вопрос по давлению топлива

[АРЧИ]

Что нибудь буду думать , в любом варианте нужно менять рег давления на исправный, и желательно так думаю на 3.5бара . Пашка ,удевляет то,что ни кто сам не мерил на своих машинах давления хотел от народа их показатели услышать , а тут ....как всегда

[tk325]

АРЧИ, нужно все-таки убедится какой должен стоять регулятор на 2,8. Может там 3 стоит. Хотя производительность форсунок при 3,5 выше регулятор нельзя недооценивать, вон с М54 регулятор в топливный фильтр стали ставить, то есть проблемы замечены все-таки.

[АРЧИ]

Кто-нибудь бы из наших у кого 2.8 посмотрел бы ,что у него стоит .....Мне на е30 система больше нравилась , там по пути к топливной рейки находятся два накопителя топлива - пульсации топлива хорошо сглаживают

[tk325]

АРЧИ, они на слух определяют давление
Я поспрашиваю у знакомых, по-моему у кого-то была 328.
На Е30 там же впрыск другой, тут распределенный, а там наверное моно. Мне здесь нравится, очень даже прозрачно всё)))) вот только с давлениями они запутали всех.

[power320]

tk325, 3,5 давление должно быть, я же ссылки дал.

[АРЧИ]

tk325, не е30 инжекторные,м20- моторы.Спроси ,если не затруднит - буду благодарен

[torxer]

я замерял давление у себя,3.5 бара у меня. но регулятор стоит на днище у меня,и что на нем написано я не знаю. вот такой он

[tk325]

power320, посмотрел ссылки. Выходит на М52 на любой 3,5.

АРЧИ, есть у знакомого знакомого 528, но он не мерил, и как-то к нему с манометром неудобно лезть под капот, не поймет, не экспериментатор еще поспрашиваю. Но по ссылке power320, ведь 3,5. А у тебя на м52 мануала нет? Я искал что-то не нашел у себя, в инете ща гляну.

torxer, у тебя 3,2 же? Вот на 3.0 регулятор на 3 бар. а на вид бошевские одинаковые. Без шланчика ездишь?

[АРЧИ]

tk325, на 528 очень просто мерять ,там нипель на рейке стоит .

torxer, как нибудь зеркалцем сбоку сможешь посмотреть ?

[tk325]

АРЧИ, очень удобно. Но вряд ли получится, я лично его не знаю, попробую поговорить со знакомым. Но скорее всего 3,5. Вот и вот на ебее, они идут на 2,5 и выше.

[-Agressor-]

вообщем так. любой м52 имеет регулятор давления 3.5 бара. это означает что в топливной рампе должно быть такое давление, имення для выравнивания давления и стоит регулятор. Насос качает 5-6 бар, лишние 1,5-2,5 бара сливаются через обратку в бак. Давление впринципе не должно сильно скакать, обороты насоса и его производительность не зависят от оборотов мотора ) он электрический. Т.е. в теории давление в системе меняться должно только от расхода через форсунки, но даже при полном газе расход через них не так уж и велик чтобы скакало давление.

Снизу на регуляторе выбито его давление.
На с50 моторах регулятор на 5,5 бар. Топливные насосы у них свои... иакие же как и на м5 е39 и т.д.
на м20 моторах регулятор 2,5 бара, на 2,5л 3,0

ЗЫ. на бмв не было моновпрыска. по крайней мерере начиная с е21, по ископаемым моторам е3-е9, предшественникам м20 и м30 не силен к сожалению.
Просто там впрыск параллельный (все 6 форсунок параллельно, джетроны и мотроник 1.0) или попарно параллельный (по 3 форсунки мотроник 1.3)
У моего друга е34 с 2,8 мотором (бала 525 с м50 ванос) подкинули столбик м52 2,8 (голова + блок голые) все датчики и т.д. старые остались. Едет без нареканий прекрасно. Расход человеческий. Запаса в картах м50 хватает вполне на дополнительные 300 кубиков объема.

[power320]

Сообщение от tk325

посмотрел ссылки. Выходит на М52 на любой 3,5.

Да именно так и по каталогу они не отличаются. Разные регуляторы только М50 там 2,0 идет 3,0 бар.

пока писал -Agressor-, все ответил

[АРЧИ]

Пацаны ,я не спорю . НО - звонил своему знакомому моториле ,ответил так - честно говоря не видел 2.8 с регулятором 3.5 . Для себя уже решил ,буду искать на 3.5 регулятор

[torxer]

Сообщение от tk325

Без шланчика ездишь?

со шланчиком. на фотке он на коллекторе лежит,еще не установлен

Сообщение от АРЧИ

torxer, как нибудь зеркалцем сбоку сможешь посмотреть ?

попробую)))

[IG240]

На насосе как правило два клапана
1. обратный (понятно для чего)
2. редукционный ( чтобы давление в топливо проводе не превышало максимально допустимое, чтобы насос не подпирало на выходе допустим 5
это значение всегда больше рабочего)
Рабочие давление допустим 3 регулирует клапан на топливной рампе его рабочие давление должно на нем отмечено. Эта величина корректируется при помощи вакуумного шланга (разрежения во впускном коллекторе) при закрытой заслонке разрежение может быть -0.6
то бишь на х/х дав. в рампе упадет до 2.4
все это проверяется достаточно просто
с помощью топливного манометра вживленного между рампой и топливным фильтром, манометр желательно втянуть в салон (т.к. один тест делается только на ходу)

1-й проверка рабочего дав.
скидываем вакуумный шланг запускаем ДВС и дав. соответствует указанному на клапане
(клапан держит)
одеваем вакуумный шланг давление падает
(мембрана клапана целая)

2-й обратный клапан
глушим ДВС давление не падает на 0
(клапан держит ) влияет на запуск

3-й редукционный
На зав. ДВС зажимаем братку давление дав поднимается до 5
(клапан работает)

(обратный и редукционный в основном сделаны заодно)

4-й производительность насоса
НА ходу- например на 4-ой передаче на полностью открытой заслонке едем продолжительное время (макс. нагрузка) давление не падает
(насос справляется)

[comandante]

Сообщение от power320

Да именно так и по каталогу они не отличаются. Разные регуляторы только М50 там 2,0 идет 3,0 бар

К чему приведет, если на m50 2л, поставить регулятор 3,5 бара?
Просто вчера дебажил топливную систему, при регуляторе в 3 бара(который изначально стоял), показания на манометре были: на xx - 2,6 б, на оборотах подпрыгивало до 3,2 б, видимо регулятор уже не ахти как держит, либо погрешность в измерении, но т.к. был под рукой регулятор на 3,5 б решили протестить показания с ним, на xx давление чутка увеличилось 2,8, а на при увеличении оборотов, давление подскакивало до 3,5, т.е. на 3,5 бара клапан четче работает, имеет ли смысл его оставлять или это к увеличению расхода приведет?

[power320]

Сообщение от comandante

имеет ли смысл его оставлять или это к увеличению расхода приведет?

увеличение не думаю (хотя может быть, ведь изменится так скажем напор распыла), оставь и посмотри, по идее ничего страшного не должно произойти.

[comandante]

Нашел в каком то мануале, для ВАЗа:
"Разберем состояние «мертвого» клапана, который не пропускает топливо. Что получается в этом случае? Топливный насос «гонит» топливо, а оно «утыкается» в этот клапан и далее не идет. В «топливной рейке» возникает избыточное давление топлива, не 2.5 кг/см2, а 3…5 и более. Электромагнитные форсунки получают импульсы и открываются на определенное время. Топливо, находящееся под давлением в топливной «рейке» «впрыскивается» в цилиндры. Но объем «впрыснутого» топлива при давлении 4 кг/см2 будет больше, чем объем топлива «впрыснутого» при давлении 2.5 кг/см2. Что получается? Для нормальной работы двигателя требуется смесь, состоящая из одной части топлива и 14.7 частей воздуха. А здесь получается, что при неизменном количество поступающего воздуха, в цилиндрах двигателя топлива оказывается значительно больше, чем положено для нормальной работы. И оно не может воспламениться и сгореть все полностью. Из выхлопной трубы мы увидим черный дым – то топливо, которое не сгорело."

Это если давление в системе в два раза норму превышает, пол бара надеюсь не критично. По расходу отпишусь позже.

[power320]

comandante, это супер, но лямбда нафиг нужна? прикроет интервал открытия форсунок, по идее если будет сильно переливать должен двигатель заглохнуть.

[АРЧИ]

power320, Паш,так то оно так ,а погрешности (в случае каких то неисправностей и всяких самоделкиных ) во времени ,пока до лямды выхлоп дойдет ,пока сигнал сформируется ,пока мозг обработает .....итого почти секунда времени . А это тупняки и жор бенза при разгоне . Все ж таки ,все железо должно работать правильно .