22.07.2019, 10:15 | #26 | |
Профи
Обо мне
Регистрация: 04.07.2009
Адрес: Москва-Динамо
Автомобиль: 325 coupe, 1994 (S52B32)
Сообщений: 1,654
Сказал(а) спасибо: 41
Поблагодарили 155 раз(а) в 113 сообщениях
Вес репутации: 79 |
Цитата:
Мой метод такой: 1. Проверяется проводка на наличие посторонних вмешательств и соплей, а также на предмет коррозии и отгнивания; всё восстанавливается в состояние "как с завода". 2. Подключается INPA, считываются ошибки, проверяется функционирование всех исполнительных элементов, показания датчиков в динамике. 3. Анализ, устранение причин. Судя по описанию проявлений неисправностей, дело в нарушении контакта или попадании влаги в блок или соединитель, вызывающем замыкание. Мозги внутри сухие? Без плесени и коррозии? Ну и классические причины - проверить надежность соединения общих минусовых проводов (это масса, по-нашему) двигателя и его кабельной сети с корпусом автомобиля. В теме нужно развести небольшой срач, чтобы появились советы.
__________________
E36 coupe S52B32 |
|
Sponsored Links | |
|
08.08.2019, 08:34 | #27 |
Постоялец
Обо мне
Регистрация: 16.07.2018
Адрес: Tashkent city , Chilanzar
Автомобиль: E36 92 г.в.
Сообщений: 79
Сказал(а) спасибо: 4
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 0 |
Показания датчиков
В итоге заменил ДТОЖ на компьютер , хоть мой и работал . Раз купил , решил поставить ,чтобы сто раз не снимать входной коллектор.
В итоге никаких результатов не дало . В конце концов передвинул плату внутри ДМРВ и тоже никаких результатов , по началу забил пусть хоть так ездиет до зп , а там закуплюсь флюром и поставлю .Через пару дней видимо потенциометр притерся к плате и сейчас уже 2 недели почти ездиет отлично . Хотя прошу заметить что диагностика показывала ДМРВ и лямбду . В качестве совета кто будет читать тему с такой же проблемой , могу сказать что не нужно менять лямбду пока не будете уверены что ДМРВ в порядке . Отправлено с моего MI 9 через Tapatalk |
|
|
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|