Brembo

[SELENGER]

Еще точно не курил эту тему , а в чем собственно не правильный поступок ???
Диски я так понимаю от м3

[m50b20]

Сообщение от SELENGER

Еще точно не курил эту тему , а в чем собственно не правильный поступок ???
Диски я так понимаю от м3

ты их в руках держал ? Суппорты от Кайенна ? Диски от какой М3 ?

Или ты что-то перепутал и суппорты не от Кайенна ? Передние или задние ?

[SELENGER]

Держал в руках. Задние Брембы 4х поршневые . Очень легкие. Диски от м3 е46. как то так ...

[Sergey_ZH]

Если их ставить вперед:
У заднего каеновского суппорта очень маленькие поршни 28мм
Площадь 2ух поршней всего 1230мм3 а у стандартного е36 2200... м3. 2700мм3

Назад же поставить мешает толщина диска, у каена 28мм

[SELENGER]

Вот фотке

[/URL]

[Sergey_ZH]

Красивые машинки, но куда их ставить на Е36.....

Задних дисков толщиной 28мм не было. А составные дорого, да и не нужно сзади.

А спереди даже с дисками 325мм тормозной момент будет в 1.5 раза меньше стандартных тормозов с диском 286мм.

[Wheels]

С чего вы взяли, если площади четырех поршней меньше площади одного поршня то хуже?
Учтите, что в стоке скоба, а тут на две стороны.
То уже сток М3 2700 / 2 = 1350.
Плюс опятьже распределение нагрузки другое. Имхо считать эфективность по площади цилинда не правильно.
З.Ы. у меня сток м3 3.2 тормоза. Они адски тормозят в городе, как колом в землю. Не знаю че вы вообще паритесь )))

[Sergey_ZH]

Сообщение от Wheels

С чего вы взяли, если площади четырех поршней меньше площади одного поршня то хуже?
Учтите, что в стоке скоба, а тут на две стороны.
То уже сток М3 2700 / 2 = 1350.
Плюс опятьже распределение нагрузки другое. Имхо считать эфективность по площади цилинда не правильно.
З.Ы. у меня сток м3 3.2 тормоза. Они адски тормозят в городе, как колом в землю. Не знаю че вы вообще паритесь )))

У многопоршневой скобы перемещение пары противоположных поршней будет таким же как у плавающей перемещение одного поршня.

Поэтому у многопоршневых суппортов надо считать площадь только половины поршней.
Кстати у известного суппорта от Е38 площадь 2ух поршней 2700мм3... 2700*2 = 5400 )))

Задний каенский суппорт вдвое !!! слабее переднего от М3 и в 2.5 раза слабее брембо от Е38 ( у Е38 колодка побольше)

[m50b20]

или у скоб - на два умножать

[Ninja]

Сообщение от m50b20

Этот комплект получается немного дешевле ПРОМЫ, но ПРОМА эффективнее

Прома просто легче и надежнее.
Кстати при расходе брембо в 1-2 мм при хорошем нажатии, у промы расхождение меньше миллиметра.

[m50b20]

Сообщение от Ninja

Прома просто легче и надежнее.
Кстати при расходе брембо в 1-2 мм при хорошем нажатии, у промы расхождение меньше миллиметра.

У каких BREMBO ? От е38 ?

[Ninja]

Сообщение от m50b20

У каких BREMBO ? От е38 ?

Врать не буду, не знаю, но Антон мерял специально и брембо и АР. У промы было сначала расхождение около 2 мм, потом они добавили металла и конструкция стала жестче чем у брендов.

[m50b20]

Кстати, в этой теме много чепухи, особенно на первых страницах

[Romario_xl]

Сообщение от Ninja

Прома просто легче и надежнее

а чем брембо не надежнее?

[SELENGER]

Сообщение от Sergey_ZH

Красивые машинки, но куда их ставить на Е36.....

Задних дисков толщиной 28мм не было. А составные дорого, да и не нужно сзади.

А спереди даже с дисками 325мм тормозной момент будет в 1.5 раза меньше стандартных тормозов с диском 286мм.

печаль (

[Vlom]

Е-36.
уши кулака тупо переварены.
Суппорт Е-38.
Торм диск Е-46 М3







бюджет смешной. Есть DS2500

Добавлено через 49 секунд
Так, передернуть



Добавлено через 2 минуты
Е-36 зад

Суппорт Эво-Сти
Торм диск М3 Е-46
Переходник болгаркой выпиливается элементарно, плюс пару сверловок.
Кучнику, увы, превед



Суппрта, дорогие, факт (относительно Е-38)

Добавлено через 5 минут
Однако, хочу заметить. на сток Е-36 325, на тое или сликах достаточно для полной боевой сессии на кольце в 20 минут поставить в стоке диски колодки ЕБЦ. Касных либо желтых хватает за глаза!
Овощному авто, которому трек только сниться достаточно поддерживать тормоза просто исправными и не кроить на расходниках. раз в год менять торм жидк и не ставить колодки Ремса

Добавлено через 2 минуты
Весь прошлый сезон от"ездил на Автодроме на стоковых тормозах на 3х литровом строкере.
Даж колодки стояли просто оригинал.
Тормозам конечно доставалось, но ни разу не возникало проблем.

Добавлено через 2 минуты
Вот Финка, Мотопарк.
Километровый прямик с тотможениями с 200.
Сток тормоза.
Правдо шины- унылый Федик.

[SELENGER]

Ну не скажите . Я сток тормоза перегревал в ДЫМ просто на любительском Ралли -спринте в городском конфиге трассы. Достаточно несколько мощных торможений и все , тормоза заканчиваются. БМВ все таки тяжелая машина

[Vlom]

тогда в школу- учиться тормозить

ГДЕ на городской трассе можно найти мощные торможения?
из тяжелой машины нужно выкинуть всю фигню!

[SELENGER]

Не поверите , немного умею и тормозить и разгоняться и рулить ...

Сообщение от Vlom

ГДЕ на городской трассе можно найти мощные торможения?

Сообщение от Vlom

из тяжелой машины нужно выкинуть всю фигню!

выкинуто все + регламент

[Vlom]

Сообщение от SELENGER

Не поверите , немного умею и тормозить и разгоняться и рулить ...

выкинуто все + регламент

SELENGER, Сприн зачетный!!! беру свои слова назад!!!
У нас даж СБор курит в сравнении...
Однако техника руления нуждается в серьезной корректировке! руки не должны "бегать по рулю!
Про тормоза своего мнения не изменю!



Вот Автодром. 10 кругов. 11 км примерно. и кольцевые гонки по требовательнее к тормозам, чем спринт, ибо обгон часто возможен на позднем торможении.

Почти та же конфигкрация он боард



Добавлено через 6 минут
А вот наш городской спринт.
до постройка Автодрома- самое значимое гоночное событие Питера.
2006 год вроде.



Добавлено через 2 минуты
А это так, повеселился слегка

[SELENGER]

Сообщение от Vlom

SELENGER, Сприн зачетный!!! беру свои слова назад!!! У нас даж СБор курит в сравнении... Однако техника руления нуждается в серьезной корректировке! руки не должны "бегать по рулю! Про тормоза своего мнения не изменю!

Спасибо ) Спринты у нас действительно знатные ! По технике руления , возможно вы и правы , но тем не менее она приносит отличные результаты . Каждый пилотирует по своему , это факт. Ну а тормоза там горели не только у меня , так что ваше мнение оно не совсем корректно

з.ы но в школу я бы сходил ))))

[Vlom]

Сообщение от SELENGER

Ну а тормоза там горели не только у меня , так что ваше мнение оно не совсем корректно

от своего мнения не откажусь. пример- выше приведенное видео.
конечно, на задроченном стоке- все возможно.
однако подготовка тормозных механизмов-это не только замена торм жидкости и колодок!

Я, например, перед сезоном все разбираю и тщательно, до металла очищаю поверхность ступицы к торм диску, внутреннюю и наружнюю поверхность тормозного диска и привалочную плоскость колесного диска.
это помогает улучшить теплоотвод от всего механизма и не дать нагреться тормозухе в суппорте. соответственно скоба и суппорт то же должны быть очищены до металла. Делать такое раз в год достаточно для поддержания тормозов в хорошей боевой форме.
Соответственно торм диски не должны быть похожи по толщине на швейцарский сыр и колодки новые стоять а не обноски в 3мм.
однозначно- задние вентилируемые тормоза! от 323-328.
тогда сток- вполне живуч да же на моторе 3,0 и на боевом слике

Добавлено через 3 минуты
А на счет учебы- Пол Фрере тебе в помощь!
Брал тут

[SELENGER]

Я то же не откажусь и пример тому мое видео . Более того это реальный пример из реальных Гоночных условий. Любой сток не расчитан на гоночный режим как не крути , и дело тут вовсе не в "подготовке" стоковых тормозов.
Как говорит мудрая поговорка - "быстрейший на трассе не тот кто быстро разгоняется , а тот кто позже тормозит. " Я придерживаюсь этой поговорки.
Не даром на гоночных автомобилях стоят угле-керамические тормоза , многопоршневые машинки , дополнительные вентиляционные кожухи и т д ... Это спорт , в спорте на стоке никто не гоняет , ибо сток это УГ сьездить за хлебом.
По поводу очистки суппортов и привалочных поверхностей , и т д , это все конечно правильно , Но с другой стороны достаточно не превращять машинки и диски в вафли , и будет все ок !
Насчет задних вентилируемых тормозов соглашусь только в том случае если произходит реальная вентиляция. Толку от закрытого кожухом вентилируемого тормозного диска ровно НОЛЬ !!!

Кстати вот фотография , после гонки.

Скажете что задроченый сток ? Колоки керамика притертые , Жижа мотюль.

ЗЫ. на счет учебы спасибо за ссылочку)

[Vlom]

чет я не понял... по фотке оч похоже, что это передний НЕ вентилируемый диск?

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от SELENGER

Насчет задних вентилируемых тормозов соглашусь только в том случае если происходит реальная вентиляция. Толку от закрытого кожухом вентилируемого тормозного диска ровно НОЛЬ !!!

Она как раз и происходит при вращении диска. и просто при циркуляции нагретого воздуха.
Достаточно поставить вентилируемые тормоза по кругу плюс ЕБС красный либо Феродо ДС2500 и о проблеме с тормозами можно забыть!

[SELENGER]

Сообщение от Vlom

чет я не понял... по фотке оч похоже, что это передний НЕ вентилируемый диск?

Все верно , моя бывшая зеленка БМВ 316.

Вентиляция происходит , когда есть приток свежего воздуха, как раз этот свежий ( читай холодный) воздух вентилирует перегретый тормозной диск. При штатном закрытом кожухе без подвода дополнительной вентиляции (читай охлаждения) эффективность вентилируемого тормозного диска сводится к нулю. Кстати хочу заметить , что на многих спортивных автомобилях сзади установленны НЕ ВЕНТИЛИРУЕМЫЕ диски. Зато огромное внимание уделяется педним тормозам , диаметру дисков , многопоршневым машинкам, вентиляции , притоку холодного воздуха. Оно и понятно , весь вес при торможении смещается на переднюю ось.

Сообщение от Vlom

Достаточно поставить вентилируемые тормоза по кругу плюс ЕБС красный либо Феродо ДС2500 и о проблеме с тормозами можно забыть!

Такой конфиг сейчас на купе , + армированые шланги + новые диски + жижа 660.