м42 трабл

[malenkiy]

NecromonicoN,есть еще такая штука на М42 - DISA называется, на М43 и М44 она тоже есть. Но на нашем моторе она механическая, а на М44 и М43(с 09/95 вроде) идет электронная. т.е. попробую объяснить разницу:
М42 и М43 до 09/95 стоит вакуумный клапан(№5 на второй картинке) DISA, т.е. DISA открывается в вакуумом создаваемым в ДВС, клапан открывается и мембрана поворачивает DISA.
в М44 и М43 после 09/96 этого клапана и мембраны нет, DISA поворачивается электро-механически.
надеюсь для чего нужна DISA не надо объяснять?
вот такая была до 09/95


вот такая стала после 09/95

[Alesha]

кстати, да, диса вполне возможно +1)))

[malenkiy]

...да, забыл, DISA живет в колекторе на М42 она не съемная, а на М43 с 09/95 и М44 моторах ее можно заменить(деталь №6).
к стати, хочу поставить эксперимент и поставить нижний впускной коллектор от М44.

[NecromonicoN]

как её проверить на работоспособность?

[malenkiy]

NecromonicoN, на диагностике, если не ошибаюсь ошибка будет 046 - DISA Baterfly

[NecromonicoN]

диагностика не показала ничего, кроме ошибки приборки.

[NecromonicoN]

кстати, при наборе оборотов появляется какой-то свистящий тонкий звук...достаточно громкий. звук похож на тот, когда перетянут ремень ГРМ. но цепь с натяжителем стоят новые. звук больше появлялся по зиме и, чем теплее на улице, тем меньше. один моторист сказал, что это что-то со впуском..типа, воздух этот звук издаёт. не знаю, можно ли ему верить, так как диагностика звука длилась около 2-х минут.
может ли это быть из-за DISA? предыдущий хозяин движка говорит, что у него этот звук всегда был.

[Dmitry Ivanov]

Граждане, меня просто умиляет эта тема.


NecromonicoN, Открой уже ETK и посмотри что к чему как подходит - дел на 5 минут и достоверная информация из первых рук.
Редуктор 316i M43 - 3.38, редуктор на M40-42-50B20 - 3.45. В твоем случае на скорость не влияет.



Alesha, malenkiy, принципе работы расходомера с проволочкой:

Чувствительный элемент датчика построен на приципе терморезистивного анемометра и выполнен в виде платиновой нагреваемой нити. Нить нагревается электрическим током, а с помощью термодатчика и схемы управления датчика ее температура измеряется и поддерживается постоянной.
Если через датчик поток воздуха увеличивается, то платиновая нить начинает охлаждаться, схема управления датчика увеличивает ток нагрева нити, пока температура ее не восстанавливается до первоначального уровня, таким образом величина тока нагрева нити пропорциональна расходу воздуха. Вторичный преобразователь датчика преобразует ток нагрева нити в выходное напряжение постоянного тока.
С течением времени нить загрязняется, что приводит к смещению градуировочной характеристики датчика. Для очистки нити от грязи после выключения двигателя (при выполнении определенных условий) нить прожигается до 900—1000°C импульсом тока в течении 1 секунды. Формирует импульс управления прожигом блок управления.

Если мне не изменяет склероз, нить все-таки не платиновая а вольфрамовая или что-то типа того. Думаю, что металл не должен припухнуть от карбклинера, но вот трогать ее конечно нельзя.


malenkiy, NecromonicoN, нормальное положение DISA - закрытое, т.е. на 4 горшка? Вроде бы так должно быть. Если она не оторвалась и не брякает - это не она, т.к. заслонка открывается на верхах и при тапке в пол, а проблемы в плохой тяге во всем диапазоне.

NecromonicoN, поищи подсос воздуха, проверь гофру, хомуты и подходящие к гофре и впускному шланги, масляную горловину, шланг вентиляции картера. Распространенный способ поиска подсоса - пшыкать в подозрительные мета аэрозолем типа "быстрый старт" - если обороты двигателя подскочат - в этом месте подсасывает. А на диагностике что длилась 2 минуты тебе что делали? Показания расходомера снимали? По ним подсос должен быть виден хорошо.

И еще, а выпускной ты менял? У 42го паук стоит. Кстати прямоток тут ни разу не плюс, ибо должен быть подпор ОГ, но вроде он проявляется только на верхах.

[NecromonicoN]

2 минуты длилась диагностика свистящего звука. диагностика электроники длилась полтора часа и при мне. впускной не менял. гофры нету, стоит силиконовый патрубок фирмы SAMCO. плохо тянет не во всём диапазоне оборотов, а только на низах. вопрос не в том, что к чему подходит, это так, отклонение от темы. вопрос именно в отсутствии тяги на низах.

[NecromonicoN]

промыл расходомер. стало лучше, уже почти так, как было на той, с которой сравнивал. но всё же почти, да не то. попробую ещё фильтр поменять, вырезать катализатор и промыть форсунки. по факту отпишусь.

[antoncher]

обязательно поставь пламягаситель вместо ката,а то спалишь задний глушак. Т.е. вырезай бачек ката и вваривай бачек пламягасителя,а еще лучше сделать пламягаситель в корпусе штатного ката.

Как промывал расходомер? чем,куда пшикал?

[NecromonicoN]

пшикал карбклинером на саму спиральку. была чёрная, отмылась-стала цвета латуни.

[antoncher]

вот тут картинка http://bmw.autocats.ru/parts/E36/Sed...r_flow_sensor/

Где там эту спиральку искать? Расходомер стоит между воздушным фильтром и впускным коллектором,с какой стороны пшикать? Эту спиральку сразу видно или надо что-то разбирать?

[NecromonicoN]

номер 1-это сам расходомер. снимаешь крышку с воздушного фильтра. на ней висит расходомер. внутри крышки стоит что-то типа диффузора. квадратная пластиковая деталь. она на защёлке. её снимаешь и дальше стоит тоненькая маленькая спираль и за ней заслонка. в заслонке, напротив спирали отверстие. моешь спираль и отверстие. к спирали ни в коем случае ничем не прикасаться. спираль моется до достижения цвета латуни.

[antoncher]

понял,спасибо. А как спиральку потом сушить - вытирать? или ждать пока просто высохнет очиститель карбюратора?

[NecromonicoN]

он сам быстро испаряется. промыл, собрал и поставил.

[antoncher]

понял,только у меня в заслонке за спиралькой нет никакого отверстия,просто квадрат алюминия с болтами.

[antoncher]

Вот тут выложил фотки своего расходомера http://photofile.ru/users/antoncher/3835275/
так и не понял про какое отверстие за спиралькой была речь?

[NecromonicoN]

действительно, нету. мжет, дело в годе. тогда не заморачивайся с этим. достаточно промытой спирали.
кстати, вчера снял весь впускной коллектор, промыл и поменял все прокладки. DISA в порядке, все болтики на месте, заслонка не болтается. вечером, после 15-и минутной езды на 2-й передаче и скорости около 30км, почему-то, начала держать на холостом 1500 оборотов. двигатель был прогретым. причём, при отключении РХХ обороты поднимались до 2500. сегодня утром сел, завёл-обороты в норме, но на 1-й на малых оборотах ехать практически не возможно. дёргается, как при порванной гофре. подсоса воздуха нету 100% все патрубки и шланги просмотрел при съёме коллектора и после сборки всё пропшикал эфиром. остаётся только подача топлива. сегодня буду смотреть. так же сегодня привезут исовский редуктор. буду ставить и ожидать счастья. так же с редуктором должен прибыть короб воздушного фильтра от м42. на м43 он меньше и крепление расходомера немного смещено, из-за чего гофра постоянно внатяг и трудно закрыть крышку фильтра. кстати, топливные фильтра на м43 и м42 одинаковые? и ещё вопрос: фильтр, например, от м50 больше, значит в нём меньше сопротивление топливу. можно ли таким образом понизить сопротивление в систепе подачи топлива до регулятора? это к вопросу об умирающем и не дающем нужного давления насосе.

[Alesha]

в продолжение темы)у меня после всего проделоного из того о чем выше писалось дерготня иногда все же появлялась... позавчера побрызгал эфиром-все норм подсоса вроде нет.... но заметил что полностью прекращала дергаться после того как трогал патрубок вентиляции картерных газов...следовательно снял его глянул все вроде нор компрессором ни где не продувался... решил подстраховаться и просто обмотал жаропрочной изолентой концевики на головке и коллекторе куда патрубок одевается-уже 3й день все в норме едет ровненько принимает хорошо)) попробуй может поможет)

[NecromonicoN]

учту, спасибо.

[NecromonicoN]

давно хотел спросить: в чём смысл промывания впускного коллектора? чем грязь, налипшая на стенках может мешать потоку воздуха?

Добавлено через 2 минуты
и ещё: на стенках патрубка, соединяющего расходомер и коллектор постоянно масляный налёт. т.е. оно(масло) летит из патрубка вентиляции картера. как можно на это повлиять, кроме установки маслоуловителя?

[NecromonicoN]

никто ничего вразумительного сказать не может? мыть-моем, а зачем не знаем?))

[antoncher]

я всегда мыл не задумываясь т.е. на автопилоте если вижу при разборке где то грязь,то мою бензином и вытираю насухо.

читал что фанаты тюнинга еще и полируют впуск и выпуск,чтобы воздух легче проходил

[Олег_spb]

моется для того что бы воздух проходил лучше и быстрее, меньше трения о стенки. он еще и чище будет!!!!