Внимание ДИСА или заслонка в нижнем впуске в 2 частях

[dap]

Внимание «DISA» 1 часть
После преодоления 1900 километров и находясь в 1 часе езды от заданного места случился казус, поначалу похожий на какой-то кратковременный глюк в работе системы в виде попыток заглохнуть на 5-ой передачи. Местное время было не меньше как 3 часа ночи и как-то совсем не улыбалось провести N-ое количество времени в степи в ожидание приезда «местно-домашнего» буксира. Между тем что-то подсказывало, что заправка 92-ым бензином 300 километров назад (из-за банального отсутствия 95 и 98) стоимостью 17 рублей за литр, вылилось в «наедание» свечей зажигания и по закону подлости именно сейчас пришло время расплатиться за достойную разницу. Педаль газа просто отказывалась слушаться и чем сильнее на неё нажимал, тем больше было ощущение, что это был тормоз. Но не прошло и 30 секунд как ВСЁ нормализовалось само собой. Оставшееся расстояние было преодолено без особых изменений в динамики. На следующий день после завода машины сразу было обращено внимание на очень странный звук исходящий из впускного коллектора в районе вакуумной мембраны регулятора. Звук по своей характеристике напоминал железное дребезжание и сразу пропадал после выдёргивания шланга с мембраны. Так как являюсь большим дилетантом в подобных звуках и срочно нуждался в средстве передвижение, то было принято решение продолжить путь на местное водохранилище, без выше указанного надетого шланга. На свежую голову и резкость движений было обращено внимание на потерю ходовых качеств машинки, она отказывалась «принимать» в любом виде. Попытки разогнать с места или дистанционно, превращались в плавно-вялый разгон деревенской телеги, а при попытке вернуть шланг на исходную, пугал скверным металлическим звуком. Через несколько часов я уже лично общался с ДИСОЙ и по прошествии небольшого времени воспоминания у меня остались довольно неприятные. Беглый осмотр показал, что всё гораздо хуже чем сначала показалось. Мало того, что был сломан шток пополам
http://s52.radikal.ru/i137/1007/72/3e8c94057e5f.jpg
Так и один из винтиков крепления заслонки (их 2 по центру),
http://s43.radikal.ru/i100/1007/58/3be63bd983ab.jpg
провалился в камеру сгорания, он, видимо, и являлся тем самым 30 секундным казусом в ночной дороге. Как предполагается, позже, этот немецкий винтик обнаружит в «башке» блока любопытный разборщик 43 двигателей, лет так через 7-10. Скорее всего его с третьего-четвертого толчка давления, «вкрутило» в верхнюю стенку камеры сгорания и очень надеюсь, что без каких либо последствий для поршневой системы. Коленный металл и большая удаленность от столицы сразу исключил малейшую фантазию на пайку-склёпку штока или заказ всего коллектора целиком с доставкой до города. Очень не хотелось на обратном пути забить себе все цилиндры отлетевшими продуктами моей жизнедеятельности с этим штоком, поэтому и был заказан у ближайшего токаря самый обыкновенный "гвоздь" нужного размерного диаметра. Некоторые манипуляции пришлось выполнить лично из-за нахождения в отпуске господина фрезеровщика, такие как: нижнюю резьбу под гайку, выточку напильником для заслонки исходя из точного размера оригинала и самое главное и ответственное задание это просверливание отверстий для болтов под крепление заслонки к штоку. Небольшая ошибка с дрелью и можно идти к токарю за новой партией гвоздей. Поэтому всё было вымерено очень точно по десять раз и хорошенько накерненно))) Вот собственно и он…
http://i068.radikal.ru/1007/0e/b2019023010f.jpg
Не забыть как и на оригинале…резьбу тоже точим напильником, по строгим заданным размерам.
http://i014.radikal.ru/1007/6a/02b0f64dd3ef.jpg
Чтоб не забыть последовательность сборки дисы к коллектору, была просто сделана фотография исходников
http://s54.radikal.ru/i145/1007/71/d3b3b10c5f32.jpg
после чего всё было собрано обратно без промедлений.
http://s45.radikal.ru/i110/1007/83/89401b29f658.jpg
http://s44.radikal.ru/i105/1007/18/df9ddc574fb7.jpg
Конструкцию пришлось немножко усовершенствовать и добавить к винтам гайки и ГРОВЕРЫ
http://s08.radikal.ru/i181/1007/2e/c3e8c311e07e.jpg
Теперь если шток и треснет (что очень навряд ли из-за отсутствии колённости, скорее загнётся в узел) то винты с гайками теперь останутся на заслонке. Всю эту процедуру проводил при полном снятии впускного коллектора
http://s006.radikal.ru/i213/1007/4f/a0c19c2acd9e.jpg
Верхняя часть коллектора всё это время благополучно лежала на радиаторе, так как была соединена с тросиком газа, который я решил не демонтировать.
http://s005.radikal.ru/i209/1007/42/83fcc6c886c9.jpg