Авто заведется если неисправен ДПРВ?

[№1Maestro]

При неисправном датчике положения распредвала авто заводится или нет?

[Alexan_Der]

По разному.
Может завестись, но с трудом, может не завестись вообще.
Но если и заведется, то тяга будет совсем слабая.
Чаще всего, все-таки заводится.

[№1Maestro]

А как его проверить?У мну не заводиться совсем,ДПКВ поменял,бенз есть,а не заводиться.

[АРЧИ]

№1Maestro
Один из признаков не рабочего дпрв-сильный шум форсунок,( на слух -сильные щелчки ) .

[Alekss]

Сообщение от АРЧИ

на слух -сильные щелчки

Вот и у меня так! Стрекочут, как молоточки стучат! Вот уже второй год. Думал, что так и надо. То что именно форсунки стучат определил точно. Расход нормальный, тяга, вроде тоже нормальная... Настораживает то, что иногда, на горячую, не всегда сходу заводится. Редко, но бывает. Значит, датчик под замену. Вопрос только один. Почему стук (шум) форсунок усиливается? Как я понимаю, там стоит просто клапан - открыто-закрыто. Что, больше напряжение подается на фосунку и она "резче и агрессивней" открывается? не вьезжаю немного...

[drvasile]

при дохлом датчике мотор заведется, но форсунка делает полный цикл открыта - закрыта, по ентому она и тарахтит
при исправном - форса подливает определенную дозу бенза, приоткрывшись

[Alekss]

Сообщение от drvasile

подливает определенную дозу бенза, приоткрывшись

Всегда считал, что импульсные устройства работают только по одному принципу - откр-закр. А количество регулируемой жидкости (электричества или еще чего) регулируется временем, т.е. шириной импульса. Так, по крайней мере, я предполагал. Ни разу нигде не встречал клапаны, могущие "приоткрываться"... За сутки после первого моего вопроса, проштудировал форум и нашел более-менее реальный ответ, что форсунки при неисправности дпрв начинают отрабатывать в аварийном режиме с удвоенной частотой. Буду искать дальше...

[Alekss]

Нашел информацию! Все теперь ясно. Итак, ответ на вопрос темы - заведется. А вот почему становится слышно шум форсунок при неисправности ДПРВ, ответ такой. При отсутствии сигнала о положении поршня певого цилиндра ЭБУ, руководствуясь только сигналами ДПКВ, переходит в т.н. попарно-параллельный режим управления форсунками. Т.е. на форсунки подается сигнал на открытие сразу на две - те, поршни цилиндров которых находятся в ВМТ, но без учета фазы! И в результате 50% бензина вылетает просто в трубу! в самом прямом смысле слова, т.к. впрыскивается этот бензин в момент "продувки" цилиндра. А раз форсунки срабатывают по две односвременно, вот и их слышно.

[drvasile]

ха! вот где собака зарыта!
ваш аргумент по правдивее!

[Agressor]

никуда не в трубу, работает так же как на м20. Льет в 2 раза чаще, но в 2 раза меньше. Один раз наливается на клапан, второй раз в открытый клапан, в итоге все равно вся смесь засасывается в цилиндр.
А вообще я думал что получается не попарно параллельный а просто параллельный впрыск на на м20 с мотроником 1.0, на м1.3 уже по 3 форсунки льет.

Без датчика распредвала будет заводиться если исправен датчик коленвала, они друг друга подстраховывают, если сдыхает один, то мозг работает по показаниям второго датчика по аварийной программе.

[Alekss]

Ясно. Короче, ничего хорошего. Надо на диагностику мне ехать и менять этот датчик... Жаба душит - цена. Хотя, если 100% неисправен ДПРВ, на цену нефиг смотреть - менять и точка.

[x-500]

Сообщение от Alekss

Нашел информацию! Все теперь ясно. Итак, ответ на вопрос темы - заведется. А вот почему становится слышно шум форсунок при неисправности ДПРВ, ответ такой. При отсутствии сигнала о положении поршня певого цилиндра ЭБУ, руководствуясь только сигналами ДПКВ, переходит в т.н. попарно-параллельный режим управления форсунками. Т.е. на форсунки подается сигнал на открытие сразу на две - те, поршни цилиндров которых находятся в ВМТ, но без учета фазы! И в результате 50% бензина вылетает просто в трубу! в самом прямом смысле слова, т.к. впрыскивается этот бензин в момент "продувки" цилиндра. А раз форсунки срабатывают по две односвременно, вот и их слышно.

поделись, где ты это вычитал? дай ссылку на первоисточник!

вопрос - на каком растоянии от зубчатого шкива должен располагаться датчик дпкв ? спс

[iRamp]

вопрос - на каком растоянии от зубчатого шкива должен располагаться датчик дпкв ? спс

Не сможешь поставить не правильно. не регулируется он.

Они двух видов, индукционного типа на бош и еще какого-то совсем другова (забыл ужо) на сименсе - не попутайте их - показания дают разные.

[x-500]

Сообщение от iRamp

Не сможешь поставить не правильно. не регулируется он.

хм..странно, я вот его приоткрутил и сам цылиндрик можно двигать вперед-назад под скобой хомута - отсюда и вопрос, на каком растоянии от зубчатки его нужно оставить?

[iRamp]

Сообщение от x-500

хм..странно, я вот его приоткрутил и сам цылиндрик можно двигать вперед-назад под скобой хомута - отсюда и вопрос, на каком растоянии от зубчатки его нужно оставить?

Тогда фик знает - мой видимо намертво присох к скобе :D ну думаю зазор в пару см. 1.5-2 где-то. В любом случае если показания по диагностике будут идти верные и ошибки не будет - значит пральна все.

[Alekss]

Сообщение от x-500

дай ссылку на первоисточник!

Информация найдена мной на нескольких сайтах и не привязана к конкретным маркам авто, а носит исключительно теоретический характер. Тем более, добавлю сюда еще и большой жизненный опыт и знания, полученные в институте (в свое время). Поэтому конкретную ссылку дать не могу. Поисковики! Нашлось даже "учебное" видео! Рассказывающее принцим работы ДПРВ!