Про уровень масла на щупе и клапан стакана

[Dmitry Ivanov]

Всем привет!

Вот такая проблемка появилась с M50. Лампочка давления масла гаснет не сразу, чем дольше стоишь тем дольше не гаснет, и это уже давненько. Но в выхи достаточно резко время ощутимо увеличилось, особенно на горячем движке, т.е. час машина стоит - уже гаснет не сразу, порой по 2-3 секунды. С утра доходило до 6-8 секунд ("на глаз", не секундомер). Пока лампа на погасла побрякивают гидрики - сколько не могу сказать, но стучок слышен, как гаснет сразу пропадает.

Проблема нумер 2 обозначилась тоже в выходные, сразу после того как заметил долгое горение масленки на горячем движке. С утра не заводя машины вынимаю щуп - показывает сильно выше максимума, сантиметров на 10. Протираю, проверяю снова - показывает максимум.
На горячей машине (1 мин. ХХ, заглушил 1 мин., проверил) - немного ниже максимума. Если между делениями min и max предполагается 1 литр, то разница между "с утра" и "по приезду" - примерно 250мл (на глаз).
Пробовал следующее: с вечера проверил уровень, щуп протер засунул, открутил крышку заливную, оставил на ночь. С утра смотрю щуп - тоже самое - забрызган.

Еще, в довесок такое неприятное замечание. Масло менял 5000 назад и, вроде было влито 6.5 л, но показывал максимум. Проверял потом регулярно на горячую, типа чтоб исключить непонятки из-за пропускающего клапана стакана. 4000 масло вообще не уходило и держалось на максимуме. Пару недель назад проверил масло на холодную - чуть ниже середины, долил грамм 200. Собственно почему так я не понял. На купешке (M42) аналогичная фигня была - не уходило масло, а как проверил на холодную - долил примерно так же. Но там нет проблем ни со стаканом ни с давлением и с щупом. Расход масла на обеих машинах примерно одинаковый - 0.2 литра на 1000км. Может не елось от того что гололед и все такое - обороты низкие.

Вчера поменяли прокладку стакана, сам стакан оставили, в клапан дунули, фильтр поменяли. С утра сегодня машину забирал - уровень максимум, щуп не забрызган, лампа не гасла секунд 4-5. Но вчера она и не прогревалась после замены, т.е. завели, немного поработала, переехала из бокса на улицу и все.

У меня на счет щупа есть такое подозрение: после того как глушу машину масло сливается достаточно быстро, а воздух в трубке щупа остывает медленно, и когда остывает - работает как шприц, засасывая в себя масло с поддона. Утром я его вытаскиваю, он весь забрызган, воздух туда поступает и масло в тубке стекает к нормальному уровню. Говорял что на трубке щупа должна быть какая-то дырочка или шланг туда одлжен подходить - ничего не обнаружил.

Собсно вот. А в Сб марш-бросок на 1800км

з.ы. Шланги вентиляции картера (2 шт, один в гофру, другой под впускной) и т.н. соединительная деталь (то что втыкается в клапанную крышку) вместе с уплотнительным кольцом, все это менялось год назад, перегибов на шлангах нет.

[iRamp]

ничего не понял если честно :oops: в чем траблы то? что не нравится? что лампочка не гаснет сразу?

[Dmitry Ivanov]

в первую очередь не нравится то что щуп забрызгивает
даже не то чтобы не нравится - опасаюсь не доехать 1800 км и обратно

[iRamp]

Разрушил мозГ :lol: почему не доедишь?)) Масло на месте? - на месте, куда-нибудь уходит - не уходит, лампочка гаснет - гаснет, после ночи стояния и на М40 с мороза гидрии стучат хоть их и меньше, через секунд 10-15 пропадает - пропадает, когда щуп доставал, он всегда в масле был выше нормы, потом вытераешь и проверяешь. двигатель нормально работает - нормально :o короче наркотики пора менять, без обид 8)

[Dmitry Ivanov]

наркотики ни при чем, просто параноя
понял, пасип за мнение

[iRamp]

Зы запаску не забудь, и на долив литр масла на всякий пожарный. И старайся по дороге на нормальных заправках заливать бак. Пару энергетикофф тоже будет нужно прихватить)

[Dmitry Ivanov]

Гы, пасип за советы
Энергетик один - жена рулящая

[red36]

я думал у меня одного такие глюки)))

утром до заводки - уровень заметно выше максимума ... после на теплом - середина между мин и макс...

я думал когда щуп вынимаю - от рывка размазывается масло ...
слишком плотное кольцо резиновое уплотнительное ))

тож M50

[K0JI9I]

Сообщение от Dmitry Ivanov

Проблема нумер 2 обозначилась тоже в выходные, сразу после того как заметил долгое горение масленки на горячем движке. С утра не заводя машины вынимаю щуп - показывает сильно выше максимума, сантиметров на 10. Протираю, проверяю снова - показывает максимум.

На горячей машине (1 мин. ХХ, заглушил 1 мин., проверил) - немного ниже максимума. Если между делениями min и max предполагается 1 литр, то разница между "с утра" и "по приезду" - примерно 250мл (на глаз).

Пробовал следующее: с вечера проверил уровень, щуп протер засунул, открутил крышку заливную, оставил на ночь. С утра смотрю щуп - тоже самое - забрызган.

У меня похожая история!!! Но честно говоря, думал что это мои глюки.
История следующуя: невозможно определить уровеньмасла по щупу! и не надо говорить как его нужно правильно мерять... все делаю верно. но факт остается фактом.
Начало все с замены масла: короче залили 6,5 литра, подождали , посмотрели на щуп, показало ваще лажу. пожождали опять поглядели- по максимум, опять подождали, снова проверили-минимум и так до бесконечности! мужики на СТО по замене масла так и не вкурили что за глюк.
Для себя у решил проверять уровень так: приехал, вытащил щуп, протер, вставил обратно сухой. Затем прихожу, вытаскиваю щуп, смотрю по мокрому уровень масла, вставяю щук, еду. Показывает тока так нормально!

Может и бред понаписал, но фак есть факт

[K0JI9I]

ПЫСЫ: наркотики не употребляю :D . простите за орфографию 8)

[K0JI9I]

Сообщение от red36

я думал когда щуп вынимаю - от рывка размазывается масло ...

слишком плотное кольцо резиновое уплотнительное ))

дык размазывается все равно вниз, а не вверх. так что не влияет на измерение, уровень все равно видно (кромка масла блестит на щупе)

[HASHIRIYA]

По поводу горения лампы и стука гидрокомпенсаторов, посмотри маслоприёмник. Я сталкивался с такой траблой на другой машине (не скажу какой, засмеёте ). Прикол весь в том, что чем холоднее масло, тем оно гуще и хуже прокачивается через ЗАГРЯЗНЁННЫЙ низкотемпературными отложениями маслоприёмник (нормальное явление при больших пробегах).

[karaya]

Не, ну с клапаном понятно.....

А с маслом........ я тут недавно после длительного простоя в М70 за неделю 5л. масла влил пока до уровня дошло, думал жрет... поездил немного перестало уходить.... а у тебя когда мериш на холодную надо иметь ввиду, что масло, которое должно быть в стакане в картер сливает... поэтому и показания по щупу завышены..... В идеале заведи на пол минуты, заглуши, подожди пока стечет минуты две и мерь. Щуп забрызган - это нормально.

[Jora]

Сообщение от Dmitry Ivanov

наркотики ни при чем, просто параноя
понял, пасип за мнение

траву меняй :D , а то параноя замучает :D

[Jora]

Сообщение от karaya

А с маслом........ я тут недавно после длительного простоя в М70 за неделю 5л. масла влил пока до уровня дошло, думал жрет... поездил немного перестало уходить.... а у тебя когда мериш на холодную надо иметь ввиду, что масло, которое должно быть в стакане в картер сливает... поэтому и показания по щупу завышены..... В идеале заведи на пол минуты, заглуши, подожди пока стечет минуты две и мерь. Щуп забрызган - это нормально.

во во и я о том же реально со стакана сливает грамм эдак 100 так что Дмитрий Иванов с уровнем у тя все ок

[Sergey48]

У меня такая же история. Уровень на холодном двигателе всегда выше, хотя стакан масляного фильтра менял.

[Roundel]

Не понимаю в чём проблема.
На любом официальном сервисе вам скажут, что уровень масла замеряется НА ГОРЯЧУЮ через несколько минут после остановки двигателя.
Аналогичная выдержка есть в ТИСе.

А на холодную всё масло стекает в картер и соответственно уровень может быть выше.

[K0JI9I]

Сообщение от Roundel

На любом официальном сервисе вам скажут, что уровень масла замеряется НА ГОРЯЧУЮ через несколько минут после остановки двигателя.

Аналогичная выдержка есть в ТИСе.



А на холодную всё масло стекает в картер и соответственно уровень может быть выше.

это все понятно, и тис читал, НО:
сам понимаешь, что после остановки масло начинает стекать в картер двигателя и этот процесс занимает какое то время до того состояния , когда все масло стечет в двигатель. Отсюда вопрос: когда именно замерять уровень после остановки движка: через 2 минуты, или 2 минты 10 секунд, или 3 минуты 3 секунды или через время указанное в тисе? Т.е. при таком процессе в разные моменты времени буду разные показания! ты же не стоишь с секундомером у капота.
Мне кажется правильнее замерять когда уже все стекло. скажем с утра. пускай будет выше нормы, за то показания правильные и ты от этой уже нормы и пляшешь, смотришь подъела масла или нет.

[Sergey48]

Логично. У меня в инструкции по эксплуатации от машины написано, что масло нужно проверять не ранее чем через 3 минуты после остановки двигателя.

[Roundel]

Согласен, для опеределения на жор масла замеры надо проводить в равных условиях.
А вот всё же реальный РАБОЧИЙ уровень будет минут через 5-10 после остановки.
На 6-ках разница уровней заметна, авот на 4-х цилиндровиках практически одинаково.