М50 и вентиляция картера

[Rus]

Agressor
не, вначале прокладка клапанной крышки шлет смски на твою трубу содержания примерно "Скоро помру, меняй меня срочно", а потом еще звонит и голосом проговаривает тоже самое :o

[Agressor]

я не первый раз за рулем и не на одном моторе видел как текуи прокладки крышки, ну сопливит слегка, потеет, но не чуть ли не по периметру и наливает 2-3 см свечного колодца масла за 300 км

[Romano]

Йопта почитай форум.
Особенно зимой резинопрокладки умирают!

У меня все 6 свечных колодцев под горлышко залиты были и дальше текло и текло...... пока я понял откуда это всё берётся.

Резинку меняй!

а течь ничего не должно, даж на тазах, конструкцией не предусмотренно :D

[Agressor]

ясное дело что если масло просочилось через прокладку, то даже если нормализовать давление в в голове. масло будет все равно потихоньку сопливить, поэтому уже заказаны прокладки, наконечники катушек, патрубок вентиляции. Буду менять прокладку, заодно и углы установки валов относительно вмт проверю.

[Boom325]

Тонкий шланг- для отвода масла прошедешего через маслоулавливающий лабиринт( - это стопудово!!! где то читал), толстый шланг - просто для отвода картерных газов ( это ИМХО), тонкий сидит глубже в впускном ( чтоб маслом не загаживать заслонку), а толстый- перед заслонкой в гофре. Кстати- раньше было масло в толстом шланге - поменял полностью тонкий-гофра сухая ( правда вместе с этим делал раскоксовку , так что мож и от нее эффект).

[Agressor]

смысл сливать масло в этот шланг, если он подведен к коллектору? если масло отделять из картерных газов, то надо и оставлять масло в голове, а не вливать его во впуск чтобы сгорало. На м52 отделенное масло по трубке стекает в поддон через отросток в щупе.

Интересно как мой ДМЕ от м52 относится к тому что система вентиляции м50... т.е. не поддерживается постоянное давление в картере.

[Boom325]

Дык в том то и фишка что то что не отделилось в лабиринте - то сжигается. Или пусть течет по двиглу?

[Agressor]

Сообщение от Boom325

Дык в том то и фишка что то что не отделилось в лабиринте - то сжигается. Или пусть течет по двиглу?

пусть стекает в поддон, как на м52, раз уж отделилось

[Boom325]

Да обьясняю тебе- что отделяется, что должно отделится- в лабиринте, он находится в голове, в клапанной крышке, а что не отделилось,.....ну бывает :D - то дожигается!
На 52 двигле требования видимо по экологии другие, да и клапан тама не под клапанной крышкой же стоит- вот и сливает не под нее, а в картер.

[KUBatura]

Сообщение от Romano

По моему нада срочно поменять воздушный фильтр!!!.

Ага, он был забит на глухо Все уже поменяно, а как двигло ведет себя, не проверял, да и заморачиватся этим неохота. Если все работает, то зачем голову себе забивать?

[Agressor]

это просто глупо дожигать отделенноемасло. БМВ так бы никогда не сделало, его просто бы оставили в голове и дальше бы оно слилось в картер, а вообще сними переходник в который вставляется в клапанную крышку и из которых выходит 2 патрубка - тонкий и толстый. и ты поймешь что масло туда не сливается.
Вот нашел описание принципиальное ссистем вентиляции общее вне зависимости от марок, очень грамотно и доступно:

в системе EGR обычно 2 канала.
Один работает уже на ХХ и выше и ПОСТОЯННО отсасывает газы в область ПОСЛЕ дроссельной заслонки (т.е. во впускной коллектор, на ХХ во впускном ведь разряжение). С зеленого клапана тонкая трубка как раз этот канал.
Второй канал толстый, он фактически включается в работу на средних и больших оборотах, без всяких клапанов, просто трубка соединяет клапанную крышку и ДО дроссельное пространство. Почему включается на средних и больших а до этого не работает - потому что газы начинают перемещаться только если есть разность давлений, и чем выше обороты, тем больше картерных газов и выше давление.
По идее бескомпромисным вариантом будет отдельный маслоуловитель на каждый канал, если конечно он вообще нужен, но тут этот вопрос уже не стоит раз куплено. Учитывая объемы проходящего воздуха имхо маслоуловитель имеет смысл ставить на толстую трубку, а на тонкую ввиду малого объема проходящего воздуха поставить например обычный карбюраторный фильтр с отстойником

автор NaiL с форума YRV.ru

[serega325i]

Позвольте влезу
Толстый шланг входит в гофру между дроселем и ДМРВ. Соседняя дырка из гофры идет на РХХ. Получается что на холостом ходу двигатель сосает и из картера тоже.
Тогда смысл этого тоненького шланчика, который засерает весь колектор маслом?

[Agressor]

написано же. тонкий работает на холостых и малых оборотах, большой на средних и верхах. Вентиляция картера в любом случае должна быть, мотору нужно куда то же сбрасывать избыточное давление от картерных газов, иначе оно будет работать мотору и выдавливать масло из всех щелей. Я на собственном опыте убедился.
шланг идет не в рхх, а в коллектор. выход из коллектора двойной один штуцерок для нашего шланга, а второй для подвода воздуха к рхх при закрытом дросселе.
рхх и вентиляция независимы.

давление газов на низких оборотах небольшое и масло отфильтровывается лабиринтом относительно нормально. тем более что немного масла от него сразу же должно всасываться и дожигаться в двигателе. но эт мелочи.
если у мотора шорошая (не маслянная) компрессия и чистые патрубки, то сильно не должно заливать нигде.

[Boom325]

Чет не понял...про что пишешь?

1.Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) осуществляет прямую подачу выхлопных газов из выпускного коллектора мотора через канал в головке блока и электромагнитный клапан EGR обратно в впускной коллектор мотора, по задумке инженеров- экологов, выхлопные газы должны еще раз “прогореть” в моторе и уменьшить свои вредоносные для человечества и природы свойства.
2.Exhaust Gas Recirculation EGR клапан отвечает за содержание NOx (окислов азота) в выхлопе (кто бы мог подумать!!!).

А физика работы такова. Нейтрализатор, как известно, трехкомпонентный. Это не потому, что он из трех частей, а потому, что он дожигает три компонента выхлопных газов - CHx, CO и NOx. Так вот самая большая проблема с NOx, ибо для оптимального процесса расщепления окислов азота лужна определенная (не самая высокая) температура выхлопных газов. EGR клапан снижает температуру выхлопных газов, фактически вдувая в чистую смесь бензина и воздуха всякую дрянь, снижая тем самым температуру вспышек в цилиндрах.

Но делается это не всегда, иначе зачем тогда клапан, достаточно и трубки. На холостом ходу клапан закрыт, ибо температура газов и так невысока. Клапан открывается на режиме промежуточной нагрузки (при разгоне). И опять закрывается в зоне максимальных оборотов, ибо при интенсивной прокачке газов через двигатель в таком режиме он просто не эффективен.

А мы про вентиляцию картера... Где ниче не подключено к мозгам, а просто картерные газы и масло ПРОШЕДШЕЕ через маслоуловитель в виде лабиринта дожигаются.
А ты про совсем другую байду..

[Agressor]

речь в той теме шла именно о масле во впускном коллекторе, о вентиляции картера и маслоуловители.
иначе при чем тут маслоуловители и выхлопные газы, откуда масло в выпуске, да еще в том состоянии чтобы его можно было поймать?
возможно в некоторых авто в вентиляцию картера включена и система дожигания выпуска... хотя как по мне так я даж никогда об этом не слышал.
возможно имелось ввиду что в картерных газах тоже содержтся выхлопные газы.

[deimilorg]

Можно вопрос? У меня бэха 325 с мотором м50. масло сочилось из клапанной крышки и новая оригинальная прокладка не помогла. Патрубки что идут из крышки толстый и тонкий проверял - чистые. Бох с ним, тот мотор умер, сейчас поставил такой же контрактный мотор и с ним та же хрень. масло из-под клапанной крышки. Может я чего-то не догоняю? Все остальное мое осталось патрубки и требуха. новое сам мотор и впускной коллектор с дроссельной. Что делать уже хз.

Это такой дефект на этих моторах?

[oleg 53]

почему много масла проходит данный лабиринт? то есть, открываю дросельную, и вижу что во впускном коллекторе масло??????????