м52 под управлением Бош.

[HASHIRIYA]

Ребят, делал кто? Есть мысль запихать железо м52 под набор датчиков, ДМЕ и моторную косу от м50в25ТУ. Реально ли? Что ещё потянет за собой такая переделка?

[-Agressor-]

реально

[Владимир 323]

реально , и безсмысленно . симёнос лучше

[HASHIRIYA]

Владимир 323, чем же лучше? 413 бош куда проще и бюджетней правится, а по сименсам не встречал предложений по кастом-прошивкам. Единственное, чем сименс интереснее, это надёжность
Про прицепы такой переделки так никто и не написал. Например, будет ли родной бензонасос работать с бошем? Визуально они различаются. Далее - прошьётся ли приборка под новый ДМЕ? Делал ли кто вообще такое или только предположения?

[Ольга320]

HASHIRIYA,кто-то тут когда свапался мучился с этой проблемой
не работает М52 на бошевских мозгах нормально
щас поищу тему

[-Agressor-]

сименс умнее и лучше, но 413 бош шить в разы проще, касается и съемного чипа и то что бошевский алгоритм изучен от и до (не в последнюю очерь потому что проще)

[Ольга320]

HASHIRIYA,че то вот так сразу не нашла, пошурши бортовиками где-то мы долго эту проблему обсуждали, правда я суть уже не очень помню
но что-то близкое к волнующему тебя

[HASHIRIYA]

-Agressor-, вот это мне и интересно, ибо м52 хочется 3,0. Всё для этого есть, кроме электроники. Посему и хочется построить лёгкий и мощный атмомотор на кастом-прошивке. А с сименсом это сложновато. Про "умнее и лучше" не спорю, но в моём случае данный параметр вторичен. На первом месте простота и возможность апдейта!


Ольга320, спасибо, поищу на досуге.

[Ольга320]

ну теоретически мне кажется вполне возможно это сделать если всю электрику сделать бош, и с бензонасосом мне кажется тоже вполне можно решить

[дима 715]

HASHIRIYA,
дэн, я чего-то не понял. Какие проблемы с бензонасосом??
Насос это прежде всего моторчик-насос объединённые в одном корпусе. Как и любой электродвигатель для работы ему нужен "=" и "-". Масса берётся от кузова, + приходит с реле.

[-Agressor-]

ребята, если сименс работает с насосом в е30... как и сприборкой(я даж заставил показывать ее расход, хотя принципы экономайзера в е30 и е36 совсем разные) насос просто мотор, на него приходит 2 провода + и - и все. а когда подать плюс решает уже реле насоса, которое активируется мозгом.

если нужна простота настройки - бош. тем блее что можно кпить турбоштейна мотроник он лайн и настроится в идеале под любой сетап. я такую штуку вымаливаю у него раработать же больше полгода и просвета не видно ваааще.

мо железу ваносный м50 и м52 практически идентичны. можно системы управления переставлять. Главное помнить что надо менят все, т.к. системы разных производителей и все компоненты разные и не взаимозаменяемые.


и да еще. если кто собрался пихать 3,0 поршневю в м52 алюминиевый блок, бросьте затею. Ничего хорошего не получится. для извращений только чугуний

[testa]

Сообщение от -Agressor-

и да еще. если кто собрался пихать 3,0 поршневю в м52 алюминиевый блок, бросьте затею. Ничего хорошего не получится. для извращений только чугуний

что не так? я сваплю в м52 поршневую м54 3.0 и буду настраивать сименс. факты, доводы?

[HASHIRIYA]

-Agressor-, чем плох 3 и 0 в алюминиевом блоке. У меня исходник м52в20, поэтому будут гильзы. Низ получится аналогичным м54в30.
дима 715, согласен

[Шуршуньчик]

у меня м52б28 ванос собран на мозгах бош 413 от м50б25 ванос, тольза заеее искать кто кастом прошивку может сделать для меня...

[Raf]

прошивку на бош сделает турбоштейн с бмв стайла.
проблем с 52 мотором никаких кроме гильзовки чугуном и замены половины датчиков на моторе. самая главная проблема найти 413 блок.
на сколько помню отличаются дмрв лямбды и еще что то типа дпрв + форсы все остальное вроде как совместимо.
там по сути на моторе датчиков то нету особо.

[Ольга320]

с гильзами в М52 тоже опасная затея
у многих на гильзах после смешного пробега верхняя часть отваливалась
ну и опять же про строкеры скажу что не живут, начинают жрать масло и довольно быстро, не из своего опыта, но по наблюдениям за строкерами соклубников

[Raf]

"у многих" - это относительно, тут у гораздо более многих сток моторы умирают нежели строкеры, да и вообще тут строкеров ничтожно мало чтобы судить. тут может у кого и поджирает масло строкернутый мотор, но тем таких не видел и не читал а основная масса проблем считаю из за неправильной хонинговки и экономии на запчастях при сборке.

[-Agressor-]

алюминиевый блок хорош когда он новый и собирается в заводских условиях из оригинальных деталей в номинале. Какие гильзы? ***** эти дорогие эксперименты, потом будете плеваться.
Купить м50в25 блок, если нужно проточить под ремонтный размер, кольца соответствующие и не будете горя знать при хорошем масле и своевременной замене. Ничего крепче чугуна для блока еще не придумали. Ну да тяжелее он м52го... и что. не критично ниразу.
Для строкера ТОЛЬКО чугунный блок. на мках е36 у всех чугун, даже у американского с52, который по сути строкер м52 3,2. Не изобретайте велосипед.

Добавлено через 43 секунды
кольца насколько я помню у каждого мотора тоже расчитаны под определенный материал цилиндра.

[Raf]

54 блок = аллюминий гильзованый чугуном. кольца там под чугуний, поэтому и советуют гильзовать, т.к. без гильзовки алюминиевый блок накроется тазом (возможно медным)

[-Agressor-]

сколько протянут кустарные гильзы?
особенно если строится не овощной мотор.

[Владимир 323]

Сообщение от Raf

54 блок = аллюминий гильзованый чугуном. кольца там под чугуний, поэтому и советуют гильзовать, т.к. без гильзовки алюминиевый блок накроется тазом (возможно медным)

да , только на 54 ке гильзы залиты в блок, а не воткнуты на сухую
с натягом .... ереь это гильзовка - чугунный блок и вариантов никаких . разница вв есе 20 кг всего !!!!

[HASHIRIYA]

У другана м52в20 гильзованный проходил под 30 тысяч. Потом случилась авария. На тот момент мотор не хавал ни капли масла. У другого корефана м52в20 загильзовали под 84 мм. На этот мотор прикрутили центробежник и дунули 0,5 бара. Пробег к 50 тысячам уже, масла грамм 400 доливает от замены до замены. И ездит он на этой машине не как пенсионер Гильзы только надо выбрать качественные и загильзовать не у ашотов и вазгенов, а в нормальной конторе. Мне сделают нахаляву вообще. Отдам только за материал. Колечки, естественно, куплю на м54. Колено у меня лежит с шатунами и идеальными поршнями с одного мотора. Так что эмписят не обсуждается. Да и есть у меня на первой машине такой мотор. Сейчас в отпуск съезжу и займусь им. Колено от м52в28 давно готово к установке

[-Agressor-]

кроилово ведет к попадалову. в любом случае каждый сам ищет свои грабли.

[HASHIRIYA]

-Agressor-, а в чём кроилово? Давай конкретики. Любая инфа в этом деле полезна. Поясню - мне крайне важен ЛЁГКИЙ мотор. Машина - просто голый кузов, из которого ещё и навырезаю лишнего металла. Весь вес уйдёт на морду, а это не шибко приятно в тех дисциплинах, где я хочу себя попробовать. Давай факты!

[-Agressor-]

Сообщение от HASHIRIYA

-Agressor-, а в чём кроилово? Давай конкретики. Любая инфа в этом деле полезна. Поясню - мне крайне важен ЛЁГКИЙ мотор. Машина - просто голый кузов, из которого ещё и навырезаю лишнего металла. Весь вес уйдёт на морду, а это не шибко приятно в тех дисциплинах, где я хочу себя попробовать. Давай факты!

если бы у тебя был халявный блок м50 дмаю идей гильзовать алюминиевю болванк не возникло бы. 20 кг разницы не сделает из твоего гоночного корча болид. если это дрифт то мотор будет постоянноо жить возле отсечки со слабым охлаждением - ресурс не последнее дело, нагрузка бдет приличная, я даже летом на фишках офигеваю как раскаляется все под капотом, в дрифте еще круче все.

20кг разницы ничего тебе не решат, тем более е36 не такая уж и перегруженная на морду как например е30.
как пример. м3 е3 4 цил из за развесовки. е36 м3 все с чугуном, даже поздние, когда уже была технология с алюминием. Выводы ?