Ремонт раздатки ATC400

[egik87]

Напишу небольшую историю по ремонту раздатки ATC400. Многие владельцы 83их и 53х читали на просторах интернета бесконечные истории о недугах xdrive’а, симптомах, способах ремонта и, главное, причинах. Так и я, покупая x3 уже был в курсе, что это не самый их надежный узел.

Что у меня случилось?
Оффтоп

Тут надо сказать что при покупке у машины была ошибка по опорному сопротивлению раздатки (27107557345), но никаких больше симптомов не было. Полный привод работал, при отключенной стабилизации машина резво ехала боком и гребла всеми 4мя колесами, короче говоря, ничто не предвещало. Но, так как пробег автомобиля не маленький (230к), да и обслуживали его не абы как, было решено заменить везде масла. Доверил я это знакомому механику, звонок от которого не заставил себя долго ждать. Он успел заменить масло в редукторах (оно было вполне себе ничего) и настал черед раздатки. К сожалению фоток нет, но там и так было все понятно - пудра, частично магнитится, частично нет. Заливаем в раздатку декстрон и едем до моего гаража (300 метров). И тут понеслась.

Почему это произошло?
Оффтоп

После прочтения довольно большого объема форумов и постов в разных местах, понять, почему именно помирает раздатка мне не удалось. Есть мнение что всему виной вытянутая цепь, из за которой начинается вибрация в раздатке и разрушение подшипников и маслонасоса. Кто-то говорит что виной всему моторчик сервотроника, а, точнее, датчик холла и магнит на валу. Со временем они деградируют, что приводит к неправильному определению угла поворота электромотора и, как следствие этого, постоянно пережатому пакету фрикционов и перегреву всего узла. От этого может так же быстро кончиться передний редуктор, что очень неприятно и затратно. Косвенным признаком этого могут служить слизанные зубья пластиковой шестерни. Кто то говорит, что это из за графитовой пыли внутри двигателя, и, продув мотор и узел датчика Холла можно все вернуть, но оппоненты возражают, что эта пыль магнитно проницаема, а, следовательно, не влияет на работу датчика. Возможно раздатка помирает от банального просчета в конструкции маслонасоса: в отсутствии фильтра в масле неизбежно накапливаются продукты износа, они убивают маслонасос и колокол на который он посажен, пониженное давление масла добивает игольчатые подшипник и посадочные места на лапке и упорной пластине. А может все происходит наоборот, и из за недостатка масла разрушается игольчатый подшипник, выедая посадочные места и эти осколки убивают маслонасос и все остальное. Консенсуса по этому поводу как я понял нет и не предвидится. Но регулярная замена масла, совершенно точно продлевает жизнь раздатки, причем в разы.

После разборки раздатки сразу стало понятно что ей жилось не очень хорошо

Тут отлично видно, что в районе магнита полно продуктов износа. Ну кто бы сомневался. Разбираем дальше.


А вот и жертвы (виновники?)


Один из подшипников развалился и ролики не держались в обойме.
Пакет дисков выглядел довольно прилично, но на одном не хватало половины фрикционной накладки. Металлический диски в нормальном состоянии.






Маслонасос и колокол ожидаемо пали смертью храбрых, даже не сфоткал их.
Новая и старая цепь, видна небольшая разница


После дефектовки было принято решение крахоборить. Можно поменять свою раздатку на восстановленную за 35000-45000 рублей и больше ничего не делать. Конторы, которые этим занимаются, как правило дают хорошую гарантию и голову можно не ломать. Но я решил попробовать сделать сам.

Добавлено через 28 секунд
Из того что решил менять:
1) Подшипники. 3 из 4х. Большой первичного вала вытащить не удалось. Подшипники я брал такие Fag 6009.C3, 6207.C3. KOYO 6208 C3. Fag понравился больше.
2)Сальники - Corteco 01035169B,01034130B,01035172B
3)Игольчатые подшипники лапок и их упорные кольца. Большое спасибо человеку с ником shenfil с drive2 за то, что измерил и нашел их артикулы. Игольчатый подшипник упорное кольцо AS 5578 (INA) 2 шт и Игольчатый подшипник подшипник AXK 5578 A/0-10 (INA) 2 шт. Я заказывал их на сайте podtrade.ru, все было в наличии и пришло быстро.
4)Цепь. Я заказывал BorgWarner HV086 за примерно 7к.
5)Фрикционные диски. Большое спасибо topgear77 за них. Прислали отдельно фрикционные по весьма гуманной цене.
6)Опорное сопротивление. Мое оказалось разломано на 2 части. 27107557345. Они бывают разных классов, имея при этом один номер для заказа. Но это не имеет значение. После ремонта прописывается замена сопротивления и автоматически определяется его класс.
7)Токарные работы. Это на самом деле самое главное во всем процессе. Мне они обошлись в 7к рублей и заняли довольно много времени.

Что делалось по токарным работам:
Проточили опорную пластину и лапку так, что бы в них заложить заказанные ранее упорные кольца. Причем с пластиной проблем нет, а вот с лапкой они могут возникнуть. Дело в том, что в проблемной лапке внутреннее отверстие больше, чем на упорном кольце. Поэтому кольцо надо так же расточить, иначе его сдернет с этой лапы вал. Для фиксации колец я использовал Permatex 64040. Правильная ориентация на деталях достигалась с помощью конусов, а фиксация с помощью струбцин. Держится довольно крепко, и, если все правильно сделать, то и нагрузки на срыв их с места не будет. Металл кстати на деталях по словам токаря очень твердый и обрабатываются поверхности тяжеловато.
Далее завтуливание насоса бронзовой втулкой и проточка под эту втулку колокола. Как выяснил shenfil, на новых деталях зазор там приличный. Мы же решили сделать 2 сотки. Вставлять потом насос в колокол я просто устал, но справился.

Из доработок были только замена родного магнита неодимовым, магнитная заливная пробка Masuma M-75 и колхозная лейка с сеткой для фильтрации возможных крупных частиц в масле. Не уверен что она нужна но я сделал.

Подшипники в корпусе раздатки держаться не сильно и после разогрева феном легко извлекаются и запрессовываются обратно. С сальниками тоже никаких вопросов.
Пакет фрикционов собирается на прессе, т.к. напряжение в нем обеспечивают 4 тарельчатые пружины. До сборки их неплохо бы померять. В правильном положении они должны быть толщиной 12.4мм.

Корпус собирается на герметик, я использовал elring Dirko красный. Также лучше сразу заменить сайлентблок раздатки. При его запрессовке корпус лучше разогреть (я делал в мороз и прессовался он очень неохотно).

Немного фоток сборки








Есть мнение что роликовый подшипник между лапкой и тарелкой дохнет от недостатка масла. Поэтому заколхозил несколько маслоканалов - вдруг поможет)







После всего этого безобразия я влил в раздатку литр BMW DTF 1 83222409710. В рейнгольде прописана замена масла в раздатке и замена сопротивления.
Калибровка прошла успешно.
Опять же в рейнгольде провеятся угол поворота шестерни. В P он составляет 86 градусов, при старте около 100, при резком старте до 120 градусов.(у меня были проблемы в том, что я не прописал замену сопротивления и у меня не пропадала ошибка, а шестерня поворачивалась только при начале движения).
Ну вот вроде и все. Сколько весь этот конструктор пробегает мне не ведомо, но думаю эта информация может быть полезной)
P.S.
Если будете покупать новые запчасти для раздатки, то присмотритесь к сайту awd тчк tech хоть цены и в евро + доставка, но выходит существенно дешевле.

[дима 715]

Когда моя помрет-её место займет nv-124.
И больше никаких фрикционов, маслонасосов, подшипников.
И масла всего 160 мл.

[egik87]

Её реально туда воткнуть?

[дима 715]

Сообщение от egik87

Её реально туда воткнуть?

можно!