Свап 316i компакта

[Вячеслав]

Сообщение от maximys

3.23 редуктор бывает и не только от автоматного 323 ti, но и от 316 с 99 года с мотором M43B19TU с мкпп.

maximys, вообще-то я говорил про большой редуктор 188 тип. 188 тип для компакта с отношением 3,23 бывает только для автоматного 323ti, (хотя для остроты ощущений его можно и на механику поставить, т.к. на Е46 3,23 редуктора шли и на механические 325).
А у тебя 3,23 редуктор в малом корпусе 168 тип он зовется. Тоже есть 168 тип (малый редукор для 4-х котлов) для купе/седанов и т.п. и для компактов/z3. Все то же самое по разнице для компотов и остальных е36.
Как ты понимаешь 3,23 188 тип и 3,23 168 тип - это 2 большие разницы
Выяснилось, что редукторы от Е36 и от компакта разные.

[maximys]

Бинго! Спасибо Вячеслав! Теперь я до конца понял все нюансы замены редукторов. Но я думаю не стоит заморачиваться с поиском редуктора от 323 компа, равно как и задней крышки от него. Себе оставлю свой 3.23 168тип. Сначала нужно испытать старый, а потом браться за поиски нового, более редкого.

[maximys]

Подскажите, что делать с asc, при свапе компакта на м52? Ведь на них асц+т, а у меня простой асц.

[Рудольф]

Датчики абс есть у тебя? Собирай асц+т комплект с м52 и ставь в авто, все равно все что было у тебя от 4х котлов не подойдет) кроме кнопки асц


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Вячеслав]

Сообщение от maximys

Подскажите, что делать с asc, при свапе компакта на м52? Ведь на них асц+т, а у меня простой асц.

На Е36 на всех АСЦ+Т

[MEDVEDb]

Сообщение от maximys

Бинго! Спасибо Вячеслав! Теперь я до конца понял все нюансы замены редукторов. Но я думаю не стоит заморачиваться с поиском редуктора от 323 компа, равно как и задней крышки от него. Себе оставлю свой 3.23 168тип. Сначала нужно испытать старый, а потом браться за поиски нового, более редкого

Сообщение от Вячеслав

вообще-то я говорил про большой редуктор 188 тип. 188 тип для компакта с отношением 3,23 бывает только для автоматного 323ti, (хотя для остроты ощущений его можно и на механику поставить, т.к. на Е46 3,23 редуктора шли и на механические 325).
А у тебя 3,23 редуктор в малом корпусе 168 тип он зовется. Тоже есть 168 тип (малый редукор для 4-х котлов) для купе/седанов и т.п. и для компактов/z3. Все то же самое по разнице для компотов и остальных е36.
Как ты понимаешь 3,23 188 тип и 3,23 168 тип - это 2 большие разницы
Выяснилось, что редукторы от Е36 и от компакта разные.

Блин я вообще короче не понял так что мне то делать???
У меня был м43 соответственно и редуктор 3,38 168тип(маленький) соответственно нужен редуктор 168 типа только с числом 3.15 и кардан от 2.5,ноя и коробас поменял уже,так или что-то я гоню??


У меня стоит вот такой

[Вячеслав]

MEDVEDb, 168 тип (4 котла, он же тонкий) и 188 тип (6 котлов, он же толстый) бывают для Е36 и для компакта. У седанов/купе есть 168 и 188 типы и у компактов есть 168 и 188 типы. Они между собой седан/купе и компакт невзаимозаменяемы. Я думал, у них только задние крышки разные, а у них вообще корпуса разные, хотя сами потроха одинаковые.
Тебе нужен редуктор для компакта. Если ты хочешь по уму, то для 6 котлов нужен толстый 188 тип редуктор. Хотя, я думаю, пока можешь оставить и свой старый. Для компакта подойдут редуктора 188 тип от Z3 6-котловых, от компакта 323ti, от Е30, от Е28 (с заменой задней крышки), от Е34 (по моему тоже туда же).
А вообще, обратись к М50В20 Роману, он тебе даст исчерпывающую консультацию, думаю, тем более, у него зедка, а там такие же редуктора, как на компакте.

[MEDVEDb]

Вячеслав, Поклон

[maximys]

Сообщение от Вячеслав

На Е36 на всех АСЦ+Т

а почему тогда в «оде 323му компоту» ты писал, что только в нем появилась функция асц+ т. А во всех остальных простой асц?
Хочу разобраться: что мне нужно поменять, чтобы работала асц +т с новым двигателем м52б28?

[Рудольф]

была у тебя заслонка перед дросселем или нет? вообще если имеешь ввиду "асц" - это когда "при разгоне колеса подтормажитваются", то без заслонки это вообще ##### какая то. что бы перейти на асц от м52, нужна вся ситстема асц м52, я выше уже писал, т.к. достаточно глянуть схему общения дме и мозов асц между собой и все станет понятно. на 4 котлах и на 6 эти системы не взаимозаменяемы, можно оставить лишь датчики абс и кнопку асц

[maximys]

У меня не было заслонки. При ускорении на скользком покрытии, была трясучка невыносимая.
А гидроблоки абс–асц тоже разные? Можешь написать, что мне нужно приобрести?

[Вячеслав]

Сообщение от maximys

а почему тогда в «оде 323му компоту» ты писал, что только в нем появилась функция асц+ т. А во всех остальных простой асц?

maximys,чего-то не припоминаю, чтобы я такое писал.
У тебя, если компакт из подписи, то там от Е46 ASC у тебя стоит, т.к. M43B19TU - это от Е46 пихло. У тебя гидроблок АБС с квадратным разъемом, скорее всего.
Тебе придется всю систему АСЦ старинную от Е36 городить, с гидроблоком АБС+АСЦ, с мозгами АСЦ, с колесными датчиками АБС с дополнительной дроссельной заслонкой и ее кронштейном с короткой гофрой под нее, с тросом и приводом троса заслонки асц, с датчиком положения заслонки асц, плюс проводка под это все.

[maximys]

Сообщение от Вячеслав

maximys,чего-то не припоминаю, чтобы я такое писал.

Да, перечитал, неправильно понял. По поводу е46: там ведь,была уже dsc?

[Вячеслав]

Сообщение от maximys

По поводу е46: там ведь,была уже dsc?

maximys, какая тебе разница, что было на Е46?
Ты спросил, что тебе нужно приобрести, я тебе написал.
У тебя от Е46 стоит АСЦ, скорее всего.
На Е46 дорестайле были, как АСЦ, так и ДСЦ, смотря на что покупан разорился, а после рестайла были только дсц. Дсц имеет функцию курсовой устойчивости, подтормаживая передние колеса, асц не имеет такой функции, она подтормаживает только буксующие ведущие колеса, имитируя блокировку дифференциала, ну и плюс снижение мощности двигателя, чтобы убрать избыточный момент - причину пробуксовки. Т.е. АСЦ+Т (сокращенно АСЦ) фиксируя пробуксовку, сначала тормозит буксующее колесо, если этого недостаточно, то она душит двигатель, прикрывая дополнительную дроссельную заслонку, как бы имитируя отпускание газа водителем. У ДСЦ все то же самое, только добавилось подтормаживание передних колес для стабилизации траектории.
АСЦ были для Е36 и Е46, у е 36 мощность только заслонкой ограничивается, у Е46 6-котловых заслонка с электроприводом, ей не нужна доп. заслонка для ограничения потока воздуха, она просто получает электросигнал на закрытие, игнорируя положение педали акселератора. Также у Е46 помимо заслонки мощность ограничивается более плавно, сначала происходит вмешательство в программу управления двигателем, изменяется угол опережения зажигания, впрысак топлива, снижая тем самым мощность, и уж если этого недостаточно, то прикрывается заслонка.
У твоего движка, по-моему, заслонка механическая, и допзаслонки нет, поэтому мощность ограничивается только вмешательством в программу управления двигателем.

[maximys]

Вячеслав, спасибо большое за развернутый ответ. Дело в том, что до конца ни когда не понимал принципа работы асц, и дсц тем более. А раз ты пишешь, что у меня асц как у е46, поэтому подумал, что это уже не асц, а дсц (как у моего друга в е46). Ну и чтобы знать что менять, хотелось знать для чего менять. Сейчас все ясно. То, что на е46 работает плавно, сам убедился. Действительно очень удобно, в любую погоду.

[el_Vito]

ребяты, я уже задавал эти вопросы местным дрифтостроителям, но почему бы и у вас не спросить, тем более, что, к сожалению, на большую часть вопросов я не получил ответа.
еще обращусь в тему тюнинга, но раз уж все мы здесь собрались, и многие страдают от компактной мощности, то у вас посоветуюсь)

итак, где-то очень глубоко в сознании появились мысли о смене мотора, поэтому если опишу в двух словах, чего я успел поначитать на форумах, чтоб спросить, правильно ли я все понял.

итак, есть компакт м43 1.6(место в подкапотном вроде хватает на все это), и в отдаленной перспективе, такие варианты действий:
1) замена на какой-нибудь джейзет, наверное рационально (если можно применить здесь вообще это слово), поставить 1жз гте (бывает ли с одной турбиной?), а еще интересен вопорс с кондеем, заиметь его было бы тоже круто, но никто на это обычно в описаниях свапа не обращает внимания.
как срастить с крутилками в салоне, и возможно ли это.
это самый суровый вариант, и влечет за собой по переделкам: двиг, коробка, кардан, редуктор, подвеску под шесть котлов, тормоза.
это я даже не знаю, тысяч двести=\
2)турбировать нынешный двигатель, что, в принципе, интересно было бы, но там же 8 клапанов (а замена головы с м44 покатит?)
плюс переделывать поршни под меньшую сж, а так же вся нужная фигня для турбины (масло, охлаждение, воздушный радиатор), ну и тормоза тоже меняются, и мб редуктор.
3)компрессор на нынешний двигатель. можно ли поставить его, чтоб не лезть в сам блок? то есть получить 20-30 сил, просто поставив компрессор? (какое это будет давление, что-то вроде 0,3?)
4)поменять на какой-нибудь турбовый мотор с четырьмя цилиндрами (какие? 3s-gte , SR20DET знаю только) потому что без монстров под капотом можно обойтись, а сама турбо/компрессорная тема интересна(поэтому лучше литровый турбо от дайхатсу, чем 1жз ге, утрирую конечно)
5)пока писал это, пришел к выводу, что махнуть на м44 очень даже неплохо. (можно поменять только голову?) ну, а если нельзя голову, то весь движок. зато никаких переделок. только мотор+навесное+мозги
ну и если вдруг что, то в дальнейшем, турбировать м44 гораздо веселее, чем нынешний

Ну и самый правильный вариант, конечно, это не страдать фигней, а просто купить новую машину.
Как видите, варианты я думаю разные, потому что в перспективе хочется просто оживить мотор, получить что-то новое и интересное, в первую очередь, а прям уж так куча мощности конечно неплоха, но если можно попробовать маломощный вариант с компрессором, то это было бы круто.
хотелось бы услышать, правильно ли я думаю о том, что нужно делать по каждому варианту, целесообразность каждого из них, в принципе, ну и может быть какие-то советы по этому поводу, спасибо)

[Кирилл.]

Турбировать то что ты выше описал смысла нет ни какого, для правильной и долговечной работы придется все разбирать и времени и денег потратить гораздо больше чем на просто свап мотора 2,8 например, Джей поставить можно, но тут на любителя, бмв это все таки маленький но фетиш, открывая капот мне приятно видеть надпись бмв на двигателе, чем маленький кусочек Японии (не чего против джеев и прочих не имею), кондей оставить можно на любом движке, климата на компактах все равно нет. М44 поставить можно, на наскучит он быстро и если уж и идти на свап, то точно на 6 котлов, а про турбо для гражданской машины и из 1,6 ты забудь, ты же не на тазу ездишь, где кроме турбины не что не может реанимировать машину, бмв это конструктор для больших мальчиков и двигателей из линейки бмв пруд пруди, втыкай какой душе угодно )))


Отправлено из моего iPad используя Tapatalk

[3AMEP3]

А как быть с доками после свапа? Стоит ли заморачиваться со внесением изменений в конструкцию автомобиля? И если оставить всё как есть, не возникнут ли проблемы при продаже?

[pioneer.by]

Компакт должен быть с 3.2 M или хотя бы м52б28 и точка!

[el_Vito]

а голова с м44 станет на м43?
и если да, то это влечет за собой смену мозгов получается, и все?

[maximys]

Сообщение от pioneer.by

Компакт должен быть с 3.2 M или хотя бы м52б28 и точка!

Плюсую!
Поставил в компакт 2.8–радуюсь безумно. Всем рекомендую!

[Кирилл.]

Сообщение от 3AMEP3

А как быть с доками после свапа? Стоит ли заморачиваться со внесением изменений в конструкцию автомобиля? И если оставить всё как есть, не возникнут ли проблемы при продаже?

Не на тех осмотре, не в гаи, не у кого и вопросов не возникло почему М54 вместо М44 стоит, думаю везде сейчас так

[sandron]

так 6 котлов дороже ж стоит поставить,ктот писал что 100р надо по хорошему.

[Кирилл.]

Оно того стоит, ставил М54 уложился рублей в 70, 50 двигатель, 5 электрику и прмерно 15 на всякие мелочи, всю механику делал сам при помощи друзей, затраты только на пиво

[Liga E36]

shredor, так что решил втыкать то?) и каков ценник всех з\ч?