Ремонт рулевой рейки
 

Немного предыстории. BMW 325 94 г.в. была куплена на аукционе в японии, с пробегом 74000. После прибытия уже присутствовало небольшое постукивание в рейке, но не бежала и небыло люфта в центральном положении, значит износа червяка и вала нет. Есть небольшой поперечный ход вала с обоих сторон возле рулевых тяг, значит, изношены пластмассовые направляющие втулки вала. Через год пробег подбирался к 100000 и постукивание усилилось. Дабы не доводить рейку до плачевного состояния, решено было ее перебрать самому, чтобы сэкономить средства и как говориться "хочешь что-то сделать хорошо, сделай это сам" если конечно руки из нужного места растут. Вобщем были заказаны через exist для моей рейки ZF 7852955227 два оригинальных ремкомплекта ZF 7852633010 (включает в себя детали 10.9,15,16,17,31,38,51,58,87,88,94,100.2,103 все в нужных количествах) и 7852633123(включает в себя 18,24,30.1,34.3,63,64,81.2,110) все можно посмотреть здесь
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-47.jpg
еще подшипник червяка 0635331203 (2). Была заказана оригинальная смазка (описаная в TIS, как аттестованная для BMW) для рейки Renolit JP1619 в ETK номер 83239407857 которую в конечном итоге поставщики отказывались привозить. Вместо нее была куплена смазка похожая по характеристикам на основе лития Motul Tech Grease 300 с температурными характеристиками от -30° С до +150° (Renolit от -50° С до +120°). Была куплена трансмиссионная жидкость CASTROL ATF TQ DIII. Всего на сумму $100-120, точно не помню, все покупалось в разное время.
Выбран свободный денек. Загоняем машину на яму, снимаем пыльники с рулевых тяг, окручиваем тяги от рейки, раздвигаем колеса в стороны, чтоб тяги не мешали. Отсоединяем шланг от бачка. Откручиваем немного два пустотелых болта на рейке чтоб жидкость сбежала. Откручиваем и вынимаем болт в рулевом карданчике. Откручиваем два болта крепления рейки.
Снимаем рейку.
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-48.jpg
На фото болт карданчика, два болта крепления рейки, два пустотелых болта трубопроводов, хомутик шланга с бачка и хомутики пыльников тяг. Не всегда есть фото всего, понятное дело, нет времени и грязные руки, ну что мог, то фотал.
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-49.jpg
После снятия рейки висят рулевые тяги
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-50.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-51.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-52.jpg
Открыл крышку бачка гур
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-54.jpg
Крутанул на пару секунд двигатель, с насоса выбежала вся старая жидкость
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-53.jpg
Подготовили к чистке
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-55.jpg
Чистим рейку Китайским спреем для чистки карбюраторов Carb (за весь ремонт ушло 3 шт. по 300 т.г.)
Кастрол в гур, остатки мобила смачивать резиновые кольца,Два ремкомплекта и смазка.
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-58.jpg
Инструмент подготовлен
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-59.jpg
Отсоединяем все трубопроводы от рейки
Отмечаем кернением расположение регулировочной муфты, откручиваем ее, вынимаем пружину и упор
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-61.jpg
Окручиваем заглушку с обратной стороны червяка, всерху снимаем пыльник. Обратите внимание метка на пыльнике и картере рейки совпадают.
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-62.jpg
Откручиваем гайку червяка
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-63.jpg
Снимаем штопорное кольцо под пыльником
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-64.jpg
Выставляем вал в нейтральное положение, метки на корпусе рейки, на червяке и пыльнике (который мы уже сняли) должны быть на одном уровне. При сборе вал должен также находиться в нейтральном положении, с каждой стороны видвинут с корпуса на одинаковае расстояние, и метки на корпусе и червяке должны совпадать.
Вынимаем червяк.
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-65.jpg
Снимаем с него втулку подшипника
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-66.jpg
Выпресовываем из втулки подшипник с сальником
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-67.jpg
С противоположной стороны от червяка в корпусе через отверстие поддеваем штопорное кольцо и вынимаем его
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-68.jpg
Затем извлекаем вал из корпуса
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-69.jpg
Снимаем с него втулку подшипника, выпресовываем сальник с пластмассовой направляющей втулкой
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-70.jpg
Со стороны червяка из корпуса выпресовываем точно такой же сальник с пластмассовой направляющей втулкой. Стараемся не поцарапать зеркало целиндра. Некоторые изготавливают оправки по диаметру, я обошелся подбором головки по диаметру.
Выпресовываем подшипник червяка, это улучшит доступ к сальнику, выпресовываем сальник стараясь не повредить зеркало.
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-71.jpg
Разборка завершена! Тщательно очищаем все детали грязи и пыли. И масленных пятен Carb`ом.
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-72.jpg
Раскладываем весь ремкомплект где какие резинки менять, по размеру можно разобраться.
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-73.jpg
Перед монтажем все резиновые кольца смазываем жидкостью ATF.
Четыре резиновых кольца на червяк, четыре наподобии графитовых сверху, и резиновое кольцо на валу, на верх пластмассовое поршневое.
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-74.jpg
Запресовываем на место новый подшипник
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-75.jpg
Запресовываем сальники, один сальник в копус рейки где червяк и один с втулкой пластмассовой где вал, два других сальника во втулки подшипников. Рабочей кромкой внутрь, где будет жидкость ATF, где зеркало, думаю разобраться не сложно. Собираем все в обратном порядке. Смазываем червяк, подшипник и зубья вала смазкой Motul. И еще немного смазки на шлицы червяка и под защитный колпачек на сальник. Немного смазки под прижимной упор. Прикручиваем все трубки на место и рейка готова!
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-76.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-77.jpg
Ставим рулевую рейку на машину, все прикручиваем где и было.
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-78.jpg
проверяем чтоб при вращении не подклинивало и премещалась всободно
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-79.jpg
Прикручиваем рулевые тяги, заливаем жидкость, пустотелые болты к рейке не затягивать подождать пока выйдет водух и потечет чидкость через шланг от насоса и через шланг от бачка через охладитель. Как потечет, затягиваем, доливаем жидкость в бачек, вращаем до конца на заглушенном двигателе по два раза в право и влево. Потом на заведеном один раз в право и в лево, в бачке может появиться пена, это значит вышли остатки воздуха из рейки, заглушить подожать пока пена уйдет, долить до уровня, еще пару раз до конца повертеть на заведенном двигателе пока не перестанут выходить пузырьки и все готово!
После переборки рулевая рейка как новая, никаких люфтов, ни продольных ни поперечных нет. Стука тоже нет. Можно сказать практически востановленная на заводе изготовителе! :D Только стоимость ее обошлась не в 1800 евро, а в 100 вечно зеленых + правильные руки. Взять другую рейку на разборе всегда лоторея. А свою, если в нормальном состоянии, раз в 70-100 тысяч можно и перебрать.
Конечно убитым рейкам которые текут, такое наверно не поможет, если там есть выработка вала и червяка или поможет но не на долго.

Респект и уважуха! ))) Спасибо за отчет! :good:
Я то-же два года назад рейку перетряхнул - полет нормальный!

ЗЫ: Есть вариант, знакомый не оригинальную покупал, тока вот точнее сказать не могу, что-то в районе 20000 руб. Дорого конечно, но оно новое )))

Думаю статейку в FAQ надо...

Приятные картинки :)

Чудеса! Куда же подевалась выработка на валу? :?

Procion

Не, ну понятно, что она не новая, но работает гораздо лучше!

При таком пробеге, пока еще сильной выработки небыло, совсем еле заметные риски. А если ездить по нашим дорогам с таким стуком, естественно и выработка бы началась, смазки то нет когда втулки изнашиваются, да и не смазывает никто. Главное все делать вовремя.

Статейку надо бы на bmwiki.ru перенести...
Сделано хорошо...

Только не хватает номера ремкомплекта и поподробнее про сборку...

Номера я писал вначале ZF 7852633010 и 7852633123... а вот про сборку... темнело....не хватало времение фотать, кто разобрал сам, обратно собрать думаю сможет :D

Это как?
Можно просто прикрепить, как в прикрепленной теме "Тормозная система" я отписывался по ремонту гидроагрегата ABS. Только в какой раздел или просто саму тему.

Ksandr

Это все модераторы перенесут ) Еще раз спасибо! )

Ksandr
Круто, спасибо за отчет.

а для чего эта прорезь?
http://s41.radikal.ru/i093/0911/0d/7683780c0049.jpg

Под фиксирующий болт карданчика!

т.е. если карданчик будет расположен неправильно, то болт не вставится?

Да и не только, если открутится гайка то не выскочит вал.

именно. но карданчик(муфта рулевого управления) правильно и легко встает только в одно положение)

Скажу одно,автору повезло ,что не было видимо большой выработки в том месте где находятся так называемые ,,тефлоны,, . Вот там бы пришлось помучатся как мне:).

Ну скоро техничка будет на пару страниц состоять из одних только прикрепленных тем, при том, что половина уже давно на бмвики перенесена. Имхо нафиг надо.

Насчет "Как?" можно ознакомиться тут.

Добавлять статьи в вики - очень просто. Это не требует регистрации (хотя для загрузки картинок она таки требуется).
Если что-то сделаете не так, редакторы потом поправят и исправят.

PS. Очень хочется участия сообщества, а-то почти всё, что вы там можете найти - добавила Арина, за что ей огромный респект. Но если каждый добавит/перенесет хотябы по одной статейке, результат будет гораздо больший!!!

да вот терзают меня смутные сомнения, на выходных менял весь нижний вал по причине убитости муфты, поставил вал с 2-мя карданчиками. вверху на рулевом валу его только правильно можно поставить, т.к. там глубокая прорезь для болта, а вот на рейке он оделся меньше чем родной вал и болт вставился без проблем.

т.е. если у меня с сальника рудевого вала капает Dextron,то восстанавливать смысла нет ???? Доливаю регулярно в месяц грамм 100-150 при пробеге около 2 тыс км

Народ подскажите,рулевые рейки к 318 и 320 одинаковые? есть у меня рейка с 320й с битой машины обломлен один наконечник,точнее куда вкручивается наконечник.Рейка 1996 г.в. с пробегом 120т.к. до дтп не текла не стучала. На моем авто стоит рейка с купехи 1993 г.в. уже стучит малость,масло не течет. Вот только есть косяк подобный выше упомянутой рейки(когда делали схождение,не могли открутить контргайку оказалось там два витка сорваны,сейчас перебрал заднюю подвеску и требуется делать схождение,развальшик сказал менять наконечник. Дак вот есть ремкомплект на рейку, стоит перебирать рейку с битой машины?
И наконечники(куда вкручиваются)они взаимозаменяемые или разные?

в верх что ли.

Рейки одинаковые. Вообще BMW рекомендует менять рейки после аварии, микротрещины и все такое. Ты имеешь ввиду на рулевой тяге наконечник обломан? Наконечник к тяге прикручивается, тяга к валу рейки. Заменить тягу в сборе с наконечником и псе. Деталь №5 или №6
http://content.foto.mail.ru/mail/kus...y/e36/i-80.jpg
Можно и попробовать перебрать, если видимых повреждений нет, решать тебе, хотя если наконечник обломан, значит и на рейку были ударные нагрузки, нужно быть внимательным.

Рейка гуд,не течет не стучит,наконечники взаимозаменяемые.

Вчера пробовал разобрать рейку - возникло несколько вопросов к автору темы:
1. "Отсоединяем все трубопроводы от рейки
Отмечаем кернением расположение регулировочной муфты, откручиваем ее, вынимаем пружину и упор"
Регулировочная муфта - это деталь под номером 34? Для чего отмечать кернением, если она регулировочная?
Упор - это номер 30, он вынимается сразу же вместе с пружиной и деталью 30.1?

2. "Окручиваем заглушку с обратной стороны червяка, всерху снимаем пыльник. Обратите внимание метка на пыльнике и картере рейки совпадают"
Заглушка - это 2.4 - а какую резьбу она имеет? Просто я никак не могу её открутить :(
Зачем обращать внимание на метку на пыльнике и картере рейки? Пыльник же вращается вместе с червячным валом(во всяком случае у меня так), т.е. его можно как угодно повернуть.