Инструкция по проверке расходомера на М40, М42

[power320]

Сообщение от DoGmA

За что купил за то и продаю.

ti", Такое сочетание букв можно встретить только на "318ti Соmpасt". Оно означает, что хэтчбек снабжен мотором М42, который подробно описан в разделе "S".

надо товарища предупредить, у него колхоз, это только на 318 долно быть, то есть настоящий ti только 318
http://www.e36club.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=20133

ЗЫ Мне прям очень интерестно чем все закончится.

[P@L@4]

Друзья! я там свой первый пост подкорректриовал и добавил инфу про способы проверки и ремонта расходомера. так что имейте ввиду:-)

[P@L@4]

DoGmA, по поводу датчика попрошу следующее. когда у тебя на улице будет температура именно 15 градусов, померь сопротивление на пятом и четвертом контактах. заодно и проверишь че он кажет. Можешь легко по мануалу проверить. в отличии от данных по сопротивлениям дорожки, про датчик относительно нормально написано. правда там тоже графики бы построить для точности. ну короче, если нет мануала, давай значения (можешь даже при разных температурах несколько значений снять) а я тебе скажу о его состоянии:-)

[DoGmA]

Вот мой номер ДМРВ 0 280 202 134
Сегодня ни чего не делал, погода мерзапакастная(((

[DoGmA]

Сообщение от P@L@4

Теперь о втором способе проверки... этот способ наиболее адекватный из всех на контакты 1 и 5 надо подать напряжение 5 вольт. минус на первый, плюс на пятый. сделать это можно двумя способами: либо просто включить зажигание(но ни в коем случае не заводить двигатель ) либо принести расходомер домой и подать питание с обычного комповского блока питания (на фишке питания хардов и сидиромов черный провод - минус, красный плюс. не перепутайте с желтым, там плюс 12:-) ). далее, ставим черный щуп вольтметра на второй контакт, красный на пятый и вперед

Чёт ты напутал.

[P@L@4]

Нет,пару раз перечитал.точно все верно.:-)может у нас просто расходомеры разные,у меня вот например последние цифры 203.у тебя круглая пятиконтактная фишка?кстати,а по поводу чего именно сомнения?по поводу подключения на расходомере или блоке питания или в принципе о всем способе проверки?:-)

[P@L@4]

О, а я с телефона и не видел что ты там оказывается жирным выделил по поводу чего у тебя сомнения, а ща с компа открыл и все стало понятно:-) а ты "вольт-оборотную" характеристику снимал с пятого и второго же?

[DoGmA]

Да с 5го и 2го.
Фишка круглая.
Сомнений ни каких, сам уже просто запутался. Сначала подумал надо снимать напругу с 1 и 5, а надо на оборот подать на них напругу и снимать показания с 2- 5
)))))

[P@L@4]

Понятно. ну ниче, бывает:-) Кстати, померь еще пожалуйста сопротивление между первым и пятым контактами у себя. я со своим сравню. надо разобраться чем именно наши расходомеры отличаются. и еще просьба. я так понял, ты ту характеристику снимал на не до конца прогретом моторе, раз ты написал что мерял перед поездкой. вот надо бы тебе проделать то же самое, но только именно на прогретом моторе и после поездки по городу. а то я вот сегодня утром на не прогретом моторе померял, он показал 0.9 вольт, а когда доехал до работы, уже 0.6. Причем посмотрел на положение заслонки. и при 0.6 она была отклонена на меньший угол, нежели при 0.9, что говорит о том, что это не электронная корректировка показаний расходомера, а мотор реально меньше воздужа жрет. Вот ща когда на обед поеду, еще раз проверю. Надо просто щас четко все эти закономерности выявить, чтобы делать выводы:-)

[DoGmA]

Ок. Только наверное не раньше выходных получиться, погода не ахти.

[P@L@4]

DoGmA, хорошо. буду ждать:-) ты ток скажи, ты ту характеристику на прогретом или нет снимал:-)
Вот ща опять проводил "исследования". опять на холодном моторе 0.9 вольт показала, а когда прогрелся, то уже 0,64, а обороты при этом какими были такими и остались. чет никак не пойму как при разных объемах поглащенного воздуха, обороты остаются одинаковыми??? у кого ни будь есть соображения по этому поводу? Может просто я тупо на глаз не замечаю этой разницы в оборотах... с другой то ведь стороны, логично, что на холодную в двиг подается более обогащенная и концентрированная смесь. в принципе есть еще идея... можно вольтметр подцепить на провод, идущий на тахометр. уж он то точно мне покажет разницу:-) так что если не получится на глаз определить, попробую так:-)

[DoGmA]

Не соасем на холодную мерил.
Завел, минут 5 погрел, отъехал от дома до гаражей(чтоб возле дома не рычать) метров 500, поработала еще минут пять, заглушил, подключился к разъему, завел и снял показания. К середине замеров стрелка температуры стояла уже на 12.

[P@L@4]

Понятно. короче можно сказать, что на горячую. я вот ща только что мерял. мои показания блин от твоих на 0.1-0.15 отличаются примерно. но я мерял, когда на холостых уже 0.65 было. вот планирую на выходных форсы помыть. может еще из за этого че ни будь... Кстати, когда подключаешь вольтметр к разъему, глушить не обязательно. ничего страшного не произойдет.

Сегодня снял показания со своего датчика температуры. он у меня рабочий. вот, держите: на заведенном и обязательно прогретом моторе нужно померить напряжение на пятом и четвертом контактах. при десяти градусах 3.53 Вольта, при двадцати 2.96. Как будет возможность, сделаю и выложу график чтоб можно было определять при любой температуре.

[DoGmA]

Быстренько померил напругу после поездки.
5-2 На хх = 0.66-0.67 Был один, так что дальше не мерил.
5-4 - 3.11 при температуре на улице +12-13, но под капотом наверное все 20 градусов было))).

[P@L@4]

DoGmA, датчик температуры у тебя в норме, это точно! Вот только под капотом у тебя не 20 а минимум 50 было:-) Ну это уже не важно, главное что все ништяк с расходомером. Теперь попрошу тебя снять такую же характеристику как ты делал, только именно после поездки, когда на холостых 0.66 вольта. и обязательно не забудь температуру на улице глянуть:-) Кстати, это вполне можно одному делать:-) я просто беру прибор и ложу его экраном к ветровому стеклу и все видно прекрасно:-) Так что с нетерпением жду твоих показаний:-) З.Ы. Спасибо ОГРОМНОЕ что активно помогаешь!!!

[DoGmA]

Да мне и самому интересно хоть на комп диагностики сказали что все норм.
Боюсь у меня тестер не дотянется, но попробую. Если что друга педальку попрошу понажимать)))))
В выхи постораюсь сделать все замеры, если конечно снег не пойдет, да и времени маловато ремонт дома делаю и щяс еще в свободное время подсветку в ручку кпп внедряю.

[P@L@4]

да... подсветка это вещ!:-) только ее там двумя способами можно сделать. я сначала делал так что светилось все стекло, то есть лампочка ставится не под стекло, а сбоку. но ставил обычную лампочку накаливания а не светодиод. так вот эта лампочка греется и плавит и пластмассу и резину ручки. то есть можно только светодиод ставить (а у меня не было яркого и ораньжевого). еще пробовал ставить под стекло. но там блин вот эта белая краска нифига не просвечивается. вот теперь думаю ее стереть, взять у девушки белый лак и им намулевать. лак просвечивается, если не более 2-3 слоев ложить:-) а ты как именно делаешь? если че пиши в личку по этой теме, чтобы тут не оффтопить:-)

[DoGmA]

Значит так:
При включённом зажигании, контакт 5-2 = заслонка закрыта 0.25, полностью открыта 4.87. Напруга менялась плавно при перемещении заслонки.
5-2 на заведённой, после поездки:
хх - 0.69
1000 - 0.90
1250 - 1.06
1500 - 1.20
1750 - 1.30
2000 - 1.42
2250 - 1.59
2500 - 1.80
Дальше пришлось свернуться))))
И самое не понятное 1-2 контакт, сопротивление при закрытой заслонке 5.06, при открытой 1.88, где-то по середине 4.80.
При чём при измерениях оно скачит как то не понятно то растёт то падает, а уже когда заслонку открываеш до конца оно падет как раз до 1.88.
На улице было примерно +3 - +5 градусов.

[soda]

А как показания будут менятся при 20 градусов тепла на дворе?

[P@L@4]

В том то и дело,что по логике,показания про двадцати градусах никак не должны отличаться от показаний при нуле например.но вот как раз изучением этой самой логики я сейчас и занимаюсь.:-)

[P@L@4]

DoGmA, посмотрел твою характеристику последнюю. она идет параллельно, и в последней точке пересекается с предыдущей. и вот как раз самое интересное, а че же там дальше:-) Так что, как будет возможность пересними пожалуйста. именно где то до 4 тыщ. а по поводу сопротивления не переживай, походу так оно и должно быть, что то растет то падает, главное не сильными скачками:-)

[spyrain]

друзья ответьте мне пожалуйсто....у меня м40 с лямдой росходомер умер дорожки...есть расходомер живой от м40 только без лямды я открыл крышку они разные считыватель с тремя дорожками и какаята микруха стоит....вопрос подойдёт ли он на моё двигло????

[spyrain]

P@L@4
а как сделать экономичнее????в какую сторону крутить флажок?????верх??? вниз????

[P@L@4]

spyrain, все подойдет. сам лично подобное проверял. у меня тоже щас два расходомера, один из которых от безлямдовой, а у меня эта лямда есть. Что самое интересное, номер расходомеров одинаковый, а вот платы даже по виду разные. у тебя последний номер 203? эта микруха - это не микруха а переменный резистор:-) нужет чтоб корректировать смесь на холостых на машинах без лямды. Если разные, то померь сопротивление между первым и вторым контактами. должно быть примерно 560-600 Ом. Хотя у меня еще с дорожками наоборот. мой родной с тремя, запасной с двумя... А как ты определил, что это он сдох? по сопротивлению или по напряжению проверял? А двигатель с лямдой экономичнее уже не сделаешь, электроника делает это за тебя:-) поэтому лучше ничег там не трогать:-)

[kahyrman]

ребят подскажите. я где-то прочитал как проверить расходомер:"на заведеной снимаеш с него фишку и если машина заглохла то рабочий", правельно ли это или нет. а здесь прочел что если заглохнет то датчик заслонки не рабочий.я когда у себя снимаю то сразу глохнет. объясните пожалуйста.