Управляемый термостат

[Же нёк]

ubobrov, начиная с замены термостата ездил и почти всегда смотрел на температуру. может я чего не понимаю, но было так: стоишь в ли в пробке или едешь температура 104-105. по сути, это и есть начальная температура открытия термостата. то что я писал в первом посте про 100 градусов в движении, это, как оказалось, просто короткий путь до дома и не до конца прогретый мотор. на деле температура 104-105, такая какая и должна быть. выше 106 не наблюдал и то она была после движения и резкой остановки. почитав различные источники я понял, что каких то электронных открытий термостата я не наблюдаю всегда держит 104-105 градусов независимо от всего. одна из версий что на ЭБУ у меня стоит, по словам, электрика безлямбдовая прошивка....может потому что на улице около нуля и через печку мотор охлаждается ( как известно чем выше дельта температур,тем интенсивнее охлаждение)....может...но шланг нижний радиатора всегда холодный и температура выше не ползёт, мотор не греется, да и вообще всё в полном порядке. я не знаю куда там тепло девается на холостых. понятно, что в движении мотор охлаждается и набегающими потоками воздуха и термостат конечно же, ПРИоткрывается, но тут же нижний патрубок тоже охлаждается воздухом и когда я его трогаю после остановки он холодный. ни на одной машине у меня такого не было. что то я отвлёкся итак, я не стал бороться с теоретическими перво причинами - узнавать у электрика какую он мне прошивку залил, с управляемым термостатом или нет, работает ли он у меня или нет, знаю что на этот вопрос он мне ответ не даст. Для себя лишь заметил что расход мгновенный от повышения температуры не меняется, а значит нечего масло коптить просто так, раз фактической пользы я не имею. так же не очень хотелось заправляться 95бензом за 30с фигом рублей только лишь из-за высокой температуры двигла. вчера на работе снял термостат, разобрал, и несколько его доработал. в колбе с термочувствительным веществом находится штырёк, который при повышении температуры из него вытесняется, тем самым сжимает пружину и открывает термостат. я решил банально подложить между штырьком и местом куда он упирается для открытия термостата какую нибудь проставку что бы сократить его рабочий ход и вывести термостат на раннее открытие. сначала подложил 4мм обрезок от болта нужного диаметра, всё собралось отлично НО! термостат немного приоткрыт и через него свободно течёт жидкость, что не есть хорошо. снова разобрал, и положил вместо болта маленький 3мм шарик, собрал обратно, воткнул всё на машину, прокачал систему. и теперь температура ВСЕГДА не выше 102 градусов. 99-102 - теперь меня такое устраивает, так как большего я кустарными способами не получу.

в тему моих рассуждений о работоспособности на моём моторе электронно управляемого термостата и о записи господина
ubobrov,о том что мозг должен видеть температуру, что бы открывать термостат электронно, замечу, что видимо это не так. вчера было время долгой и быстрой езды по ночному городу с периодическими "соревнованиями" с другими участниками движения и было замечено что, действительно при ИНТЕНСИВНОМ (считай до отсечки почти крутил мотор) движении термостат всё таки электронно открывается и резко сбрасывает температуру. У меня она несколько раз падала до 90. Эксперимент увенчался успехом: всё работает, всё управляется, открывается,закрывается. Систему охлаждения я победил