Сопротивление ДМРВ

[Beka]

БМВ 325,Е36,М50. Всем привет!Купил ДМРВ б\у,проверил на сопротивление замкнул контакты 1 и 5 - около 300 Ом, 5 и 6 - 3,4 Ом.
А в мануале написано должно быть 16-300 и 30-40 Ом.
Вопрос: у меня ДМРВ нерабочий или это опечатка в мануале?

[Beka]

Какое сопротивление на ДМРВ М50В25, нитиевый?
Проверял два б/у:
1) 5 и 6 - 3,2 Ом; 1 и 5 - 18,8 кОм колодка ДМРВ и 11,2 кОм при подключении к фишке, отодвигал защитную резинку.
2) 5 и 6 - 3,3 Ом; 1 и 5 - 16,2 кОм и 10,8 кОм.
И тут еще вопросы почему на колодке одни показатели а на фишке другие? Разъясните, пожалуйста.

[P@L@4]

Когда подключаешь фишку, то ты шунтируешь сопротивление расходомера. ну в смысле в мозге в цепи, куда подключается расходомер, элементы тоже обладают своим сопротивлением и получается они включаются параллелльно расходомеру, а при параллельном подключении сопротивление уменьшается 5 и 6 - это я так понимаю сама нить, а 1 и 5 - это датчик температуры. хотя может и наоборот. может при разных температурах на улице мерял? в мануале где то видел таблицу именно для проверки датчика температуры.

[Beka]

Получается разница в сопротивлениях должна быть.
А как насчет номинальных значений.
В одном мануале пишут:
-"5" и "6" - 30-40Ом,
- "5" и "1" - 16-300 Ом

В том же мануале, но на другой странице:
-"5" и "6" - 30-40 Ом
-"5" и "1" - 16,3 кОм

В мануале Бентли:
- "5" и "6" - 3-4 Ом

[kahyrman]

вот что написано в AUTODATA.

Проверка разъема на ДМРВ.
1.проверка земного соединения:
-выключить зажигание
-разъединить разъем с ДМРВ.
-проверить сопротивление между 4 пином разъема и землей. Должно быть 0(тоесть коротыш).
2.проверка поступающего питания к ДМРВ:
-выключить зажигание
-разъединить разъем с ДМРВ.
-проверить электропитание между 2 и 4пином разъема. Должно показывать вольтаж АКБ.
Проверка самого ДМРВ.


Проверка самого ДМРВ.
1.Проверка сигнала:
-выключить зажигание.
-получить доступ к пинам разъема ДМРВ , не разъединяя его от самого ДМРВ.
-завести двигатель.
-на холостых оборотах проверить питание между 4 и 6 пинами. Должно быть 1,9В мин.
2.проверка нити накала.
-прогреть двигатель до рабочей температуры.
-заглушить и выключить зажигание.
-получить доступ к пинам разъема ДМРВ , не разъединяя его от самого ДМРВ.
-завести двигатель. И подержать обороты двигателя 2000об/мин -30 секунд .
-заглушить двигатель и подождать 4 секунды.
-после замерить питание между 1 и 4 пином, должно быть 2-5 В в течении 1 секунды.

[Кирилл///36]

Сообщение от P@L@4

а 1 и 5 - это датчик температуры

датчик температуры в.в. в коллекторе на безвантусах

Сообщение от kahyrman

после замерить питание между 1 и 4 пином, должно быть 2-5 В в течении 1 секунды

при срабатывании самоотчистки нити

Сообщение от Beka

у меня ДМРВ нерабочий

а как машина себя ведет с ним? и при отключении

Добавлено через 10 минут
Beka, видишь ли проверить и сказать точно, работает дмрв или нет, можно по сопротивлению. Если в порядке - работает, если не входит в рамки положенных показаний - нет. Но дело в том, что условно рабочий датчик может давать не правильные показания. Допустим через расходомер прошло 40л воздуха, а он видит только 30л следовательно смесь будет бедной. Нужно больше открывать дроссель. Машина будет тупить при разгоне и расход увеличивается. Или наоборот прошло 30л он видит 40л будет перелив. Тупо может давать запоздалые данные даже на 1 сек и будут пропуски зажигания. Вообщем диагностика в реальном времени на хх и на всем диапазоне оборотов может определить, сколько дмрв видит воздуха. И зная сколько должно проходить, можно узнать на сколько точен прибор и величину погрешности.

[P@L@4]

Beka, расходомеры то тоже разные были. и на м43 тоже нитьевой был. может по запарке его смотрел? да и вполне могут быть опечатки.
Кирилл///36, расходомер врет по любому. а его неточности исправляет лямда(канеш если она есть и работает). Диапазон ее регулировки - 25%. то есть такой может быть погрешность расходомера. но вот если больше... это уже хуже Кстати, а кто-нибудь знает скока воздуха должен хавать каждый из двигунов? гдеб такую инфу найти...

[kahyrman]

Сообщение от P@L@4

Кстати, а кто-нибудь знает скока воздуха должен хавать каждый из двигунов? гдеб такую инфу найти...

ну в идеале 14.7 к 1. тоесть если двигатель на холостом ходе потребляет за час 1 литр бензина то за этот же час съест 14.7 литров кислорода.

[Beka]

Отчет диагностики Лаунч:
- скорость вращения двигателя 720об/мин
- угол опережения зажигания 15
- температура воздуха на впуске 43 С
- датчик расхода воздуха 2,39 В
- управление с замкнутой петлей обратной связи ВКЛ
- напряжение датчика кислорода 0,13 В
- напряжение батареи 13,77 В

Меня смущает напряжение датчика расхода воздуха 2,39 В. Не многовато ли для холостого хода?

[P@L@4]

меня больше смущают обороты холостого хода. чет многовато для шестикотловой. расходомер лучше смотреть именно по кг/ч а не по напряжению.

kahyrman, наши двигуны потребляют на холостом поболее кстати, ты же щас бк прошил. посмотри в тестах скока потребляет на холостом.

[Кирилл///36]

Сообщение от Beka

Меня смущает напряжение датчика расхода воздуха 2,39 В. Не многовато ли для холостого хода

точно вроде как на 6000 должно быть 5в, а хх (во всяком случае у меня) 0,9в показывает

Сообщение от P@L@4

меня больше смущают обороты холостого хода. чет многовато для шестикотловой

для 2,5 безванос 750-850 по книжке

[Beka]

kahyrman, Кирилл///36, P@L@4 помогите мне, я уже....

Замеры ДМРВ (в количестве 2 штуки) №0280213011, нитиевый, для объема 2,5 л с помощью цифрового мультиметра:
Проверка разъема на ДМРВ.
1.проверка земного соединения:
-при выключенном зажигании - 0,5 Ом и 0,0 В;
- при включенном - 9,8 Ом и 0,1 В;
2.проверка поступающего питания к ДМРВ:
-при включенном зажигании 12, 2 В;
-при выключенном 0,0 В;
Проверка самого ДМРВ.
1.Проверка сигнала:
ДМРВ №1- 2,35 и опустилась до 2,31 В;
ДМРВ №2 - 2,32 и опустилась до 2,31 В.
2.проверка нити накала.
ДМРВ №1 - 3,35 В;
ДМРВ №2 - 3,87 В.

Значит оба расходомера не рабочие?
Получается они показывают высокое напряжение, соответственно льют больше бензина, лямбда не может откорректировать СО, так как для нее максимальная погрешность 25%.
Тогда почему сегодня глохла тупила без подключения ДМРВ? Опять я запутался

[Кирилл///36]

давай попробуем махнуться у меня напряжение вроде в норме, что на хх и на диапазоне, диагностика сказала. Кстати тоже хочу заморочиться померять все мультиметром обзаведусь.
Если оба не рабочие как ты говоришь это вряд ли, видимо создают вид, что работают, или только на хх работают, поэтому и тупит и глохнет без дмрв. Если лямбда рабочая то она при отключении дмрв (на прогретой) берет на себя смесеобразование. А нить пробовал чистить, платина нашатырем хорошо чиститься. У меня со стороны фильтра от куда воздушный поток идет, нить была с желтоватым налетом, а со стороны дросселя блестела серебристым. Положил на ниточку ватку на час, и вот у меня засверкала как ювелирное изделие.

[Beka]

У тебя 2, 5? Номер 0280213011 ?

[Кирилл///36]

Сообщение от Beka

У тебя 2, 5? Номер 0280213011

неет, значит не пойдет

[P@L@4]

гляди остальные датчики. В первую очередь датчик коленвала. На расходомерах показания примерно одинаковые а это уже показатель... Тем более ты вроде писал, что у тебя остались эти проблемы и когда ты их отключал. Смотри проводку датчиков, прогляди разъемы. Не раз читал что у нрода отгнивали контакты внутри разъемов

[Beka]

P@L@4,я думаю так, оба ДМРВ врут, лямбда пытается выровнять СО, у нее это действительно почти получается, но она сходит с ума и соответственно влияет на работу двигателя (как ты сам писал до 25. Это типа как приносит себя в жертву ради нормального выхлопа. Свою главную цель она выполняет, но этим самым мешает двиглу работать.
Только что отключил лямбду, выхлоп действительно ядовитее чем с подключенной. Попробую ездить без лямбды и ДМРВ. Мотор будет работать по ДПКВ и ДПДЗ.
А насчет ДПКВ вот ссылка, тема моя
http://www.e36club.ru/forum/showthread.php?t=235394

[Кирилл///36]

Сообщение от Beka

Получается разница в сопротивлениях должна быть.
А как насчет номинальных значений.
В одном мануале пишут:
-"5" и "6" - 30-40Ом,
- "5" и "1" - 16-300 Ом
В том же мануале, но на другой странице:
-"5" и "6" - 30-40 Ом
-"5" и "1" - 16,3 кОм

в "Руководстве по ремонту" Москва 1997 г. Там на 48 странице опечатка, точнее не опечатка, а это ты уже смотришь распознанный через finereader текст (он весит меньше), там он бывает не правильно видит символы особенно с книг. Если бы ты скачал просто отсканированный как картинки (он весит соответственно больше), кстати при скачивании можно выбрать один кажеться 100 мб - это распознаный, а второй 300 мб. Так вот к чему я что там сопротивление видно что в кило омах через запятую, удачи!

[Beka]

Так сколько, 3 -4 или 30-40 ОМ должно быть?

[kahyrman]

Сообщение от P@L@4

kahyrman, наши двигуны потребляют на холостом поболее кстати, ты же щас бк прошил. посмотри в тестах скока потребляет на холостом.

посматрел. на прогретую, холостой ход 1-1,1л/ч. 3тест БК.

[P@L@4]

хм... Интересно... У меня на м40 1.5-2 литра в час было... Надо глянуть на своем моторе, а то не смотрел до сих пор
Beka, так а у тебя когда лямда отключена, то все норм? Ваще ни разу не глохла? Тему твою почитаю позже.ща с телефона сижу просто

[PaulD]

P@L@4, у меня тоже 1.1-1.2 показывает

[kahyrman]

Сообщение от P@L@4

хм... Интересно... У меня на м40 1.5-2 литра в час было... Надо глянуть на своем моторе, а то не смотрел до сих пор
Beka, так а у тебя когда лямда отключена, то все норм? Ваще ни разу не глохла? Тему твою почитаю позже.ща с телефона сижу просто

когда движка не пргретая показывает больше. по мере прогревания опускается.

[Beka]

P@L@4, с фишкой ДМРВ двигатель трясет и обороты нестабильны и лямбду отключил. При отключении ДМРВ обороты стабильнее и слегка только вибрация.
Судя по параметрам автодаты которые дал kahyrman,оба ДМРВ нерабочие, по показаниям мануала из книги - рабочие.
Теперь покатаюсь без ДМРВ и лямбды.

[Кирилл///36]

Сообщение от Beka

Теперь покатаюсь без ДМРВ и лямбды.

расход под 20ку зашкалит