Строкер кит 3.2 - Страница 2

alecs · 19.04.2010, 21:58

Nes
ну как же бешенная?
у последнего, так вожделенного всеми pure 3.2, СЖ расчетная как раз таки труъ:

извиняюсь за плакат :oops: :twisted:

m50b20 · 19.04.2010, 22:30

Цитата:

Сообщение от RIEGER

Цитата:

Сообщение от m50b20

на 3.0 и 3.2 степень сжатия совершенно обыкновенная 10.2-10.5, а злой турбо мотор обойдется в 2-3 раза дороже строкера (тем более перед турбированием надо перетряхнуть мотор, а это практически равно строкеру)

на счет 3,2 не совсем так ... как раз можно получить бешеную степень сжатия
объем 3.152 (M50Bнедо32)
диаметр цилиндра - 86,40мм (поршни 3.2usa)
подъем поршня - 89,60мм (колено M54B30)
шатуны - 135мм
расчетная степень сжатия - 11,92 ( прокладка 1,75мм )
данные от пользователя Alecs
у меня такой же мотор 8) , с такой же степенью сжатия , бенз. только АИ98, что то с другим даже не экспериментировал.

Как-то странно ты считал....
ты хочешь сказать, что у амеровского М-мотора степень сжатия 11.92 ? С их 92-м бензином-то....

Завтра посчитаю ради интереса, но, имхо. где-то вы, ребята, ошиблись

стоп, а голова у вас какая на этом моторе ???

по поводу таблицы - что это за колено 91 мм ?

Just Kot · 19.04.2010, 23:04

Цитата:

Сообщение от m50b20

Цитата:

Сообщение от RIEGER

Цитата:

Сообщение от m50b20

на 3.0 и 3.2 степень сжатия совершенно обыкновенная 10.2-10.5, а злой турбо мотор обойдется в 2-3 раза дороже строкера (тем более перед турбированием надо перетряхнуть мотор, а это практически равно строкеру)

на счет 3,2 не совсем так ... как раз можно получить бешеную степень сжатия
объем 3.152 (M50Bнедо32)
диаметр цилиндра - 86,40мм (поршни 3.2usa)
подъем поршня - 89,60мм (колено M54B30)
шатуны - 135мм
расчетная степень сжатия - 11,92 ( прокладка 1,75мм )
данные от пользователя Alecs
у меня такой же мотор 8) , с такой же степенью сжатия , бенз. только АИ98, что то с другим даже не экспериментировал.

Как-то странно ты считал....
ты хочешь сказать, что у амеровского М-мотора степень сжатия 11.92 ? С их 92-м бензином-то....

Завтра посчитаю ради интереса, но, имхо. где-то вы, ребята, ошиблись

стоп, а голова у вас какая на этом моторе ???

по поводу таблицы - что это за колено 91 мм ?

Ром, посмотри таблицу, если с шатунами не колхозить, 3.2 один из самых расжатых моторов.
Например, также делали на москвиче с м10, была версия 1,5 или 1,6(уже не помню точный объем) под 92ой бенз, а была 1,8 - под 76ой.

Голова у всех одинаковая - 323/325/328/М3 ЮСА

Что касается 91мм, ходят слухи (ибо подтвердения этому фактического я не видел), такое колено ставилось именно на м3 3.2 юса. А уже потом унифицировали с м54в30 коленом и теперь у них одинаковый номер...

m50b20 · 19.04.2010, 23:20

мотор со степенью сжатия под 12 не похож на разжатый...

alecs · 19.04.2010, 23:33

про 91 мм - речь идет о колене S50B32

http://forums.bimmerforums.com/forum....php?t=1224199

Цитата:

The project is proceeding. I found S50B32 (euro) crank shaft and S50B30 rods (21mm finger). I have chiseled M50B25 block to 86.5 mm bore yet. I calculated geometry and found that S50B30 rods to hight for my project. (length was 142 mm, and piston will stick out over a block about 7,81mm). It is a lot! The S50B32 rods shorter than S50B30 on 3 mm (length was 139 mm). Can I use other rods from other BMW? Who know?

Цитата:

I bought S50B32 rods and pistons. When I installed crankshaft and putted down rod, piston was stuck out over a block about 5 mm. It means that or S50 block is higher than M50 or seat of crankshaft at S50 more low than at M50. Do you know something about parameter of S50 block?

Коротко:
чел прикупил колено, шатуны и поршни S50B32 и пихнул
в расточенный M50B25 блок, вылезло на 5 мм (естессно,
шатуна много), и сделал вывод, что S50 блок выше M50
или колено в S50 сидит ниже, чем в M50.

в общем, судя по эксперименту, колено S50B32 встает в M50B25...
поправьте, если не так.

alecs · 19.04.2010, 23:35

m50b20
с шатунами 135 мм - 12:1
с шатунами 130 мм - 7,8:1 (шатуны M20B27)

короче, я не в теме совсем, дайте моторы, пособираю что-нить

Nes · 20.04.2010, 00:29

Цитата:

Сообщение от m50b20

на 3.0 и 3.2 степень сжатия совершенно обыкновенная 10.2-10.5, а злой турбо мотор обойдется в 2-3 раза дороже строкера (тем более перед турбированием надо перетряхнуть мотор, а это практически равно строкеру)

по поводу сж не буду спорить, не считал...
ну пусть хоть СЖ 10.0 будет, всё равно это для турбо очень много...

motodzano · 20.04.2010, 06:34

Цитата:

Сообщение от alecs

про 91 мм - речь идет о колене S50B32

http://forums.bimmerforums.com/forum....php?t=1224199

Цитата:

The project is proceeding. I found S50B32 (euro) crank shaft and S50B30 rods (21mm finger). I have chiseled M50B25 block to 86.5 mm bore yet. I calculated geometry and found that S50B30 rods to hight for my project. (length was 142 mm, and piston will stick out over a block about 7,81mm). It is a lot! The S50B32 rods shorter than S50B30 on 3 mm (length was 139 mm). Can I use other rods from other BMW? Who know?

Цитата:

I bought S50B32 rods and pistons. When I installed crankshaft and putted down rod, piston was stuck out over a block about 5 mm. It means that or S50 block is higher than M50 or seat of crankshaft at S50 more low than at M50. Do you know something about parameter of S50 block?

Коротко:
чел прикупил колено, шатуны и поршни S50B32 и пихнул
в расточенный M50B25 блок, вылезло на 5 мм (естессно,
шатуна много), и сделал вывод, что S50 блок выше M50
или колено в S50 сидит ниже, чем в M50.

в общем, судя по эксперименту, колено S50B32 встает в M50B25...
поправьте, если не так.

а теперь конкретно-на с52б32 никогда не стояло других коленвалов кроме 89.6мм который полностью взаимозаменяем с коленвалом м54б30 но немного отличается формой противовесов,длина шатуна на американской мке 135мм(у них немного другой профиль и они покрепче чем м54 шатуны)поршня с компрессионной высотой 31мм при вмт имеют выход из 210мм блока на 0.8мм что позволяет правильно работать вытеснителю(это как раз то что не хватает строкеру на основе м54 внутренностях)

поставить внутренности от с50б32(европейская мка) практически не возможно-по корням колено встает в м50 блок,диаметр шатунных шеек больше и самое главное это другой передний носок и чтоб на него поставить м50 звездочку нужны переделки огромной сложности

m50b20 · 20.04.2010, 08:52

Цитата:

Сообщение от motodzano

а теперь конкретно-на с52б32 никогда не стояло других коленвалов кроме 89.6мм который полностью взаимозаменяем с коленвалом м54б30 но немного отличается формой противовесов,длина шатуна на американской мке 135мм(у них немного другой профиль и они покрепче чем м54 шатуны)поршня с компрессионной высотой 31мм при вмт имеют выход из 210мм блока на 0.8мм что позволяет правильно работать вытеснителю(это как раз то что не хватает строкеру на основе м54 внутренностях)

поставить внутренности от с50б32(европейская мка) практически не возможно-по корням колено встает в м50 блок,диаметр шатунных шеек больше и самое главное это другой передний носок и чтоб на него поставить м50 звездочку нужны переделки огромной сложности

Что это дает ?

alecs · 20.04.2010, 09:28

motodzano
я про что и говорю: теория одно, а практика - другое

спасибо за инфу.

motodzano · 21.04.2010, 08:56

Цитата:

Сообщение от m50b20

Цитата:

Сообщение от motodzano

а теперь конкретно-на с52б32 никогда не стояло других коленвалов кроме 89.6мм который полностью взаимозаменяем с коленвалом м54б30 но немного отличается формой противовесов,длина шатуна на американской мке 135мм(у них немного другой профиль и они покрепче чем м54 шатуны)поршня с компрессионной высотой 31мм при вмт имеют выход из 210мм блока на 0.8мм что позволяет правильно работать вытеснителю(это как раз то что не хватает строкеру на основе м54 внутренностях)

поставить внутренности от с50б32(европейская мка) практически не возможно-по корням колено встает в м50 блок,диаметр шатунных шеек больше и самое главное это другой передний носок и чтоб на него поставить м50 звездочку нужны переделки огромной сложности

Что это дает ?

если говорить простым языком-кпд двигателя,то есть максимум мощности на единицу сожженого топлива

АРЧИ · 21.04.2010, 09:03

Цитата:

Сообщение от Nes

ну пусть хоть СЖ 10.0 будет, всё равно это для турбо очень много...

по поводу сж в 10 единиц мне то же показалось много , НО помнишь недавно Oleg Coupe был на нашем сайте ? так вот ему тот же вопрос задал - Олег сказал достаточно для снятия с 2.8 без хирургии двигателя снять 400 сил . что они с успехом и сделали

19.04.2010, 21:58	#26
alecs Местный Обо мне Регистрация: 06.10.2008 Адрес: Москва, ЗАО Сообщений: 753 Сказал(а) спасибо: 7 Поблагодарили 5 раз(а) в 5 сообщениях Вес репутации: 42	Nes ну как же бешенная? у последнего, так вожделенного всеми pure 3.2, СЖ расчетная как раз таки труъ: извиняюсь за плакат :oops: :twisted: __________________ E36, M50B25TU, МКПП, pseudo///M --- продано. E39, M62B35, МКПП, makeup is in progress...

19.04.2010, 23:20	#29
m50b20 m50b20 Обо мне Регистрация: 12.05.2005 Адрес: Москва Автомобиль: BMW x 3 Сообщений: 14,406 Сказал(а) спасибо: 511 Поблагодарили 1,509 раз(а) в 867 сообщениях Вес репутации: 276	мотор со степенью сжатия под 12 не похож на разжатый... __________________ Live slow, die old

19.04.2010, 23:35	#31
alecs Местный Обо мне Регистрация: 06.10.2008 Адрес: Москва, ЗАО Сообщений: 753 Сказал(а) спасибо: 7 Поблагодарили 5 раз(а) в 5 сообщениях Вес репутации: 42	m50b20 с шатунами 135 мм - 12:1 с шатунами 130 мм - 7,8:1 (шатуны M20B27) короче, я не в теме совсем, дайте моторы, пособираю что-нить __________________ E36, M50B25TU, МКПП, pseudo///M --- продано. E39, M62B35, МКПП, makeup is in progress...

20.04.2010, 09:28	#35
alecs Местный Обо мне Регистрация: 06.10.2008 Адрес: Москва, ЗАО Сообщений: 753 Сказал(а) спасибо: 7 Поблагодарили 5 раз(а) в 5 сообщениях Вес репутации: 42	motodzano я про что и говорю: теория одно, а практика - другое спасибо за инфу. __________________ E36, M50B25TU, МКПП, pseudo///M --- продано. E39, M62B35, МКПП, makeup is in progress...

Sponsored Links