Должна ли заслонка КХХ свободно вращаться?(все же снял КХХ!) - Страница 2

bysky · 18.02.2010, 19:41

Цитата:

Сообщение от fever86

Все понял! Получается нет там никакого возвратного механизма!
У меня м50. Т-образный КХХ.

у меня тоже, но вот почемуто он возвращаеться не разбирал, не знаю конструкции, если интересно могу выложить видео как он ходит там и назад сам возвращается

navigator383 · 18.02.2010, 20:00

на м50 разные клапаны были.. 2 и 3 пина.. У меня два, принцип работы как 4х цилиндровых. Где 3 пина там нет пружины

bysky · 18.02.2010, 20:12

у меня 3 пита Т образный, хз есть она там или нет, могу показать видео как он ходит!

dva · 18.02.2010, 20:29

Цитата:

Сообщение от Rusnak

щель в закрытом состоянии - это не значит что он приоткрыт, просто заслонказакрывается но имеет с противоположного края прорезь

не совсем так. нет там прорези. просто когда заслонка возвращается назад, она упирается в регулировочный вин (его не видно, он залит какой-то фигней твердой). этот винт играет роль упора заслонки. на заводе этот винт так регулируют чтоб заслонка, возвращаясь назад, проходила положение, когда она закрыта и приоткрывалась. это наверное для того чтоб при выходе клапана из строя, двигатель держал обороты

Rusnak · 19.02.2010, 17:25

Цитата:

Сообщение от dva

не совсем так. нет там прорези. просто когда заслонка возвращается назад, она упирается в регулировочный вин (его не видно, он залит какой-то фигней твердой). этот винт играет роль упора заслонки. на заводе этот винт так регулируют чтоб заслонка, возвращаясь назад, проходила положение, когда она закрыта и приоткрывалась. это наверное для того чтоб при выходе клапана из строя, двигатель держал обороты

если разобрать то именно там есть доп. канал..( просто так заглянув его не видно), поэтому чтоб промыть тип L, надо преодолеть усилие пружины - открыть заслонку и промывать корпус заслонки, а не щелку минимальных оборотов..кстати благодаря лишь щели - обороты будут завышены (1100 - если отсоеденить штекер - то заслонка упирается в болт, это на прогретом) - НО тогда возникнет вопрос? а как же машина поддерживает обороты около 700-800, дело в том что если все исправно, то заслонка немного поворачивается в сторону открытия(на винт ужу не давит) и таким образом немного перекрывает ЩЕЛЬ холостых при этом ЩЕЛЬ у винта еще не образовалась - получаются оботроты 700-900...если дальше заслонку открывать то щель холостого хода совсем исчезнет, зато появится щель в районе винта, (так мотор работает во время прогрева). поэтому отодвтгая заслонку от винта - обороты сперва падают с 1000 до 800 а потом безконечно увеличиваются...
НЕ ТАК ВСЕ ПРОСТО! (нарушать регулировку винта -нельзя)
РЕжимы работы:
1) заслонка давит в винт - щель холостых открыта, обороты 1000 (если разъеденить штекер), кстати на холодную будут 300-500 поэтому без штекера запуск сложнее
2) нормальный холостой (750) заслонка децл поворачивается против часовой - на винт уже не жмет, щели у винта еще нет, зато канал холостых немного перекрыт падение оборотов с 1000 до 750..
3) запуск, в мороз, заслонка сильно поворачивается против часовой, канал холостых перекрыт, канал у винта - пропорционален морозу за бортом (обороты 1000-1500)
вот тип L (M40)

Abdula · 19.02.2010, 22:20

Цитата:

Сообщение от Rusnak

РЕжимы работы:
1) заслонка давит в винт - щель холостых открыта, обороты 1000 (если разъеденить штекер), кстати на холодную будут 300-500 поэтому без штекера запуск сложнее
2) нормальный холостой (750) заслонка децл поворачивается против часовой - на винт уже не жмет, щели у винта еще нет, зато канал холостых немного перекрыт падение оборотов с 1000 до 750..
3) запуск, в мороз, заслонка сильно поворачивается против часовой, канал холостых перекрыт, канал у винта - пропорционален морозу за бортом (обороты 1000-1500)

Спасибо за подробное разъяснение работы клапана L-типа, очень помогло в решение части моей проблемы связаной с клапаном ХХ. Вместо регулировочного винта был вкручен короткий болт М6 в роли заглушки :shock: в связи с чем холостые жили своей жизнью. Терь придётся изобретать регулировочный винт :D

bysky · 20.02.2010, 09:51

купи новый клапан, этот оставь как запасной, и не грей голову!

Abdula · 20.02.2010, 10:23

bysky
Уже погрел :D
Замерял штангенциркулем глубину до упора при окне холостого хода 3мм. Отпилил от длинного болта М6 необходимый кусок, обточил напильником 8 мм от его окончания (сделал упорную шпильку), подобрал набор шайб разной толщины, буду увеличивать зазор если понадобится.
Ща иду ставить клапан на место, хуже чем раньше, думаю (надеюсь), не будет.

fever86 · 20.02.2010, 10:29

Все норм, тему можно закрывать, причина прыгающих оборотов выявлена - КХХ не причем и он вполне рабочий, а заслонка, все таки бегает свободно! Уже два 3-х пинных КХХ рабочих просмотрел. У всех также.

sasha613 · 20.02.2010, 10:55

на м 40 он с пружинкой заслонка закрывается.

luch1111 · 04.07.2011, 00:43

13 41 1 435 846 - это какого типа?

Beka · 05.07.2011, 08:53

М50,че то не получается отрезок вставить...
М50 проверял РХХ:
1) заслонка регулятора свободно проворачивается;
2) датчик при включении зажигания шумит;
3) открыл/закрыл заслонку,включил зажигание - провернулась наполовину.
4) промыл с помощью ВД.
Вопрос - достаточно ли для определения рабочести РХХ?

Shagratn · 10.07.2011, 23:59

Одной из возможных причин затрудненного запуска двигателя в сильные морозы, а также неустойчивой работы двигателя в разных режимах является неисправность клапана холостого хода (далее-ХХ). Этот клапан отвечает за поступление воздуха во впускной коллектор в обход закрытой дроссельной заслонки в режиме ХХ. Признаки неисправности клапана ХХ проявляются еще в том, что обороты ХХ не падают до нормальных, а зависают в промежуточном значении, как правило, в пределах 1500-2000 об\мин, или наоборот проскакивают нижний предел значения оборотов ХХ и двигатель иногда глохнет при сбросе газа. Вся проблема в том, что вместе с картерными газами через него проходит масляные пары, которые оседают в клапане и мешают свободному перемещению ротора. Тем самым клапан постепенно закоксовывается и выходит из строя. В зимний период, масляная пленка густеет настолько, что блокирует нормальную работу ротора. В этом случае клапан нужно для начала снять с автомобиля и промыть в бензине. Если это не помогло – клапан подлежит замене.

Кто нибудь может сказать у меня клапан когда отключенный заслонка стоит посередине , а когда ее подключаю она шевельнется немного на закрытия когда стартер включаю заслонка закрывается полностью и двигатель глохнет . Кто что может подсказать .

18.02.2010, 20:00	#27
navigator383 Местный Обо мне Регистрация: 09.02.2009 Адрес: Ростов-на-Дону Сообщений: 696 Сказал(а) спасибо: 1 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Вес репутации: 40	на м50 разные клапаны были.. 2 и 3 пина.. У меня два, принцип работы как 4х цилиндровых. Где 3 пина там нет пружины __________________ 320 limousine '94 мкпп alpinweiss-продан Е46 325i-продан

18.02.2010, 20:12	#28
bysky Профи Обо мне Регистрация: 17.12.2009 Адрес: Новосибирск Сообщений: 2,657 Сказал(а) спасибо: 13 Поблагодарили 59 раз(а) в 52 сообщениях Вес репутации: 58	у меня 3 пита Т образный, хз есть она там или нет, могу показать видео как он ходит! __________________ E36-93 г 325 МКПП M50 Vanos - была E39-98 г 523 МКПП M52 E39-98 г 535 АКПП M62

20.02.2010, 09:51	#32
bysky Профи Обо мне Регистрация: 17.12.2009 Адрес: Новосибирск Сообщений: 2,657 Сказал(а) спасибо: 13 Поблагодарили 59 раз(а) в 52 сообщениях Вес репутации: 58	купи новый клапан, этот оставь как запасной, и не грей голову! __________________ E36-93 г 325 МКПП M50 Vanos - была E39-98 г 523 МКПП M52 E39-98 г 535 АКПП M62

20.02.2010, 10:23	#33
Abdula Постоялец Обо мне Регистрация: 18.02.2010 Адрес: Краснодар Сообщений: 72 Сказал(а) спасибо: 2 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Вес репутации: 0	bysky Уже погрел :D Замерял штангенциркулем глубину до упора при окне холостого хода 3мм. Отпилил от длинного болта М6 необходимый кусок, обточил напильником 8 мм от его окончания (сделал упорную шпильку), подобрал набор шайб разной толщины, буду увеличивать зазор если понадобится. Ща иду ставить клапан на место, хуже чем раньше, думаю (надеюсь), не будет. __________________ BMW 318i e36 M40B18

20.02.2010, 10:29	#34
fever86 Постоялец Обо мне Регистрация: 02.01.2010 Сообщений: 95 Сказал(а) спасибо: 11 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Вес репутации: 0	Все норм, тему можно закрывать, причина прыгающих оборотов выявлена - КХХ не причем и он вполне рабочий, а заслонка, все таки бегает свободно! Уже два 3-х пинных КХХ рабочих просмотрел. У всех также. __________________ 320i M50 АКПП. 1993 г.

20.02.2010, 10:55	#35
sasha613 Постоянный житель Обо мне Регистрация: 13.11.2008 Адрес: г.Баку- Киев Сообщений: 469 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Вес репутации: 0	на м 40 он с пружинкой заслонка закрывается. __________________ BMW E36 SEDAN M40 B18 96г (Движка сменена)

04.07.2011, 00:43	#36
luch1111 Постоялец Обо мне Регистрация: 25.03.2011 Адрес: Санкт-Петербург, приморский р-н Автомобиль: Compact e36 1996 Сообщений: 80 Сказал(а) спасибо: 1 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Вес репутации: 0	13 41 1 435 846 - это какого типа?

05.07.2011, 08:53	#37
Beka Профи Обо мне Регистрация: 13.05.2011 Адрес: Казахстан,Алматы Автомобиль: Е36,М50В25,АКПП,91 г. Сообщений: 1,815 Сказал(а) спасибо: 333 Поблагодарили 104 раз(а) в 87 сообщениях Вес репутации: 48	М50,че то не получается отрезок вставить... М50 проверял РХХ: 1) заслонка регулятора свободно проворачивается; 2) датчик при включении зажигания шумит; 3) открыл/закрыл заслонку,включил зажигание - провернулась наполовину. 4) промыл с помощью ВД. Вопрос - достаточно ли для определения рабочести РХХ? Последний раз редактировалось Beka; 05.07.2011 в 09:19.

10.07.2011, 23:59	#38
Shagratn Завсегдатай Обо мне Регистрация: 07.02.2010 Адрес: ----Тобольск СиТи---- Автомобиль: Е-36 - (318) 94 г М-43 , Е46 (320) 00 г М52 Сообщений: 408 Сказал(а) спасибо: 3 Поблагодарили 8 раз(а) в 8 сообщениях Вес репутации: 0	Одной из возможных причин затрудненного запуска двигателя в сильные морозы, а также неустойчивой работы двигателя в разных режимах является неисправность клапана холостого хода (далее-ХХ). Этот клапан отвечает за поступление воздуха во впускной коллектор в обход закрытой дроссельной заслонки в режиме ХХ. Признаки неисправности клапана ХХ проявляются еще в том, что обороты ХХ не падают до нормальных, а зависают в промежуточном значении, как правило, в пределах 1500-2000 об\мин, или наоборот проскакивают нижний предел значения оборотов ХХ и двигатель иногда глохнет при сбросе газа. Вся проблема в том, что вместе с картерными газами через него проходит масляные пары, которые оседают в клапане и мешают свободному перемещению ротора. Тем самым клапан постепенно закоксовывается и выходит из строя. В зимний период, масляная пленка густеет настолько, что блокирует нормальную работу ротора. В этом случае клапан нужно для начала снять с автомобиля и промыть в бензине. Если это не помогло – клапан подлежит замене. Кто нибудь может сказать у меня клапан когда отключенный заслонка стоит посередине , а когда ее подключаю она шевельнется немного на закрытия когда стартер включаю заслонка закрывается полностью и двигатель глохнет . Кто что может подсказать .

Sponsored Links