Тема для глупых вопросов 2

[о. Сергий]

До 2,5 ,на сколько я помню, коробки одни и те же.

[power320]

Сообщение от kyxten

Трансмиссии 2,0 и 1,6 идентичны и вполне справляются с 2,8.
Коробку, кардан, редуктор и привода, если живые можно не трогать

В притык, момент на пределе. Редуктор не справляется это точно, или можно ездить но не буксовать. А барабанные тормоза сзади, тоже не супер.

Если бы 2.0 ставился вместо то еще можно, но 2,5 с моментом 245 коробки редко переваривают от 1,6 (предел 250 Нм). Недаром не встречаются гетраги на 2,5 - 2,8 только ZF на 310 Нм.

Добавлено через 11 минут
А 2.8 с моментом 280 Нм не вариант ставить на коробас от 1,6, это извращение.

Я менял, коробку, редуктор с приводами, выхлоп при переходе с 2,0 на 2,5. Еще кардан соответственно.

Добавлено через 12 минут

Сообщение от о. Сергий

До 2,5 ,на сколько я помню, коробки одни и те же.

Не насколько не помнишь, тут или знаешь либо нет.

[Рудольф]

Сообщение от power320

....Недаром не встречаются гетраги на 2,5 - 2,8 только ZF на 310 Нм.

не надо забывать про 323 , м52 мотор, 2,5л объем, сначала зф ставили, а потом на заводе порешали и решили ставить тот же самый гетраг что и на 1,6, только сцепление 228

[power320]

Сообщение от Рудольф

не надо забывать про 323

Это М52 уже, 170 л.с. момент урезан был тоже до 240 Нм.

Модифицированная S5D 250G - TAJT или S5D 250G - TBDH ставилась на 1,6. Сцепление не подойдет от 2,8 по шлицам на первичном валу, она была модифицирована под 6 цилиндров.

[Atoxa]

Сообщение от goa-express

Atoxa,я ХЗ
обезжирь обе поверхности и 2 хомута воткни и отпишешь,что получиться

Значит полез я снова туда, вот он виновник течи...?!


Добавлено через 7 минут
Я так понимаю, тут две проблемы: 1. Это выступ с одной стороны и 2. Это место "спайки" по центру фланца?!!

[mikair]

Atoxa, стачивай эту залепуху и шов стыковочный выводи в ноль .

[Atoxa]

mikair, шов сточил скальпелем...)




Добавлено через 2 минуты
И перетянул место под хомут медицинским пластырем!))(чтобы не болело больше)

[mikair]

у собачки боли , у киски боли...

[Atoxa]

типа того, но не уверен, что это поможет!((

[mikair]

Atoxa, ну не знаю , не знаю . Мне думается , пластырь -шляпа .
я бы шлифанул в ноль , шоб всякие задиры от скальпеля подравнять.
И "опухоль" эта смущает , её бы тоже того.

[Atoxa]

mikair, Согладзе, Мих! Это было последнее, что я сделал... Далее последует снятие этого грёбанного ниссанса и шлифовка в ноль фланца!!!

[mikair]

Atoxa, я склонен полагать , если бы ты поставил радик для жарких стран , то гемора меньше было бы .

[Atoxa]

mikair, Не, Мих... В топку этот радик для жарких, он даже до Питера не доехал!)) Тут дело в ниссансах, эти дебилоиды даже скопировать не смогли нормально, надо было кетай брать!!!

[kyxten]

Сообщение от Atoxa

mikair, Не, Мих... В топку этот радик для жарких, он даже до Питера не доехал!)) Тут дело в ниссансах, эти дебилоиды даже скопировать не смогли нормально, надо было кетай брать!!!

Просто не надо 20-и летнии радиаторы покупать. Поставил новый Ава, хоть на вид и гумно, но 5000 уже прошёл. Цена с доставкой в день заказа 5000р.

[Atoxa]

kyxten, про 20-и летние радиаторы не понял?!!

[kyxten]

Atoxa, я про тот, что до Питера не доехал

[Atoxa]

kyxten, Ааа, чё и правда ему 20 было уже?!)))

[dm-tk]

Друзья подскажите пожалуйста по диагностике, диагностировал карсофтом, выдает две ошибки найти их расшифровку не могу, подскажите куда копать


Добавлено через 1 минуту

[о. Сергий]

dm-tk, выложи текст отдельным скрином. У меня арабскую вязь в перемешку с ивритом браузер показывает.

[dm-tk]

о. Сергий,
100 control unit fault
207 vehicle speed signal vss
С 207 ошибкой разобрался, что значит 100? конец мозгу чтоль?

[kyxten]

dm-tk, в схемах под контрол юнит подразумевается зеркало))) в данном случае хз

[dm-tk]

kyxten, датчик скорости поменял, эффекта ноль , тяга не вернулась. Буду дальше копать, спасибо за наводку

[kyxten]

Есть ли альтернатив датчикам детонации м50б25?

[о. Сергий]

kyxten, датчик есть при ваносной башке, а при обычной нету. Просто нужно вспомнить за что отвечает детон датчик.

Для обнаружения детонации используются специальные датчики — устройства, предназначенные для определения момента возникновения стука в двигателях внутреннего сгорания, являющегося её симптомом. Они называются также датчиками детонации и входят в состав электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива. Принцип действия датчика основан на измерении давления посредством пьезоэффекта. Датчик крепится на блок цилиндров двигателя. При возникновении волн давления в нерасчётных режимах сгорания смеси пьезоэлектрическая пластина датчика сжимается, в результате чего на её концах возникает разность потенциалов. По сигналу датчика электронный блок управления двигателем выбирает оптимальный угол опережения зажигания, что позволяет добиться наиболее полного и эффективного сжигания топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, а также автоматически регулировать момент зажигания для топлив с различным октановым числом.

Сопсно, нет ваноса/ввти/втех/экотех/и прочее, то и детон датчик не нужен. А смесь и сгорание определят лямбда, дмрв, дпкв, дпрв.

[kyxten]

о. Сергий, не так вопрос задал. Развалились оба датчика детонации на м50б25 ванос, от чего они ещё подходят, т.к. новые стоят 7р. и это не радует(((