Заводиться и глохнет(((((((((

Seule_Wolf · 31.03.2009, 19:57

Здасте всем.
Проблема такая:
заводиться с усилиями, встает на 600 об, потом через 3-4 секунды падает и дергается между 300-400 об, также сек 3-4 коматозиться и глохнет

Что это???????????????????

Шмат · 31.03.2009, 20:03

топливный фильтр
засорена форсунка
проблемы с насосом или с регулятором давления топлива
также проверка эл.цепи зажигания
при наличии катализатора,хорошо бы знать его состояние(жив или нет)

Seule_Wolf · 31.03.2009, 20:11

Топ фильтр новый

кат смотрели говорили - состояние норм

форсунки ---???

свечи поменяны 6 дней назад
с утра и весь день ездила идеально без нареканий на подъезде к заправке заглохла и начались проблемы

Шмат · 31.03.2009, 20:16

Цитата:

Сообщение от Seule_Wolf

Топ фильтр новый

кат смотрели говорили - состояние норм

форсунки ---???

свечи поменяны 6 дней назад
с утра и весь день ездила идеально без нареканий на подъезде к заправке заглохла и начались проблемы

проблемы с насосом или с регулятором давления топлива
когда топливо заканчивается,начинают обороты падать потом глохнет соотв. как вариант насос неисправен и не создает нужного давления.

alexanderBMW · 31.03.2009, 20:24

Посмотри клапан хол.хода может быть и топливный насос мозг парит ,а свечи мало вероятно,у меня 2года свечи стоят не менял ни разу 55000км пробега иначе говоря как купил так на них и езжу ,а это уже 2года.М40 1991 год пробег на данный момент 354002км.

Seule_Wolf · 31.03.2009, 20:32

Как в полевых условиях проверить КХХ и давление насоса?

alexanderBMW · 31.03.2009, 20:39

А газу давал, пробовал так?

Seule_Wolf · 31.03.2009, 21:07

с газом быстрее глохла даже на 600 об не вставала

shestipaliy · 31.03.2009, 21:31

проверь подсос воздуха сначала - на месте ли воздушные патрубки и целы ли они))) я так бензонасос поменял, олказалось потрубок один воздушный соскочил... только у меня м43

alexanderBMW · 31.03.2009, 21:31

Скорей всего что насос утверждать не буду.

Seule_Wolf · 31.03.2009, 22:00

воз. патрубки целы. смотрел

буду смотреть насос

Шмат · 31.03.2009, 23:44

Система впрыска топлива.

1 На всех моделях применяется интегрированная система управления, называемая DМE (Digital Motor Electronics), в которой единый электронный модуль управления контролирует работу систем впрыска топлива и зажигання.
На моделях применяется система последовательного впрыска топлива Bosch Motronic.

2 На большинстве моделей, к системе также относятся каталитический преобразователь с замкнутым контуром и система оттяжки топливных паров. Подсистема топливного питания работает следующим образом.

Из бака топливо при помощи насоса через топливный фильтр подается к топливной магистрали.
Регулятор давления,установленный на топливной магистрали, соединен трубкой с впускным коллектором. Это позволяет поддерживать постоянное давление на форсунках при различном разрежении в коллекторе. Избыточное топливо возвращается по отдельному топливопроводу в бак.

4 К электрической подсистеме относятся электронный модуль управления и следующие датчики:

а) Измеритель воздушного потока -
сообщает электронному модулю управления информацию о количестве воздуха, поступающего в двигатель.

Ь) Потенциометр дроссельной заслонки - сообщает электронному модулю управления информацию о положении дроссельной заслонки и степени ее открытия/закрытия.

с) Датчик температуры охлаждающей жидкости - сообщает электронному модулю управления информацию о температуре двигателя.

d)Датчик коленвала (оборотов) - сообщает электронному модулю управления информацию о положении
коленвала и скорости его вращения.

е) Датчик положения распредвала - сообщает электронному модулю управления информацию о положении
распредвала впускных клапанов.

f)Лямбда-датчик (кислорода) - сообщает электронному модулю управления информацию о содержании
кислорода в выхлопных газах.

5 На основании всей получаемой от датчиков информации электронный модуль определяет оптимальные установки зажигання и подачи топлива. Модуль управляет топливной форсункой, изменяя длительность импульса - промежутка времени, когда форсунка открыта - чтобы обеспечить необходимое обогащение или обеднение смеси.
Под контролем электронного модуля состав смеси постоянно
меняется; обеспечивая наилучшие условия при запуске (горячего или холодного двигателя), прогреве, холостых оборотах, движении и ускорении).

6 С помощью вспомогательного воздушного клапана, пускающего воздух в обход дроссельной заслонки, электронный модуль управляет двигателем на холостых оборотах.
Когда заслонка закрыта, электронный модуль управляет открытием клапана, который, в свою очередь, регулирует количество воздуха, поступающего в коллектор, и таким образом управляет холостыми оборотами.

7 Электронный модуль управляет системами выпуска отработавших газов и сжигания паров топлива.

8 В корпус дроссельной заслонки встроен нагревательный элемент, который питается от электронного модуля и
нагревает корпус дроссельной заслонки, предотвращая обледенение последней при низких температурах.

9 Двигатели М42 и М43 оборудованы
впускным воздушным трактом переменной длинны (DISA). Во впускном коллекторе имеются впускные воздуховоды
различной длины, выбор тракта осуществляется заслонкой в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки
на него.
Благодаря такой схеме увеличивается крутящий момент двигателя на низких и средних оборотах. Заслонка
переключения трактов управляется вакуумным приводом, установленным под коллектором.

10 Если в сигналах датчиков содержатся ошибки, тогда электронный модуль переходит в режим управления по программе. В этом режиме модуль игнорирует ненормальный сигнал и выдает запрограммированные ранее установки,
которые позволяют двигателю работать, но с меньшей эффективностью.
В этом случае в памяти электронного модуля
запоминается соответствующий код неисправности.
11 При первой возможности такой автомобиль необходимо показать специалистам на станции BМW. Там можно
выполнить полную проверку системы управления двигателем, подсоединив специальный тестер к диагностическому
разъему автомобиля.

для информации о работе системы подачи топлива,надеюсь многим будет полезна-отсюда выводы.. :wink:

31.03.2009, 19:57	#1
Seule_Wolf Завсегдатай Обо мне Регистрация: 15.04.2008 Сообщений: 179 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Вес репутации: 0	Заводиться и глохнет((((((((( Здасте всем. Проблема такая: заводиться с усилиями, встает на 600 об, потом через 3-4 секунды падает и дергается между 300-400 об, также сек 3-4 коматозиться и глохнет Что это??????????????????? __________________ 318i m40 93г.

31.03.2009, 20:03	#2
Шмат Ветеран Обо мне Регистрация: 12.06.2008 Адрес: Санкт Петербург Сообщений: 3,164 Сказал(а) спасибо: 6 Поблагодарили 67 раз(а) в 55 сообщениях Вес репутации: 67	топливный фильтр засорена форсунка проблемы с насосом или с регулятором давления топлива также проверка эл.цепи зажигания при наличии катализатора,хорошо бы знать его состояние(жив или нет) __________________ Упоение сражением часто превращается в сильную и неизлечимую зависимость, потому, что Война - это наркотик.

31.03.2009, 20:11	#3
Seule_Wolf Завсегдатай Обо мне Регистрация: 15.04.2008 Сообщений: 179 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Вес репутации: 0	Топ фильтр новый кат смотрели говорили - состояние норм форсунки ---??? свечи поменяны 6 дней назад с утра и весь день ездила идеально без нареканий на подъезде к заправке заглохла и начались проблемы __________________ 318i m40 93г.

31.03.2009, 20:24	#5
alexanderBMW Профи Обо мне Регистрация: 09.01.2009 Адрес: москва Сообщений: 1,647 Сказал(а) спасибо: 10 Поблагодарили 18 раз(а) в 18 сообщениях Вес репутации: 50	Посмотри клапан хол.хода может быть и топливный насос мозг парит ,а свечи мало вероятно,у меня 2года свечи стоят не менял ни разу 55000км пробега иначе говоря как купил так на них и езжу ,а это уже 2года.М40 1991 год пробег на данный момент 354002км. __________________ 36 туринг 318 http://www.drive2.ru/cars/bmw/3_series/3_series_e36/alexanderbmw/

31.03.2009, 20:32	#6
Seule_Wolf Завсегдатай Обо мне Регистрация: 15.04.2008 Сообщений: 179 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Вес репутации: 0	Как в полевых условиях проверить КХХ и давление насоса? __________________ 318i m40 93г.

31.03.2009, 20:39	#7
alexanderBMW Профи Обо мне Регистрация: 09.01.2009 Адрес: москва Сообщений: 1,647 Сказал(а) спасибо: 10 Поблагодарили 18 раз(а) в 18 сообщениях Вес репутации: 50	А газу давал, пробовал так? __________________ 36 туринг 318 http://www.drive2.ru/cars/bmw/3_series/3_series_e36/alexanderbmw/

31.03.2009, 21:07	#8
Seule_Wolf Завсегдатай Обо мне Регистрация: 15.04.2008 Сообщений: 179 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Вес репутации: 0	с газом быстрее глохла даже на 600 об не вставала __________________ 318i m40 93г.

31.03.2009, 21:31	#9
shestipaliy Профи Обо мне Регистрация: 14.08.2008 Адрес: Жуковский Автомобиль: е36 м43b18 93г.в. > свап > m52b28 98 г.в. Сообщений: 1,871 Сказал(а) спасибо: 25 Поблагодарили 112 раз(а) в 55 сообщениях Вес репутации: 66	проверь подсос воздуха сначала - на месте ли воздушные патрубки и целы ли они))) я так бензонасос поменял, олказалось потрубок один воздушный соскочил... только у меня м43

31.03.2009, 22:00	#11
Seule_Wolf Завсегдатай Обо мне Регистрация: 15.04.2008 Сообщений: 179 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Вес репутации: 0	воз. патрубки целы. смотрел буду смотреть насос __________________ 318i m40 93г.

31.03.2009, 23:44	#12
Шмат Ветеран Обо мне Регистрация: 12.06.2008 Адрес: Санкт Петербург Сообщений: 3,164 Сказал(а) спасибо: 6 Поблагодарили 67 раз(а) в 55 сообщениях Вес репутации: 67	Система впрыска топлива. 1 На всех моделях применяется интегрированная система управления, называемая DМE (Digital Motor Electronics), в которой единый электронный модуль управления контролирует работу систем впрыска топлива и зажигання. На моделях применяется система последовательного впрыска топлива Bosch Motronic. 2 На большинстве моделей, к системе также относятся каталитический преобразователь с замкнутым контуром и система оттяжки топливных паров. Подсистема топливного питания работает следующим образом. Из бака топливо при помощи насоса через топливный фильтр подается к топливной магистрали. Регулятор давления,установленный на топливной магистрали, соединен трубкой с впускным коллектором. Это позволяет поддерживать постоянное давление на форсунках при различном разрежении в коллекторе. Избыточное топливо возвращается по отдельному топливопроводу в бак. 4 К электрической подсистеме относятся электронный модуль управления и следующие датчики: а) Измеритель воздушного потока - сообщает электронному модулю управления информацию о количестве воздуха, поступающего в двигатель. Ь) Потенциометр дроссельной заслонки - сообщает электронному модулю управления информацию о положении дроссельной заслонки и степени ее открытия/закрытия. с) Датчик температуры охлаждающей жидкости - сообщает электронному модулю управления информацию о температуре двигателя. d)Датчик коленвала (оборотов) - сообщает электронному модулю управления информацию о положении коленвала и скорости его вращения. е) Датчик положения распредвала - сообщает электронному модулю управления информацию о положении распредвала впускных клапанов. f)Лямбда-датчик (кислорода) - сообщает электронному модулю управления информацию о содержании кислорода в выхлопных газах. 5 На основании всей получаемой от датчиков информации электронный модуль определяет оптимальные установки зажигання и подачи топлива. Модуль управляет топливной форсункой, изменяя длительность импульса - промежутка времени, когда форсунка открыта - чтобы обеспечить необходимое обогащение или обеднение смеси. Под контролем электронного модуля состав смеси постоянно меняется; обеспечивая наилучшие условия при запуске (горячего или холодного двигателя), прогреве, холостых оборотах, движении и ускорении). 6 С помощью вспомогательного воздушного клапана, пускающего воздух в обход дроссельной заслонки, электронный модуль управляет двигателем на холостых оборотах. Когда заслонка закрыта, электронный модуль управляет открытием клапана, который, в свою очередь, регулирует количество воздуха, поступающего в коллектор, и таким образом управляет холостыми оборотами. 7 Электронный модуль управляет системами выпуска отработавших газов и сжигания паров топлива. 8 В корпус дроссельной заслонки встроен нагревательный элемент, который питается от электронного модуля и нагревает корпус дроссельной заслонки, предотвращая обледенение последней при низких температурах. 9 Двигатели М42 и М43 оборудованы впускным воздушным трактом переменной длинны (DISA). Во впускном коллекторе имеются впускные воздуховоды различной длины, выбор тракта осуществляется заслонкой в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки на него. Благодаря такой схеме увеличивается крутящий момент двигателя на низких и средних оборотах. Заслонка переключения трактов управляется вакуумным приводом, установленным под коллектором. 10 Если в сигналах датчиков содержатся ошибки, тогда электронный модуль переходит в режим управления по программе. В этом режиме модуль игнорирует ненормальный сигнал и выдает запрограммированные ранее установки, которые позволяют двигателю работать, но с меньшей эффективностью. В этом случае в памяти электронного модуля запоминается соответствующий код неисправности. 11 При первой возможности такой автомобиль необходимо показать специалистам на станции BМW. Там можно выполнить полную проверку системы управления двигателем, подсоединив специальный тестер к диагностическому разъему автомобиля. для информации о работе системы подачи топлива,надеюсь многим будет полезна-отсюда выводы.. :wink: __________________ Упоение сражением часто превращается в сильную и неизлечимую зависимость, потому, что Война - это наркотик.