Какой двигатель лучше...

made in TMB · 08.02.2013, 19:53

Вопросик м52ту или м54 как думаете какой надежней и проще в эксплуатации..

Demon_393 · 09.02.2013, 07:58

Движки конструктивно одинаковы. Разница в управлении впрыском. а вообще, М54В30 считается одним из самых надежных у БМВ.

Legalize · 09.02.2013, 09:36

Цитата:

Сообщение от made in TMB

Вопросик м52ту или м54 как думаете какой надежней и проще в эксплуатации..

помойму без разницы. но М52 проще установить в е36

Ольга320 · 09.02.2013, 09:50

M52 рулит однозначно

Мелкая · 11.02.2013, 16:29

Цитата:

Сообщение от Ольга320

M52 рулит однозначно

согласна

Armageddon · 11.02.2013, 19:56

м52 и м52 ту совершенно разные моторы.
м52ту и м54 практически одинаковые и полностью взаимозаменяемые (если менять голый столбик)

не путайте девушки

LLIyxep · 11.02.2013, 20:57

вот что пишет человек, который уже не один десяток моторов от бмв перебрал:
м52ту и м54
Дальнейшая «экологизация» и борьба за эластичность моментной характеристики. Первое существенное отличие этих моделей - управляемый термостат с точкой открытия 97 градусов - режим эффективной работы окончательно смещен в сторону частичных нагрузок, что обеспечивает полное сгорание смеси в режиме городской эксплуатации. BMW выступила новатором в применении систем такого рода и до сих пор остается верна этой традиции – на момент 2011 года, мало кто из конкурентов «коптит» масло до температур далеко за 100 градусов. В условиях городской эксплуатации, масло окисляется еще более интенсивно, чем на двигателях предыдущего поколения и неизбежным результатом стало снижение ожидаемого "беспроблемного" пробега еще примерно в два раза - до 150-180 ткм. Проблемы с колпачками начинаются к 250-280 ткм. Первый двигатель BMW, по-настоящему капризный к качеству масла – пренебрежение его выбором, отныне означает существенные затраты в скором будущем. Конструктивные отличия выражаются в стремлении конструкторов формально повысить мощность за счет увеличения объема и «развернуть» моментную характеристику на предельно возможный диапазон – теперь VANOS управляет и выпускным валом, а на впуске появляется совсем недешевая заслонка, изменяющая длину впускного тракта - DISA. В отличие от «спортивного» S38B38, здесь вся конструкция пластмассовая, а, следовательно – не вечная. Двигатель теперь действительно бодро тянет в широком диапазоне оборотов, но характер сильно отличается от ярко выраженных «крутильных» моторов эпохи М50. Кстати, педаль газа становится электронной – теперь прошивка определяет степень ее «чувствительности», регулирует «экологию» и бережет «коробку». В алюминиевом блоке последний раз использованы чугунные гильзы. Мотор можно назвать наиболее распространенным в Росии – популярные кузова E46, E39, E53 сплошь и рядом в городском потоке.
Рейтинг надежности: 3/5. Кольца: 3/5. Колпачки: 3/5.
Хочу заметить, что у м50 рейтинг - все пятерки. у 52го все четверки

Patron · 15.02.2013, 17:06

уфф.. рейтинг надёжности порадовал

и ведь до сих пор цитируют этот вброс какого-то фаната м50

p.s. я за м52tu. по личному опыту. пробег перевалил за 333333 км. масла 1 л. на 10000 км.

Вячеслав · 26.02.2013, 12:46

111

Mosquito · 26.02.2013, 15:50

м54В30 - зе бест!!!
два мотора было - на е39 - 100 тыщ из общего 250 моих, прокладка клапанной крышки и маслянного стакана - все что поменял. на е83 сейчас 160 пробег - пока сухо и тихо.

made in TMB · 28.02.2013, 12:11

в общем искать е46 нужно с м52ту, я так понял он надежнее.... а по динамике он как если сравнить с м54в22 намного проиграет

Владимир 323 · 04.04.2013, 18:05

Цитата:

Сообщение от Вячеслав

А вот и нет, у М54 совершенно иная конструкция посадки гильз в ГБЦ, они там съемные.

Куда куда гильз ? Это как гильзу в гбц впихнуть ...
Нет были конечно моторы авиационные с вращающейся гильзой ...

чЁто вы путаете

блоки одинаковые на эти моторы , никаких съемных гильз там нет и в помине. Они залиты в алюминиевый блок.

Вячеслав · 08.06.2013, 19:53

...

Dr-Dru · 08.06.2013, 23:24

Цитата:

Сообщение от Patron

уфф.. рейтинг надёжности порадовал и ведь до сих пор цитируют этот вброс какого-то фаната м50

По сути там все верно сказано! Так и есть, бмв перестали делать надежные моторы(((

BEAST1981 · 09.06.2013, 00:00

m54b30...не знаю не знаю... хавает масло как трактор....но вроде ни где не течёт.

АРЧИ · 23.06.2013, 22:52

Цитата:

Сообщение от BEAST1981

m54b30

серию м54 ,не считаю надежной ( как тут пишут ) - тем более в30 .
М52 ту - получше гораздо .
Весь секрет - в поршнях и кольцах .
А,так конечно - М50 рулит

P.S- любой мотор -заставлю потреблять масло )))

Майкл · 24.06.2013, 22:19

из пары м52ТУ и м54 первый значительно удачней. В плане жора масла в особенности. Собственный опыт.

BEAST1981 · 27.06.2013, 23:21

Пс.что поменять надо в м54б30 чтоб меньше хавало масло? И мож масло какое погуще лить?

made in TMB · 23.10.2013, 15:49

а на м54б25 кольца ведь нормальные стоят, поэтому она не так масло жрет

Же нёк · 23.10.2013, 17:06

для уменьшения веса в целом и топливной экономичности облегчаются движимые элементы двигателя, колено, шатуны, поршни. Пока самый тонкий поршень который я лично держал в руках это поршень от m54b30, очень малая высота поршня, очень малая высота юбки, тонкие компрессионные кольца. отсюда низкие потери на трение, но увеличенный износ механизма, отсюда и жор, плюс как уже написано было m54 - горячий мотор потому и колпачки масляные умирают быстро

made in TMB · 24.10.2013, 11:33

Же нёк, Ну а про м54б25 что скажешь-лучше ситуация???

Же нёк · 24.10.2013, 16:56

тоже самое.

BMW M54 - легкий рядный двигатель, имеющий 6 цилиндров. Пришел на смену мотора M52, и заменен N52. Годы производства – 2000-2006.
Особенности

Силовой агрегат имел 24-х клапанную алюминиевую головку блока и сам блок (+гильзованный с завода), два распределительных вала, и систему изменения фаз газораспределения на впуске и на выпуске Double Vanos. От предшественника M52TU отличался облегченными поршнями с укороченной юбкой, новым впускным коллектором, и измененной системой управления.
Отличия M54B30 от M52TUB28

- Новые форсунки увеличенной производительности.
- Облегченные поршни (описано выше).
- Новый распределительный вал, с улучшенной характеристикой подъема клапанов.
- Иной впускной коллектор с укороченными на 20 мм каналами увеличенного диаметра.

взято отсюда http://coupeobzor.ru/dvigatel-bmw-m54-motor/

08.02.2013, 19:53	#1
made in TMB Постоялец Обо мне Регистрация: 16.04.2012 Адрес: ге Тамбов Сообщений: 83 Сказал(а) спасибо: 15 Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях Вес репутации: 0	Какой двигатель лучше... Вопросик м52ту или м54 как думаете какой надежней и проще в эксплуатации..

09.02.2013, 07:58	#2
Demon_393 Завсегдатай Обо мне Регистрация: 26.09.2008 Адрес: г.Тверь Автомобиль: X3 E83 M54B30 2005 Сообщений: 417 Сказал(а) спасибо: 1 Поблагодарили 13 раз(а) в 13 сообщениях Вес репутации: 0	Движки конструктивно одинаковы. Разница в управлении впрыском. а вообще, М54В30 считается одним из самых надежных у БМВ. __________________ Всё делают люди. Даже BMW...

09.02.2013, 09:50	#4
Ольга320 Модератор Обо мне Регистрация: 27.09.2008 Адрес: Москва Автомобиль: E61 Сообщений: 15,870 Сказал(а) спасибо: 1,235 Поблагодарили 866 раз(а) в 704 сообщениях Вес репутации: 233	M52 рулит однозначно __________________ Восторг открывает крышу!

11.02.2013, 19:56	#6
Armageddon Ветеран Обо мне Регистрация: 07.01.2009 Адрес: город геморрой Москва Автомобиль: Audi a5 Sportback Сообщений: 3,588 Сказал(а) спасибо: 35 Поблагодарили 173 раз(а) в 141 сообщениях Вес репутации: 77	м52 и м52 ту совершенно разные моторы. м52ту и м54 практически одинаковые и полностью взаимозаменяемые (если менять голый столбик) не путайте девушки __________________

11.02.2013, 20:57	#7
LLIyxep Местный Обо мне Регистрация: 26.01.2011 Адрес: Мурманск- Псков Сообщений: 686 Сказал(а) спасибо: 24 Поблагодарили 41 раз(а) в 27 сообщениях Вес репутации: 37	вот что пишет человек, который уже не один десяток моторов от бмв перебрал: м52ту и м54 Дальнейшая «экологизация» и борьба за эластичность моментной характеристики. Первое существенное отличие этих моделей - управляемый термостат с точкой открытия 97 градусов - режим эффективной работы окончательно смещен в сторону частичных нагрузок, что обеспечивает полное сгорание смеси в режиме городской эксплуатации. BMW выступила новатором в применении систем такого рода и до сих пор остается верна этой традиции – на момент 2011 года, мало кто из конкурентов «коптит» масло до температур далеко за 100 градусов. В условиях городской эксплуатации, масло окисляется еще более интенсивно, чем на двигателях предыдущего поколения и неизбежным результатом стало снижение ожидаемого "беспроблемного" пробега еще примерно в два раза - до 150-180 ткм. Проблемы с колпачками начинаются к 250-280 ткм. Первый двигатель BMW, по-настоящему капризный к качеству масла – пренебрежение его выбором, отныне означает существенные затраты в скором будущем. Конструктивные отличия выражаются в стремлении конструкторов формально повысить мощность за счет увеличения объема и «развернуть» моментную характеристику на предельно возможный диапазон – теперь VANOS управляет и выпускным валом, а на впуске появляется совсем недешевая заслонка, изменяющая длину впускного тракта - DISA. В отличие от «спортивного» S38B38, здесь вся конструкция пластмассовая, а, следовательно – не вечная. Двигатель теперь действительно бодро тянет в широком диапазоне оборотов, но характер сильно отличается от ярко выраженных «крутильных» моторов эпохи М50. Кстати, педаль газа становится электронной – теперь прошивка определяет степень ее «чувствительности», регулирует «экологию» и бережет «коробку». В алюминиевом блоке последний раз использованы чугунные гильзы. Мотор можно назвать наиболее распространенным в Росии – популярные кузова E46, E39, E53 сплошь и рядом в городском потоке. Рейтинг надежности: 3/5. Кольца: 3/5. Колпачки: 3/5. Хочу заметить, что у м50 рейтинг - все пятерки. у 52го все четверки __________________ снова в поисках ТрИдЦаТь шестой!

15.02.2013, 17:06	#8
Patron Патрон Патроныч Обо мне Регистрация: 08.04.2007 Адрес: Мск Сообщений: 4,345 Сказал(а) спасибо: 5 Поблагодарили 135 раз(а) в 69 сообщениях Вес репутации: 82	уфф.. рейтинг надёжности порадовал и ведь до сих пор цитируют этот вброс какого-то фаната м50 p.s. я за м52tu. по личному опыту. пробег перевалил за 333333 км. масла 1 л. на 10000 км.

26.02.2013, 12:46	#9
Вячеслав Ветеран Обо мне Регистрация: 10.08.2006 Адрес: ;) Сообщений: 5,472 Сказал(а) спасибо: 302 Поблагодарили 633 раз(а) в 425 сообщениях Вес репутации: 151	111 __________________ ... Последний раз редактировалось Вячеслав; 18.06.2013 в 14:09.

26.02.2013, 15:50	#10
Mosquito "кровопийца" Обо мне Регистрация: 22.04.2008 Адрес: Москва, ЮАО, Бутовская интеллигенция Сообщений: 10,155 Сказал(а) спасибо: 34 Поблагодарили 83 раз(а) в 75 сообщениях Вес репутации: 149	м54В30 - зе бест!!! два мотора было - на е39 - 100 тыщ из общего 250 моих, прокладка клапанной крышки и маслянного стакана - все что поменял. на е83 сейчас 160 пробег - пока сухо и тихо.

28.02.2013, 12:11	#11
made in TMB Постоялец Обо мне Регистрация: 16.04.2012 Адрес: ге Тамбов Сообщений: 83 Сказал(а) спасибо: 15 Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях Вес репутации: 0	в общем искать е46 нужно с м52ту, я так понял он надежнее.... а по динамике он как если сравнить с м54в22 намного проиграет

08.06.2013, 19:53	#13
Вячеслав Ветеран Обо мне Регистрация: 10.08.2006 Адрес: ;) Сообщений: 5,472 Сказал(а) спасибо: 302 Поблагодарили 633 раз(а) в 425 сообщениях Вес репутации: 151	... __________________ ... Последний раз редактировалось Вячеслав; 22.06.2013 в 18:41.

09.06.2013, 00:00	#15
BEAST1981 Профи Обо мне Регистрация: 19.09.2009 Сообщений: 1,567 Сказал(а) спасибо: 3 Поблагодарили 38 раз(а) в 35 сообщениях Вес репутации: 49	m54b30...не знаю не знаю... хавает масло как трактор....но вроде ни где не течёт. __________________ 320I.....теперь мало. хочу 328.....))))) НО..теперь на х5.

24.06.2013, 22:19	#17
Майкл Профи Обо мне Регистрация: 06.05.2008 Адрес: Москва Автомобиль: Х5 рестайл Сообщений: 2,054 Сказал(а) спасибо: 3 Поблагодарили 22 раз(а) в 8 сообщениях Вес репутации: 0	из пары м52ТУ и м54 первый значительно удачней. В плане жора масла в особенности. Собственный опыт.

27.06.2013, 23:21	#18
BEAST1981 Профи Обо мне Регистрация: 19.09.2009 Сообщений: 1,567 Сказал(а) спасибо: 3 Поблагодарили 38 раз(а) в 35 сообщениях Вес репутации: 49	Пс.что поменять надо в м54б30 чтоб меньше хавало масло? И мож масло какое погуще лить? __________________ 320I.....теперь мало. хочу 328.....))))) НО..теперь на х5.

23.10.2013, 15:49	#19
made in TMB Постоялец Обо мне Регистрация: 16.04.2012 Адрес: ге Тамбов Сообщений: 83 Сказал(а) спасибо: 15 Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях Вес репутации: 0	а на м54б25 кольца ведь нормальные стоят, поэтому она не так масло жрет

23.10.2013, 17:06	#20
Же нёк Местный Обо мне Регистрация: 21.11.2010 Адрес: г.Челябинск Автомобиль: е46 Сообщений: 625 Сказал(а) спасибо: 52 Поблагодарили 31 раз(а) в 27 сообщениях Вес репутации: 37	для уменьшения веса в целом и топливной экономичности облегчаются движимые элементы двигателя, колено, шатуны, поршни. Пока самый тонкий поршень который я лично держал в руках это поршень от m54b30, очень малая высота поршня, очень малая высота юбки, тонкие компрессионные кольца. отсюда низкие потери на трение, но увеличенный износ механизма, отсюда и жор, плюс как уже написано было m54 - горячий мотор потому и колпачки масляные умирают быстро Последний раз редактировалось Же нёк; 23.10.2013 в 17:34.

Sponsored Links

24.10.2013, 11:33	#21
made in TMB Постоялец Обо мне Регистрация: 16.04.2012 Адрес: ге Тамбов Сообщений: 83 Сказал(а) спасибо: 15 Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях Вес репутации: 0	Же нёк, Ну а про м54б25 что скажешь-лучше ситуация???

24.10.2013, 16:56	#22
Же нёк Местный Обо мне Регистрация: 21.11.2010 Адрес: г.Челябинск Автомобиль: е46 Сообщений: 625 Сказал(а) спасибо: 52 Поблагодарили 31 раз(а) в 27 сообщениях Вес репутации: 37	тоже самое. BMW M54 - легкий рядный двигатель, имеющий 6 цилиндров. Пришел на смену мотора M52, и заменен N52. Годы производства – 2000-2006. Особенности Силовой агрегат имел 24-х клапанную алюминиевую головку блока и сам блок (+гильзованный с завода), два распределительных вала, и систему изменения фаз газораспределения на впуске и на выпуске Double Vanos. От предшественника M52TU отличался облегченными поршнями с укороченной юбкой, новым впускным коллектором, и измененной системой управления. Отличия M54B30 от M52TUB28 - Новые форсунки увеличенной производительности. - Облегченные поршни (описано выше). - Новый распределительный вал, с улучшенной характеристикой подъема клапанов. - Иной впускной коллектор с укороченными на 20 мм каналами увеличенного диаметра. взято отсюда http://coupeobzor.ru/dvigatel-bmw-m54-motor/