BMW M3 Compact

[Вячеслав]

Добрый день уважаемые соконфетники. Продолжаю серию интересных публикаций о компактах. Сегодня поговорим об М3 Compact.
Собственно, в продолжение вот этой части моей обзорной статьи о компактах:
Немного подробнее остановлюсь на этом интерейснейшем факте:
Подразделение M GmbH выпустило один экземпляр E36/5 M3 Compact в честь празднования пятидесятилетнего юбилея немецкого автомобильного журнала Auto Motor und Sport в 1996 году. Автомобиль был подарен журналу, который провёл его испытания. Описание и результаты M3 Compact были опубликованы в июньском номере журнала Auto Motor und Sport за 1996 год. На автомобиле был установлен двигатель S50 B32 с пятиступенчатой коробкой передач Getrag. Также на M3 Compact была впервые применена 4-трубная разведенная по сторонам конфигурация выпускной системы, которая позже появится в неизменном виде на серийных E36/7 M roadster и E36/8 M coupe в 1997 году. На этот автомобиль также была установлена доработанная подвеска М3, тормозные механизмы M3 и 17-дюймовые легкосплавные М диски 24 стиля, которые серийно устанавливались на М3 кабриолет. Внешне автомобиль выделяли полный аэродинамический пакет M-Technic, включая наружные зеркала заднего вида М3, белые указатели и повторители поворота по кругу. Кузов был окрашен в красный цвет Bright Red (314). Интерьер автомобиля отличали комбинация приборов M3, гоночные сиденья Recaro черного цвета с красными четырехточечными ремнями безопасности, а также обтянутые алькантарой обод рулевого колеса в М стиле и ручка рычага переключения передач.
Впоследствии автомобиль был передан в музей подразделения M GmbH и в настоящее время хранится в подземном гараже подразделения BMW M, который находится в городе Гархинг.
В этом гараже хранится по экземпляру каждой модели BMW M, когда-либо сходившей с конвейера, включая те машины, которые так и не пошли в серийное производство.
Насчёт версии М заводом выбор был сделан в пользу более безапелляционной драйвинг-версии Z3 coupe.

и затеяна сегодняшняя публикация, а именно вот этого факта: Описание и результаты M3 Compact были опубликованы в июньском номере журнала Auto Motor und Sport за 1996 год.
Так вот, я раздобыл скан именно этой статьи из журнала Auto Motor und Sport за июнь 1996 года на немецком языке, разумеется!
Далее, я перевел эту статью с помощью людей, которые получше, чем я, знают оный, и собственно перевод этой статьи я и предлагаю сегодня вашему вниманию.
Кстати! Вот фотка того самого единственного в мире, протестированного журналом М3 Compact из подземного гаража в г. Гархинг:

[Вячеслав]

Вот скан статьи на немецком, кому интересно:

[Вячеслав]

А вот и сам перевод статьи, именно перевод, а не моё вольное изложение:

«Укороченный» процесс
Что будет, если «скрестить» BMW Compact с BMW M3? Теперь мы это знаем. Собственно, компания BMW поставила на колеса M Compact к юбилею журнала «Auto motor und sport».
Бавария и баварские автомобильные заводы никогда не были так хороши, как сегодня. Кто наколдовал 321 чистую, экономичную лошадиную силу всего лишь из 3,2 литров рабочего объема двигателя, обойдясь при этом без турбокомпрессора или механического нагнетателя? И кто смог вдохнуть в тщательно разработанный шестицилиндровый двигатель ту искру жизни, которая отличает этот силовой агрегат от обычного мотора?
Правильно! Создав M3, компания BMW увенчала всё то, что служит на настоящий момент человеку в пределах стоимости 100000 марок. А так как журнал «Auto motor und sport» как раз празднует свое пятидесятилетие, то в связи с этим можно спокойно приподнять покров истории: 42 года назад великий Маэстро, автогонщик Хуан Мануэль Фанхио (Juan Manuel Fangio), был бы рад обнаружить такие резервы в своей «Серебряной стреле». Тогда Mercedes выжал из трех литров объема двигателя 256 л. с. Год спустя это было всё-таки уже 280 л. с.
Сегодня на машинах такой мощности ездят в магазин домохозяйки. Лучше всего, конечно, чтобы это был BMW M3 Compact, но не обязательно, ведь в модельном ряду «трёшек» существует досадный пробел. В конце концов, «короткая трешка» хороша не только для покупок.Она — самая проворная и легкая из всех «трёшек», что несомненно порадует дажеистинного любителя спортивных машин.
Ни у кого не получается это сделать лучше, чем у BMW. Скрещивание Compact и M3 витало в воздухе, пока существовала «короткая трёшка». Однако нужно уметь ждать, как успокоил мистер-BMW Вольфганг Райтцле (Wolfgang Reitzle) еще во время представления модели Compact. Это будет сюрпризом.
В компании BMW его называют M Compact — подарок к юбилею журнала «Auto motor und sport». Наилучшие пожелания ко дню рождения: M3-двигатель, M3-колеса, M3-тормоза, всё это упаковано Compact'но, но сделано в виде M3. Обязательный вопрос эксперта – ну а как дела обстоят с задним мостом? Он остаётся таким же, как и в Compact: задний мост с независимой подвеской колёс на диагональных интегральных рычагах, хотя и с усиленными деталями, включая несущую балку моста и интегральный рычаг независимой подвески. По этим пунктам M Compact предвосхищает те решения, которые на следующий год привнесет в серию M-родстер Z3.
Ну и как? Скажем сразу: всё очень даже хорошо, по-юбилейному отлично. Если даже Михаель Мелин (Michael Mehlin), который вот уже 32 года является испытателем автомобилей нашего журнала и некоронованным королем управляемого заноса, утверждает, что автомобиль доставил ему «редкое удовольствие», то всё должно быть и вправду хорошо.
Очевидно, что M Compact больше M3, чем любой другой M3. Он на 150 килограммов легче, более проворный, более строгий, более бескомпромиссный. И с 4500 об/мин он берется за дело так, как будто помимо наследственности от M3 в игру включается еще несколько турбо-генов от Porsche.
Феноменальные тормоза (замедление 10,9 м/с2) усиливают это подозрение, в то время как тягового усилия благодаря дифференциалу с блокировкой хватает даже на то, чтобы не терять мощность в поворотах, будь это даже фотогеничный дрифт. Теперь нам стало известно, что предстоит испытать водителю будущего Z3 M.
Что есть интересного в M Compact: это вам не какой-нибудь гремящий тарантас.На эту мысль наводит мощная четырехтрубная система выпуска ОГ и похожие на тиски сиденья ковшеобразной формы. Подвеска отрабатывает жестко, но терпимо, и шумы от работы подвески на пологих волнах и неровностях не очень назойливо проникают в салон.
Остается назвать плохую новость: автомобиль M Compact существует в единственном экземпляре. Всё остальное, – как утверждаетBMW, – зависит от отклика читателей журнала «auto motor und sport».
Посмотрим.
Вольфганг Кёниг (Wolfgang Konig)
Фото 1. Показательно: спидометр, оцифрованный до 300 км/ч в неизменившимся в остальном рабочем месте водителя
Фото 2. Красиво: M3-колеса с широкопрофильными шинами размерностью 245/40 ZR 17
Фото 3. Приятно на ощупь: замша на рычаге переключения и рулевом колесе
Фото 4. Шестицилиндровый двигатель M3, 321 л. с. и 3,2 л. рабочего объема; всё упаковано Compact'но: ко дню рождения… наилучшие пожелания, в том числе профессиональный вид сидений ковшеобразной формы и ремни безопасности, состоящие из двух вертикальных плечевых и одного поясного ремней
Фото 5. BMW M Compact
Кузов. Четырехместный двухдверный лифтбэк, длина Х ширина Х высота — 4210 Х 1698 Х 1393 мм, колесная база — 2700 мм, снаряженная масса — 1339 кг.
Трансмиссия. привод на задние колёса, пятиступенчатая коробка передач.
Двигатель. Шестицилиндровый рядный двигатель. Рабочий объем 3166 см3, мощность 236 кВт (321 л. с.) при 7500 об/мин, макс. крутящий момент 350 Н·м при 3250 об/мин.
Замеренные значения.
Разгон
0 – 100 км/ч 5,3 с
0 – 160 км/ч 11,4 с
0 – 200 км/ч 18,5 с
Эластичность
60 – 100 км/ч (IV) 5,1 с
80 – 120 км/ч (V) 6,6 с
Максимальная скорость 250 км/ч
Расход во время испытания — 12,2 л/100 км
Фото 6. Задняя независимая подвеска с диагональными интегральными рычагами, хорошо это или плохо? Задний мост модели Compact выдержит больше, чем обещает
Фото 7. Скромно: на крышке багажника растет небольшая «губка»
Фото 8. Ярко: четыре выхлопные трубы системы выпуска работают по назначению.

[вас петич]

Вячеслав,спасибо за работу, очень интересно!

[Вячеслав]

Сообщение от вас петич

Вячеслав,спасибо за работу, очень интересно!

вас петич, рад, что понравилось
Главное, что М3 компакт проторил дорожку Z3 M, поэтому внедрение заднего моста от Z3 M при установке М3 двигателя в компакт абсолютно оправдано и идеологически верно, потому что и есть оригинал

[вас петич]

Вообще обижают маленьких, то задняя подвеска с 30го кузова, то дешевый вариант, кто во что горазд, изверги. Твой бортовик очень поучительно начинается, так сказать разоблачение мифов о компакте Надо все это сгруппировать, и на компактовскую страницу поместить.

[Вячеслав]

Сообщение от вас петич

Надо все это сгруппировать, и на компактовскую страницу поместить.

Да, это всё было бы, конечно, неплохо, но у нас своя страничка только в разделе "Техничка", а в этом разделе не очень правильно, вернее совсем неправильно, будет всё это постить.
Как-то так

[Spec]

Жаль не стали его делать. Это был бы шедевр управляемости и динамики из всех Е36

[stroyteam]

спасибо, интересно.
Кузов был окрашен в красный цвет Bright Red (314). у меня такой же цвет HELLROT (314)

z3 мне кажется больше отдельная модель, чем е36, в ней нет внешне ничего похожего

еще как тут сказали - компакт выпускали до 2000года тк это самый четкий кузов в е36

[вас петич]

Сообщение от Вячеслав

в этом разделе не очень правильно, вернее совсем неправильно, будет всё это постить.

Думаю простят за это, не обидят маленькое сообщество, а новичкам-компактоводам очень приятно будет почитать.

[Миха]

Вот уж действительно интересно, никогда не знал, что был е36 компакт от М-дивижн. Кстати тоже задумывался, почему не замутили и в серию не пустили м-компакт, ведь вроде решение было очевидным. А потом понял, что это бы подорвало на корню продажи М3 купе. Это сейчас та же копейка вроде как не конкурент тройке (и то чисто в мозгах манагеров), а тогда они вообще рядом стояли, всего лишь разные вариации одного кузова. Так что думается баварцы отказались от выпуска такой перспективной машины, чтобы не навредить своему флагману в серии 3er.

[дима 715]

Выложу более зверский компакт:

















[URL=http://www.radikal.ru][/URL

[-V-I- Bumer74]

Вячеслав, Молодец! Хорошая тема )
дима 715, Считаю что в оригинальных обвесах М-техник, с родной решеткой радиатора смотрелся бы на много эффектнее.

[вас петич]

Добавлено через 2 минуты
Зверские автомобили.

[Вячеслав]

Вставил вместо ссылок картинки.


вас петич, сразу так хотел, да с работы не выходило

Добавлено через 5 минут
Ну что ж, теперь все вводные есть, можно строить М Compact, нужно только мост от Z3 M раздобыть и Swap-комплект для мотора M3 3,2

[-V-I- Bumer74]

Вячеслав, Хороший проект назревает!

[Вячеслав]

-V-I- Bumer74, я вряд ли на такое решусь, а в принципе все вводные есть теперь для смелых людей, на синдикате куча компактов с М3 двиглом

[eros]

автор, спасибо)
Знаешь что ты наделал? Я тебе не скажу... лучше в личке отпишу))

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Вячеслав

Фото 6. Задняя независимая подвеска с диагональными интегральными рычагами, хорошо это или плохо? Задний мост модели Compact выдержит больше, чем обещает

а где эта фотка?

[Вячеслав]

eros, фотка там, где комп в дрифте едет, к ней эта подпись.

[ElektroLife]

Сообщение от Вячеслав

eros, фотка там, где комп в дрифте едет, к ней эта подпись.

Просмотрел все фотки. Эт на какой странице ?

[eros]

тоже не вижу(

[-V-I- Bumer74]

Вот к этой картинке

[Spec]

А чего у него туманок в бампере нет

[Вячеслав]

Spec, пропили буржуи
Сняли, видимо, чтоб во время тестов не поколоть.
Вот, все думаю в какой бюджет это выйдет:
Свап S50В32Euro примерно 100 тыщ, далее – задний мост с редуктором от Z3M, ценник неясен, и вообще, по-моему, дико редкая вещь тут, если только под заказ везти с Европы, думаю, тыщ 25 вылезет.
Редуктор на Z3M с блоком и ASC, то есть нужны спецовые мозги ASC от Z3M, включить в список, цену не знаю. Передний подвесон и рейка от Z3 M или плюнуть и взять винты от билей В10?
Выпуск? Скорее всего взять коллектор и середину от 328/325, а заднюю банку от Z3 3.0, говорят данный конфиг в идеале встает на компакт и норм для свапа такого. Сцепа, вроде, от 328 сгодится с корзиной от Z3M. Тормоза (диски, суппорта) от 330 Е46 встают, как я понял. Привода? Оставить свои от 323ti или от Z3M тоже брать, они хоть отличаются, пока не понял?
Далее, скинуть Свап для 323Ti (мотор, коробка, кардан, редуктор, привода, задний мост) за сколько реально и реально ли, за 80К уйдет?
Короче, пока вопросов больше, чем ответов, но, может, я решусь
Пока курю матчасть и западные форумы.

[Spec]

Вячеслав, у тебя отличный компакт! Не надо его портить, их и так мало осталось Так как сделали на заводе всё равно не будет