Тормоза от 135i

[Swunk]

Сообщение от Wheels

Че вы к размера то вечно пристаёте? У М3 лучше тормоза, не смотря на то, что они чуть меньше. А лучше они тем, что они компазитные. Они легче - раз, почти насрать на перегревы - два, лучше охлаждаются - три.

ты бредишь. передние у м3 более стойкие к перегреву за счет толщины. А задние интересно с какого перепою будут лучше, если у них диаметр меньше и толщина тоже?

Сообщение от дима 715

Подскажи, где на заднюю ось можно купить новый комплект тормозных дисков,колодок, суппорта с пробегом в 50 процентов износа первого комплекта колодок за 7500???
В эти суппорта встанут тормозные диски от 330.
Зато есть разница в плавающей или жёсткой скобе....

Я взял комплект от 330 за 15 с почти новыми тормозными дисками с направленной вентиляцией. Перед продал за 8.
а разница в скобе - это все фантазии от людей, которые в боевом режиме-то особо тормоза не используют. На колодку такого размера вообще нет разницы, сколько поршней и какая скоба.
У 2х поршневых только одно достоинство - чуть лучше будет баланс, если спереди 4х поршневые. Но почему-то про это никто не написал.

[alexanderBMW]

Сообщение от Swunk

У 2х поршневых только одно достоинство - чуть лучше будет баланс, если спереди 4х поршневые. Но почему-то про это никто не написал.

Как это ни кто не писал , это есть в теме http://www.e36club.ru/forum/showthre...=238083&page=2

[Wheels]

Я говорю о том, что суппорт и диск раздельно друг от друга, это и можно назвать композитностью. Что улушчает теплораспределение. И охлаждение лучше у них. Опятьже, я говорю исключительно про очень интенсивное использование ))

[m50b20]

Сообщение от Wheels

суппорт и диск раздельно друг от друга

а че, вместе бывает ?

[дима 715]

Сообщение от m50b20

а че, вместе бывает ?

Ром, выходит что бывает...

[Wheels]

Харош лениться думать. У м3 плоскость диска и центральная часть раздельные, составные на стоечках..

[Don]

Сообщение от m50b20

а че, вместе бывает ?

спасибо, убил

Добавлено через 53 секунды
пс: тема про задние от 135 болт-он не нова, но важны размеры диска и колодки, которые туда встают как надо.

[SELENGER]

[Raf]

когда рабочая поверхность тормозного диска отделяема от центра диска алюминиевого - тормозные диски называют составными а не композитными. такие диски можно купить на любые размеры и даже самому изготовить. такие же диски спокойно можно купить в размере е46 330. суть данной модификации - снижение веса.
тормоза всегда лучше те - у которых больше площадь трения диск/колодка не зависимо от кол-ва поршней. стойкость к перегреву выше у тех что больше.

[Wheels]

Ну про дословное значение слово композитность можно поспорить. Но суть не в этом. Снижение веса, это один из плюсов. Основной плюс, это равномерное нагревание/охлаждение от центра к краю. Следствие большая стойкость к перегревам. Выше рабочие температуры.

[///Maks]

Вам что, всем не хватает 330 тормозов при гражданской эксплуатации?

[Raf]

Сообщение от Wheels

Ну про дословное значение слово композитность можно поспорить. Но суть не в этом. Снижение веса, это один из плюсов. Основной плюс, это равномерное нагревание/охлаждение от центра к краю. Следствие большая стойкость к перегревам. Выше рабочие температуры.

поспорить то можно. только какой смысл?
определение композита - Композицио###769;нный материа###769;л (компози###769;т, КМ) — искусственно созданный неоднородный сплошной материал, состоящий из двух или более компонентов с четкой границей раздела между ними.
в случае составных дисков и рабочая поверхность и ступица являются однородными материалами. и даже болты это скрепляющие - тоже однородны.
рабочие температуры на состовных дисках выше быть не могут. это против физики. большая стойкость к перегреву будет у 10 килограмового целого диска чем у 5 килограмового ободка+алюминиевая серединка.

[Swunk]

Сообщение от Raf

рабочие температуры на состовных дисках выше быть не могут. это против физики. большая стойкость к перегреву будет у 10 килограмового целого диска чем у 5 килограмового ободка+алюминиевая серединка.

ты прав)
помимо веса, у составных дисков два плюса:
- бОльшая стойкость к изменению геометрии вследствие нагрева
- меньшая передача тепла на колесный диск. В боевом режиме на треке с температурами в районе 300 градусов, это важно.

[Wheels]

Raf, дословно композит - составной.
Ты внимание своё сканцентрирую а слове РАБОЧАЯ. Тоесть максимальная РАБОЧАЯ температура на которой диск выполняет своё назначение еще правильно, а не начинает его крутить и еще чего. А не температура плавления стали.
Итог: "бОльшая стойкость к изменению геометрии вследствие нагрева".

[Swunk]

Сообщение от Wheels

Raf, дословно композит - составной.
Ты внимание своё сканцентрирую а слове РАБОЧАЯ. Тоесть максимальная РАБОЧАЯ температура на которой диск выполняет своё назначение еще правильно, а не начинает его крутить и еще чего. А не температура плавления стали.
Итог: "бОльшая стойкость к изменению геометрии вследствие нагрева".

ты не догоняешь только того, что эта бОльшая стойкость нужна только в очень специфичных условиях, таких как длинная гонка, гонка в сложных погодных условиях и подобное. Под такие условия вся машина должна быть соответствующим образом подготовлена.
Я откатал достаточно активный сезон в формате трек-дней с задними тормозами от 330, температура иногда достигала 270-280 градусов на них. С ними все в полном порядке.

з.ы. про композит - ты не прав, пора бы уже просто это признать. впрочем, с этим у тебя явно проблемы.

[ivan711]

Сообщение от ///Maks

Вам что, всем не хватает 330 тормозов при гражданской эксплуатации?

Я стеснялся это написать
И при негражданской - тоже, если не брать Мячково.

[Raf]

ладно, хорошо, composite действительно переводится с англ как составной. но в данном случае это искажает смысл, с чем многие включая меня - согласны. у нас же тапки никто не называет композитными. но вот колодки тормозные - композит и диски тормозные тоже могут быть композитными, если это керамика или еще какой карбон.
в данном случае стоит пояснять композитный материал или композитное изделие. в принципе винт с гайкой уже композитное изделие.

рассмотрим дальнейшее:
максимальная рабочая температура для чего?
собственно с температурой несколько проблемм - вскипание тормозухи и плавление (горение) колодок. наименее важным тут является температура тормозного диска. но по факту целый диск нагреваясь по краям имеет холодный центр, в следствии неравномерного нагрева диска его ведет ближе к краям изза чего он и теряет эффективность (площадь трения в следствии деформаций уменьшается) + если нагреть диск до максимума целиком - будет грется диск (в тч давление в резине будет расти не прогнозируемо) и повышеная нагрузка на ступичные подшипники.

о чем и написал Swunk

[alexanderBMW]

Может вот такие тормозные диски искать нам надо
Mercedes № 199 420 04 72 Диск тормозной 1 258 900,66р. SLR ROADSTER

[Don]

[дима 715]

Собрали вчера вторую сторону. Прокатились. Всё работает.
на очереди передние тормоза. Но это уже весной...

[SELENGER]

Сообщение от дима 715

Собрали вчера вторую сторону. Прокатились. Всё работает.

фото , !? как ощущения после полета ?

[дима 715]

Сообщение от SELENGER

фото , !?

Дим, фото чего? Я вроде в начале темы выложил подробно...

Сообщение от SELENGER

как ощущения после полета ?

Ну после езды с этим водилой Я неделю вообще никуда не тороплюсь. Мало обгоняю. Даже впереди ползущая фура меня не раздражает.
Ощущение по тормозам-пока не понятно. Для летней резины уже холодно. Тормоза не притёрты.
Но хуже точно не стало, за исключением отсутствия ручника. В общем весной планируется установка 6-поршневых от 135i на перед, замена ГТЦ, прокачка, притирка и только потом станет окончательно понятно...