложнее, следуя мировой традиции, Бильштайн предпринимает попытки производить более "народную", и, как следствие, дешевую продукцию. Так, в свое время производился в Испании "синий" бильштайн, сейчас на заводах компании производится "черный" Бильштайн оригинал.
Поставщик: CHEVY Corvette LT, BMW ( частично, и в основном гидравлика - что не сделаешь ради прибыли), Porsche Boxter, MB, Ferrari*.
Качество сборки тоже на высоте. "Желтый" Bilstein служит дольше автомобиля (даже хватает на одну раллийную гонку при наличии соответствующих пружин)
Выпускаются:
Bilstein Sport - спортивные амортизаторы (не для спорта, а для дорожного применения)
Bilstein Sprint - тоже самое, что и Sport, но рассчитанные на укороченные пружины
Bilstein Rally - для спортивного применения.
Комплекты подвески (пружины и амортизаторы серии Sprint)
Ходимость желтого уже отмечалась - по черному, проверенной статистики нет, наблюдаю пару автомобилей с этими амортизаторами. Один комплект тестируется на пассате B3 моего коллеги. Но отзывы пока не шибко благоприятные.
3 BOGE
Немецкая фирма, производящая амортизаторы на конвейер многих немецких заводов AUDI, VW, BMW, VOLVO, AlfaRromeo. сейчас принадлежит SACHSу. Добротные амортизаторы, не более того.

Принцип производства: сделать, пусть будут. Они дешевые, но характеристики подвески иномарок они меняют не особо заметно, кроме, пожалуй, "дубовой" серии TURBOGAS
Выпускаются:
BOGE Pro-gas - газовый амортизатор (двутрубник с газом низкого давления), предназначен для комфортного руления (для этого имеет специальную проточку в зоне малых ходов амортизатора, так что Monroe Sensa-Trac отнюдь не первый "амортизатор нового поколения" BOGE Turbo-gas - как следует из названия нечто агрессивное, для спортивной езды.
BOGE Automatic - ничего сказать не могу, т.е. область применения этих амортизаторов не определена, только общие слова
BOGE Nivomat - специальный амортизатор, для любителей возить помногу. По-моему даже обладает возможностью поддерживать заданный дорожный просвет вне зависимости от загрузки.
BOGE Turbo24 - однотрубный heavy duty амортизатор для любителей off-road и 4x4.
4 SACHS
Чуть похуже чем BOGE, еще дешевле, еще менее надежны.
Подход - унификация, дешивизна. На "Ниву" и "Классику" один и тот же амортизатор по каталогу - непорядок... (Например, у KONI и Bilstein амортизаторы разные не только по номерам, но и по конструкции, и по жесткости, что, в принципе, правильно - ведь одна машина дорожная, а вторая джип).
Поставщик: SAAB, VW, BMW, Audi, Volvo.
Выпускаются:
SACHS Touring (газ низкого давления)
SACHS ????(не помню как называется) гидравлика
SACHS Sporting Set - для любителей активной езды, довольно дешевый комплект пружин с амортизаторами.
SACHS ??????? (Violet) Фиолетового цвета - для спортивного применения.
5 KYB, Tokico
Японские дешевые амортизаторы. в серии на всех японках. Довольно надежные (хотя качество - как датчик случайных чисел - где по 300 тысяч ходят, а где в течение месяца кончаются) особенно слаб шток - при попадании на него московской солевой каши ржавеет в течение недели. Характеристики у них, с точки зрения fun-to-drive тоже довольно посредственные. Хотя, честно признаюсь, на ULTRA SR пока ездить не приходилось.
Выпускаются 4 типа амортизаторов.
Premium, масляные амортизаторы, голубой цвет;
Super, двухтубные газовые амортизаторы, красно-оранжевый цвет;
Gas-A-Just, однотубные газовые амортизаторы, белый цвет и красный текст;
Ultra SR, спортивные газовые амортизаторы, золотистый металлик.
Очень мне понравилось их решение для Лексуса - комбинация однотрубного и двутрубного амортизаторов в одном. Правда я не знаю чья это была идея: Toyota или KYB.
6 MONROE
Подход один - aftermarket. Кончился амортизатор, пошел купил дешево и сердито. Надежность в среднем как в рекламе - 20000 км.
Производятся Monroe:
Radial-matic - чистая гидравлика
Gas-Matic - двутрубная газогидравлика
Van-Magnum - для внедорожников, по-моему однотрубники
Sensa-Trac - двутрубная газогидравлика (в основном)
Хочу отметить прорыв Монро на рынок поставщиков оригинальных амортизаторов: с 1996 года компания поставляет амортизаторы для некоторых автопроизводителей: VAG, Volvo и даже PORSCHE. А также их постепенные шаги в направлении рынка "Элитных амортизаторов". При установке всех этих амортизаторов в подвеску советских авто, разница чувствуется по сравнению со стандартом всегда. А с иномарками по-другому.
5 и 6 понимающим людям обычно не нравятся. 3 и 4 так себе, а от 1 и 2 только положительные эмоции.
Мои мнения, кстати, сильно совпадают с мнением немцев, которые являются основными потребителями "амортизаторной продукции" (70% продаж от общего сбыта). Но предпочитают они ставить все это хозяйство (как, впрочем, и диски с резиной) на новые авто, чтобы погонять от души. Поэтому на Монро там почти никто не ездит, а в основном попадаются KONI, Bilstein, плюс комбинации из этих амортизаторов с пружинами Eibach, H&R, просто комплекты подвески
Естественно, возникает вопрос о целесообразности установки тех или иных амортизаторов - но это все вопрос денег.
Если авто - умирающая иномарка, которой елозить не долго осталось, то на нее KONI и Bilstein Sport ставить явно нецелесообразно, хотя энтузиасты попадаются. Если машина только куплена и человек предпочитает не возиться с амортизаторами в дальнейшем, получать удовольствие от езды, то тут явно надо обратить внимание на позиции 1 и 2 хит-парада.
Основные причины выхода из строя амортизаторов.
1 Неверная установка. Сплошь и рядом. Забывают затянуть гайку, ставят съемные чашки вверх ногами, забывают пыльники, хватаются за шток пассатижами, и т.д.
2 Разбитые в дым или отсутствующие пыльники/отбойники - ржавеет/задирается шток и, как следствие, кончается сальник
3 Усталость сальника (хотя слышал от одного механика - его Bilstein, привезенный еще в застойные времена пережил 3 машины (!!!!) и до сих пор служит.
4 Пробой (когда рычаги в узел)
5 Износ клапанной системы (не течет, на руках сопротивление есть, а машину качает)

Еще я не упомянул о таких фирмах как DeCarbon (кстати первым придумал "перевертыш" McPherson) сейчас на корню куплен AC Delco качество стало отвратительным, характеристики тоже.
GABRIEL (американская дешевка - кончается за неделю, дорогу не держит).
Crosno (польские не ездил не знаю, но сомневаюсь, что здорово)
Личные наблюдения за автомобилями с установленными амортизаторами.
BMW E34 - установлены KONI Sport по кругу. Неверная установка передних, плохо затянутая гайка стойки, при пробеге 30 ткм начали постукивать. Гайка была затянута, амортизаторы подтянуты, но при пробеге 40 ТКМ выброшены. Мое личное замечание - Кони Спорт на данную машину делаются двутрубниками с газовым подпором. Поскольку подвеска жесткая и довольно короткоходная, амортизатор работает не в особо благостных условиях (особенно на наших дорогах) поэтому изнашивается довольно быстро. Кони - не исключение. В то же время задние довольно живучие.
Ауди 100Q 44 (моя машина ) кони Спорт спереди, Special - сзади. Пробег 20 ткм - "завернуты" задние, машина продана с 50 ткм моего пробега. Передние внимания не требовали, задние просились завернуться на еще полоборота.
Отзывы
Иногда в почте попадаются очень интересные отзывы. Привожу один из них:
Меня зовут Яков, а фамилия моя Финогенов. Я занимаюсь реанимацией и просто ремонтом VW более десяти лет.Набрал, как мне кажется, некоторую статистику и опыт. Кроме того, последние шесть лет плотно занимаюсь автоспортом, титулы перечислять не буду, но МС заработал.
А машинки спортивные всегда строили сами, и только VW. Так что об амортиках, как мне казалось, кое что знаю. Странно, что наши мнения немного ( совсем ) расходятся. Прежде всего меня удивило высказывание, что вспенивание способствует жесткости. Не спорю, образования не хватает. Но мне казалось, что сквозь пузырьки безвоздушного пространства поршень проходит легко, не встречая сопротивления. И что как раз "газовый" амортик дольше, по отношению к чисто маслянному, сохраняет работоспособность. И самое главное, характеристики определяются при конструировании, но никак не зависят от наличия газа.
За все время своей практики я усиленно занимался поиском поставщиков запчастей, уделяя внимание качеству. Перепробовал почти все марки ( кроме КОНЕЙ ) амортиков, зачастую экспериментируя на себе ( сменил больше двух десятков машин ). Поэтому хотел бы поделится своими ( личными, не являющимися единственно верными ) наблюдениями.
В самом начале 1990-ых годов Монро были прекрасного качества. И по характеристикам, и по качеству. А потом, как то резко, пошел брак. Причем везде. Сейчас прихожу к мнению, что сменился производитель, выкупив торговую марку. Сейчас это просто жесткие столбиками, без каких либо надлежащих характеристик. Умирают мгновенно, не принося радости.
Потом вышли на Габриель. Радовало то, что газонаполненные амортики были невероятно мягки и комфортны. Ровно через год умерли. ВСЕ. Все, что мы успели поставить за год. Рекомендуются для предпродажной подготовки. Дешево и сердито.
Последние шесть лет сотрудничаю с фирмой, являющейся официальным дистрибьютером Боге. Сначала просто покупал у них, потом они построили под меня мастерскую, и последние три года там и существую, территориально, так как являюсь владельцем маленькой, но своей фирмы. Называется "Гольф-Клуб". Надеюсь, хоть чуть о нас слышали.
Думаю, указанного срока достаточно, что бы делать какие нибудь выводы. Я считаю, что Боге, это оптимальная продукция для обычного потребителя, лучшее сочетание цена/качество. В одном я категоричен. На наших дорогах маслянные стойки не живут. Просто статистика - возвращаются начиная от трех (!) месяцев. В то время, как газонаполненные практически ( везде бывают исключения ) спокойно отходят более двух лет. Если говорить в цифрах, то порядка десяти пар амортиков в неделю мы меняем. Правда нынешние резко отличаются по характеристикам от первых поставок. Это объяснил главный инженер фирмы Боге, регулярно приезжающий к нам, что бы поучить уму-разуму. Говорит, что "по просьбе трудящихся" Германии сделали более мягкими, но "похоже перестарались". И это чуствуется. Если раньше на моей тренировочной машине вкладыши от Пассата почти не уступали по характеристикам стойкам на боевой, то теперь даже рядом не стоят.
В последнее время решил погрузиться в Билштайн, нашел выход в Германии. Попробовал почти все, что есть в тюнинговой программе. ( "оригинал" отсеял с первой пробы ).
Должен отметить существенную разницу между околоспортивными, и настоящими спортивными амортиками. Первые меня сильно разочаровали, а вторые порадовали. И тут у нас тоже расхождения. Сейчас использую RALLY GRAVEL GRUPPE N, передние перевернутые. Они невероятно мягкие, комфортные, и в тоже время очень энергоемкие. Хороши не только для ралли, но и в реальных городских условиях. Надеюсь, что моя информация хоть чем то поможет, так как вопрос " что ставить" не исчезает со страниц интернета. С уважением. Яков.
Sent: Wednesday, March 27, 2002 9:11 AM

[Djon--M3]

Амортизаторы по своей конструкции бывают (см. картинку):
двутрубные гидравлические
однотрубные газогидравлические с газом высокого давления
двутрубные газогидравлические с газом низкого давления
А - воздух под атмосферным давлением
Б - газ
В - масло

[JimmyN]

сзади поставил KYB
засекаем пробег...

[Айдар]

Появилась потребность замены насоса ГУРа.
Вопрос, что за фирма такая A&F ?
http://www.elcats.ru/bmw/parts.aspx?...nitid=EDD00008
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode...&caid=14&sr=70

[Warden]

Полное название:
A&F
Информация о фирме:
Фирма была открыта 1975 году в городе Бейлунь. Сертификаты качества ISO 9001 and ISO TS 16.949. Завод распологается на территории 12500 квадратных метров. Фирма производит рулевые рейки (механические и гидравлические), рулевые колонки, компрессоры кондиционера.
Страна:
Германия

(с) www.exist.ru

[Айдар]

Warden
:lol: Это я видел.
Неправильно выразился я, как качество их продукции кто пробовал?

[Antonio]

Всем привет!
Думаю поменять помпу, заодно вместе с ней термостат и вискомуфту.
Что лучше поставить из неаригинала? А то, что-то дороговасто получается.

[Warden]

Antonio
помпа- hepu
термостат и муфта -behr
не дешево, но оно того стоит.

[Antonio]

Warden
Спасибо! А что скажешь про Febi?

[rtype]

В челябинске ща продвигают з.ч вот этого производителя Quinton Hazell, кто что слышал, как качество, как ходят?

[Warden]

Сообщение от Antonio

Спасибо! А что скажешь про Febi?

Феби - в большинстве, только упаковщик. Т.е. может гнать и китай, а может и нормальная Германия....как повезет. Я стараюсь не брать.

[NiKT]

Lemforder Sachs Boge

[koleso]

В последнее время есть нарекания на изделия Лемфердер, касаемо ходовой части авто.
Было рекомендовано брать Мэйли. а именно нарекания -рычаги пер, рулевые тяги.

[Rusnak]

BMW......Lemfoerder, mahle, khecht, behr, boge, meyle, mann, gates, ina, ruville, ngk, erling, alpina, goetze, hella,valeo, lucas, luk, TRW, beru, kolbenschmidt, Labro, VDO, continental, BOSCH, Pierburg, Bremi, timken, hamann, koyo, SKF, SWAG, Wahler, siemens, Champion, starke, purflux.....

надеюсь многие догадываются что чем славится. Все в основном ФРГ, дешевле оригинала примерно в 2р, КАЧЕСТВО присутствует

[Snickers]

Добрый день.
Ребята подскажите, мозги сименс М50 2.0 литра какую лямбду можно поставить? имею в виду не оригинал а заменитель или альтернативную?!
Спасибо.

[koleso]

Snickers
на сименс только сименс лямбда

[Snickers]

И что другие производители типа Боша, Хелла итд не делают не оригинал?
Просто....

[Charly]

Сообщение от Snickers

И что другие производители типа Боша, Хелла итд не делают не оригинал?
Просто....

На твои мозги HELLA или NGK подходят , для Боша данную лямбду не производят , поэтому его просто не найдешь.
По себе ставил NGK умерли достаточно быстро - 50т.км , но скорее всего из-за бензика ....
Hella - пока бегает.

[maser_pablo]

парни, что за фирма: Frey? Столкнулся с ней при выборе рулевых тяг.

[Dimon777]

http://www.bmw3s.ru/text/soveti/quality.htm
Ссылка с первой страницы. Работает

[NiKT]

аммортизаторы передние - sachs
колодки все - textar
шаровые длинные -lemf
шаровые короткие -lemf